Alt om cylinderhovedpakningen i bilen

For at gøre motoren let at reparere, og generelt var det muligt at samle alle delene i en enkelt enhed, motoren er lavet af flere dele. Dens enhed inkluderer en cylinderblok, et topstykke og et ventildæksel. En palle er installeret i bunden af ​​motoren.

Når delene er indbyrdes forbundne (inde i nogle dannes forskellige slags tryk), installeres et dæmpende materiale mellem dem. Dette element sikrer tæthed og forhindrer lækage af arbejdsmediet - det være sig luft eller væske.

En af motorafbrydelserne er udbrændingen af ​​pakningen mellem blokken og hovedet. Hvorfor opstår denne fejl, og hvordan løser man den? Lad os behandle disse og relaterede problemer.

Hvad er en topstykkepakning i en bil?

Der er lavet mange tekniske huller i motorhuset (gennem dem leveres olie til smøring, eller det fjernes efter bearbejdning af alle mekanismer tilbage til sumpen), inklusive cylindrene selv. Der sættes et hoved oven på det. Huller til ventiler er lavet i det såvel som fastgørelseselementer til gasfordelingsmekanismen. Strukturen lukkes ovenfra med et ventilafdækning.

Toppakningspakningen er placeret mellem blokken og hovedet. Alle de nødvendige huller er lavet i det: teknisk, til fastgørelse og til cylindre. Størrelsen og mængden af ​​disse elementer afhænger af motorens modifikation. Der er også huller til cirkulation af frostvæske langs motorkappen, som giver køling af forbrændingsmotoren.

Pakningerne er lavet af paronit eller metal. Men der er også asbestmodeller eller elastisk polymer. Nogle bilister bruger et varmebestandigt silikontætningsmiddel i stedet for en pakning, men dette anbefales ikke, da det overskydende stof efter montering af motoren kun kan fjernes udefra. Hvis silikonen delvist blokerer et hul (og dette er ekstremt vanskeligt at udelukke), kan dette påvirke motorens funktion negativt.

Denne del kan let findes i enhver butik til bildele. Dens omkostninger er lave, men arbejdet med udskiftningen vil koste ejeren af ​​bilen et ret stort beløb. Selvfølgelig afhænger dette også af motormodellen.

De høje omkostninger ved arbejde skyldes, at udskiftningen af ​​pakningen kun kan udføres efter demontering af enheden. Efter samling skal du justere timingen og indstille dens faser.

Her er de vigtigste funktioner i topstykkepakningen:

• Holder den gas, der dannes efter antændelsen af ​​VTS'en, fra at forlade motorhuset. På grund af dette opretholder cylinderen kompression, når blandingen af ​​brændstof og luft komprimeres eller ekspanderer efter antændelse;
• Forhindrer, at motorolie kommer ind i frostvæskehulrummet;
• Forhindrer lækage af motorolie eller frostvæske.

Denne vare hører til kategorien forbrugsvarer, da den over tid bliver ubrugelig. Da der skabes meget tryk i cylindrene, kan det slidte materiale trænge igennem eller brænde ud. Dette bør ikke være tilladt, og hvis dette skete, er det nødvendigt at udskifte delen så hurtigt som muligt. Hvis du ignorerer behovet for reparationer, kan du ødelægge forbrændingsmotoren.

Hvordan forstå, at topstykkepakningen er brudt?

Du behøver ikke udføre kompleks diagnostik for at genkende udbrændingen af ​​pakningen. Dette er angivet med et specifikt tegn (og nogle gange er der flere af dem), hvilket svarer til netop denne opdeling. Men lad os først overveje, hvorfor afstandsstykkerne forværres.

Fordelingsårsager

Den allerførste årsag til for tidligt materialeslitage er fejl under montering af enheden. I nogle områder er dæmpningsmaterialets vægge tynde, hvilket gør det let at rive. Produktets kvalitet er en lige så vigtig faktor til bestemmelse af hyppigheden af ​​dets udskiftning.

Hovedpakkematerialets hovedfjende er snavs. Af denne grund er det meget vigtigt under udskiftningen at sikre, at der ikke kommer fremmedlegemer (endda sandkorn) mellem blokken og hovedet. En vigtig faktor er kvaliteten af ​​forbindelsesfladerne. Hverken sidefladen på blokken eller hovedet skal have en defekt i form af chips eller ruhed.

