Prøvekørsel Suzuki Vitara
Hvordan kan du lide forhjulstræk Vitara, en konkurrent til Nissan Juke og Opel Mokka? Alt var forvirret i Suzuki -huset. Nu er SX4 stor, og Vitara er lille ...
Hvordan kan du lide Vitara med forhjulstræk? Eller Vitara - en konkurrent til Nissan Juke og Opel Mokka? Alt var forvirret i Suzuki-huset. Nu er SX4 stor, og Vitara er lille. Desuden er begge biler også bygget på samme platform.
Et lille firma Suzuki lever i sin egen rytme og producerer ret usædvanlige produkter: hvad er kun en lille ramme SUV Jimny værd. Du kan også huske den "klassiske" SX4 - faktisk den første B-klasse crossover, der blev frigivet længe før den voldsomme måde for sådanne biler. Eller tag for eksempel en anden model - Grand Vitara, også en SUV, med permanent firehjulstræk og reduktionsgear. Hvem ellers kan foreslå noget som dette? Grand Vitara er dog produceret i lang tid og kræver i det mindste modernisering. Men der er ingen penge til dette, fordi bilen kun har været relativt populær i Rusland og sandsynligvis i Sydamerika. Suzukis personlighed lykkedes ikke, og virksomheden måtte følge trenden. Som et resultat sluttede den nye SX4 sig til crossoverfirmaet i spidsen for Qashqai, og i junior B-segmentet blev den erstattet af den nye Vitara, der mistede de "lavere", de tidligere dimensioner og som et resultat Grand præfiks.
Karosseriet er nu bærende, men bevarede den traditionelle hakkede stil fra sin forgænger, selvom nu Vitara minder mere om Range Rover Evoque. Ligheden med "briten" forstærkes af crossoverens tofarvede farve med et hvidt eller sort tag. I øvrigt er der mange muligheder for at individualisere Vitara: lyse nuancer, "hvide" eller "sorte" varianter af radiatorforingen plus to pakker: en by med kromforing og en off-road med umalet.
Frontdækslet, urets kanter og luftkanalerne kan også bestilles i en lys orange eller turkis farve. I modsætning til sort eller sølv vil de genoplive det dystre interiør, hvis ekko sorte plastik - ligesom i nogle Renault Sandero - ser for budget ud til en lys og stilfuld bil.
Der er ingen klager over pasformen, sædenes profil er behagelig, og rattet kan justeres ikke kun i højden, men også inden for rækkevidde, selvom justeringsområdet er lille. Hovedklagen er den rette automat på den "automatiske maskine", på grund af hvilken du i stedet for "kører" kommer i manuel tilstand.
Den øverste variant af GLX har Bosch multimedie med Nokia Navigation Maps. Estland, hvor crossover-testen fandt sted, ved hun ikke. Samtidig viste det sig, at multimediekarakteren ikke var hurtig på estisk: han trykkede på ikonet, trykkede på det igen, ventede ikke på en reaktion, fjernede sin finger og modtog først derefter en reaktion. Nærlys i "top" LED. Men selv i den maksimale konfiguration justeres læder- og ruskindstole stadig manuelt. Samtidig findes ESP og et komplet sæt puder og gardiner, et USB-stik i "basen", men i stedet for et analogt ur på frontpanelet er der et stik.
Grundlaget for den nye "Vitara" var den nye SX10-platform forkortet med 4 centimeter: McPherson stiver foran og en semi-uafhængig bjælke bag. Efter at have mistet længden viste det sig, at bilen var bredere og højere end "esix". Den nye Vitara har højt til loftet, og et stort soltag tilføjer også en følelse af rummelighed. Cross-bagagerummet er ret voluminøst for denne klasse - 375 liter, det var også muligt at skære benplads ud til bagpassagererne.