En anden grund til hurtig udbrænding af pakningen er forkert fastgørelse af topstykket. Fastgørelsesbolten skal strammes til en vis grad, og alle fastgørelseselementer skal installeres i rækkefølge. I hvilken rækkefølge og med hvilken kraft boltene skal strammes, informerer producenten i den tekniske litteratur for bilen eller instruktioner til det reparationssæt, hvor pakningen er placeret.

Undertiden fører overophedning af motoren til, at pakningsplanet er deformeret. På grund af dette brænder materialet hurtigere ud, og et af følgende tegn vises.

Tegn på en udstanset cylinderhovedpakning

Et af de mest berømte symptomer er kraftige smell fra en bestemt cylinder (eller flere) under motordrift. Her er et par flere tegn, der indikerer et problem med polstringsmaterialet:

• Motorstruktur Dette kan ske (hvis brændstof- og tændingssystemerne er i god stand), når der er dannet et hul mellem cylindrene. Denne funktionsfejl diagnosticeres ved at måle kompressionen. Imidlertid er lavtryk og tredobbelt handling også symptomer på en mere alvorlig motorisk "sygdom". Årsagerne til triplet fortælles her, og trykmålingerne blev diskuteret her;
• Meget sjældnere - udseendet af udstødningsgasser i kølesystemet. I dette tilfælde opstod der en udbrændthed i det område, hvor kappekølelinjen passerer;
• Overophedning af motoren. Dette sker, hvis cylindertætningskanterne brænder ud. På grund af dette varmer udstødningsgasserne kølevæsken for meget op, hvilket fører til den værste varmeafledning fra cylindervæggene;
• Olie i kølesystemet. I det første tilfælde bemærker bilejeren fedtpletter i ekspansionstanken (deres størrelse afhænger af graden af ​​udbrændthed). I det andet dannes en emulsion i olien. Det er let at se, om du tager oliepinden ud, når du har kørt motoren. Hvidt skum vil være synligt på overfladen;
• Udbrændthed mellem cylindrene kan manifestere sig som en vanskelig kold start på motorenheden, men efter opvarmning vender dens stabilitet tilbage;
• Udseendet af olie drypper ved krydset mellem blokken og hovedet;
• Tyk og hvid udstødning og stabil frostvæskereduktion uden udvendige lækager.

Hvad skal jeg gøre, hvis topstykkepakningen er brudt

I dette tilfælde er den eneste løsning på problemet at erstatte det udbrændte element med et nyt. Omkostningerne ved et nyt polstringsmateriale afhænger af producenten og produktets funktioner, men i gennemsnit koster ejeren af ​​en bilpakning omkring tre dollars. Selvom priserne er fra $ 3 til $ 40.

Men mest af alle midler vil blive brugt på at udføre arbejdet såvel som på andre forbrugsvarer. Så når fastgørelsesbolten skrues af, kan den ikke længere bruges en anden gang - bare skift den til en ny. Omkostningerne ved sættet er omkring $ 10 mere.

Dernæst skal du kontrollere kvaliteten af ​​hovedets og blokens endeflade. Om nødvendigt (og dette sker ofte) slibes disse overflader. For at betale for dette arbejde vil det også tage omkring ti dollars, og pakningen skal allerede købe en reparationsenhed (slibelaget tages i betragtning). Og det har allerede brugt ca. $ 25 (til budgetpriser), men der er virkelig ikke gjort noget endnu.

Afhængig af motorens designfunktioner kan fjernelse af hovedet ledsages af yderligere demonteringsarbejde. For at forhindre en uoprettelig fejl og ikke ødelægge dyrt udstyr skal det overdrages til en specialist. Afhængigt af regionen vil hele processen tage ca. $ 50 ud over omkostningerne ved forbrugsvarer.

Når du har udskiftet polstringsmaterialet, skal du køre i et stykke tid og se nøje på driften af ​​forbrændingsmotoren. Hvis der ikke er tegn på en udbrændt pakning, bruges pengene godt.

Sådan udskiftes topstykkepakningen korrekt

Ordningen for demontering af den gamle pakning kan være anderledes, da der er mange ændringer af motorer. På nogle modeller skal de fleste dele eller tilbehør fjernes først. Positionen på timing kamakslen skal også bemærkes, før drivremmen fjernes.

Demonteringen af ​​selve hovedet skal også udføres i henhold til en bestemt ordning. Så monteringsboltene skal løsnes efter hinanden og først derefter skrues helt af. Ved sådanne handlinger sikrer skibsføreren ensartet stressaflastning.

Nogle gange går en gammel hårnål i stykker under demontering. For at skrue den af ​​kan du tage et lille rør med en mindre diameter og svejse det fast til den fastgjorte del af bolten i blokken. For nemheds skyld kan du svejse en møtrik til enden af ​​røret. Derefter fjernes nøglen det resterende stykke af holderen.

Overfladerne på elementerne, der skal sammenføjes, rengøres omhyggeligt fra resterne af gammelt materiale. Dernæst kontrolleres det, om der er fejl på installationsstedet for den nye pakning, nye stifter skrues ind, en ny pakning installeres, blokhovedet sættes på stifterne og dækslet sættes på. Befæstelseselementerne skal strammes udelukkende med en momentnøgle, udelukkende i henhold til producentens ordning.

Lidt om konsekvenserne af et forkert job:

Forkert udskiftning af topstykkepakningen | Effekter

Skal jeg strække cylinderhovedet efter udskiftning af pakningen

Tidligere anbefalede bilmekanikere at strække (eller fastspænde cylinderhovedet hårdere) efter 1000 kilometer. I tilfælde af moderne materiale er behovet for en sådan procedure udelukket.

Mængder af servicelitteratur indikerer behovet for at justere ventilerne og kontrollere tandremmen, men det er ikke rapporteret at kontrollere tilspændingsmomentet.

Hvis der anvendes en importeret pakning med påført fugemasse, og der anvendes et fælles skruenøglespændingsskema (2 * 5 * 9, og sidste øjeblik bringes til 90 grader), er det ikke nødvendigt med yderligere stramning af boltene.

En af boltspændingssekvenserne

Der er en anden ordning: først trækkes alle knopper med en indsats på 2 kg, derefter alle - med 8 kg. Derefter indstilles momentnøglen til en kraft på 11,5 kg og trækkes op 90 grader. I slutningen - du skal tilføje en kraft på 12,5 og rotationsvinklen - 90 g.

Metal- eller paronit-cylinderhovedpakning: hvilket er bedre

Afslutningsvis lidt om to typer pakninger: paronit eller metal. Den nøglefaktor, som valget afhænger af, er bilproducentens anbefalinger. Hvis producenten specificerer, at der skal anvendes et metallisk materiale, kan dette ikke ignoreres. Det samme gælder for paronitanalogen.

Nogle af funktionerne i begge pakningsindstillinger er:

Materiale:	Til hvilken motor:	Features:
Metal	Turboladet eller tvunget	Det har særlig styrke; Ulempe - det har brug for en særlig nøjagtig installation. Selvom det bevæger sig lidt, sikres udbrændthed næsten umiddelbart efter installationen.
Paronit	Normal ikke tvunget og atmosfærisk	Et mere fleksibelt materiale sammenlignet med en metalanalog, derfor klæber det tættere på overflader; Ulempe - ved høje temperaturer (overophedning af motoren eller anvendelse i en turboladet enhed) deformeres det hurtigt.

Hvis pakningen blev installeret forkert, bliver den kendt med det samme - så snart motoren starter, vil den enten brænde ud, eller stemplerne klamrer sig fast til metalforseglingen. I nogle tilfælde starter ICE overhovedet ikke.

Spørgsmål og svar:

Hvordan forstår man, at du skal skifte cylinderhovedpakningen? Udstødningsgasser kommer ud under cylinderhovedet, skyder mellem cylindrene, udstødningen kommer ind i kølevæsken, frostvæske vises i cylinderen eller olie i frostvæske, forbrændingsmotoren varmes hurtigt op.

Er det muligt at køre en bil med en punkteret cylinderhovedpakning? Hvis olien er blandet med kølevæske, skal det under ingen omstændigheder gøres. Hvis kølevæsken flyver ind i røret, så skal du efterfølgende skifte ringe, hætter osv. på grund af deres store slitage.

Hvad er cylinderhovedpakningen til? Det forhindrer olie i at trænge ind i kølekappen og kølevæske fra oliepassagerne. Det tætner også forbindelsen mellem topstykket og blokken, så udstødningsgasserne ledes ind i røret.