Motoren til Rusland er stadig en - en atmosfærisk fire med en kapacitet på 117 hestekræfter. Japanerne siger, at bilen viste sig at være meget let - kun 1075 kg. Men dette er forhjulstræk med "mekanik", og firehjulstræk crossover og "automatisk" tilføjer hundrede kg i vægt. Den seks-trins automatgearkasse kræver ikke skovlskiftere og søger i sig selv at holde motoren i god form, let og uden tøven, gå ned et par trin. Samtidig viste det gennemsnitlige forbrug at være mindre end 7 liter pr. 100 kilometer. Passacceleration - så meget som 13 sekunder, men i uhastet estisk trafik virker bilen ganske kvikk, og den høje motor tilføjer entusiasme. Japanerne forsikrer, at de har udført seriøst arbejde for at reducere støj og endda vise diagrammerne, men lyde og vibrationer trænger ind i kabinen gennem den forstærkede lydisolering af motorskærmen.
Crossover er indstillet overraskende godt, den elektriske booster har god gendannelseskraft og forståelig feedback, den tætte, energiintensive suspension. I trange hjørner ruller den temmelig høje bil moderat og går ikke af banen på bump. På en dårlig vej ryster 17-tommers skivebil ikke passagerer på kammen og giver dig mulighed for at ignorere små huller.
Allgrip firehjulstræk til Vitara svarer til den for den nye SX4. Det er en af de mest avancerede i klassen: Når køremåderne vælges sammen med graden af koblingsaktivering, ændres stabiliseringssystemindstillingerne og motorindstillingerne. Auto-tilstand sparer brændstof og aktiverer kun bagakslen, når forakslen glider, og stabiliseringssystemet kvæler motoren ved et strejf af drift eller glidning. I Sport-tilstand er koblingen forudindlæst, hvilket øger gasspjældsresponsen og øger motorens omdrejningstal. På glat og løst underlag hjælper Snow-tilstanden: i den begynder motoren at reagere glattere på gassen, og elektronikken overfører endnu mere kraft. Her er et eksempel: Når du passerer et grushjørne i Auto-tilstand, er bagakslen forbundet med en forsinkelse, og bagakslens drift fanges af stabiliseringssystemet, i Sport-tilstand fejer den mindre med halen. I sne-tilstand er Vitaras styring neutral.
Ved lav hastighed og kun i "sne" -tilstand kan du blokere koblingen, så trækkraften fordeles ligeligt mellem forhjulene og baghjulene. Dette vil hjælpe med at storme snedrivene og i vores tilfælde sandklitter. Imidlertid bevæger crossover sig i sneen helt sikkert med sandet på off-road specialscenen, følger sporet og stormer stejle stigninger. I Auto og Sport er de samme forhindringer vanskelige for Vitara eller slet ikke. Den automatiske transmission tilføjer også komplikationer, som selv i manuel tilstand ikke tillader at holde høje omdrejninger og skifter fra det første til det andet, på grund af hvilket bilen mister hastighed og kan sidde fast i stigningen næsten når toppen. Hjulassistentassistenten hjælper med at gå sikkert ned, den er indstillet som en standard, men under passage af ruten har den tid til at varme bremserne op. Og efter et par ekstra omgange på off-road-banen (ud over dem, der er planlagt af arrangørerne), slukkes multipladekoblingen i bagaksledrevet også - overophedning.
Vitara, på trods af at det holdt sig værdigt på den specielle scene, ser SUV'en mere ud end den er. Frihøjden er 185 mm, men det forreste overhæng er langt, og indgangsvinklen er lille, selv efter klassens standarder. Huset på flerpladekoblingen hænger lavt og kan være sårbart, og en plastikbagager dækker motorens krumtaphus. Det er ikke skræmmende at lægge på den sandede jord, en anden ting er på stenen.
Det er ikke hvor langt Allgrip firehjulstræk tager bilen, men hvor effektivt den fungerer under forskellige forhold og på forskellige overflader. Og til off-road udflugter forbliver Jimny i Suzuki lineup, som stadig er til salg og er billigere.
I Europa har den nye Vitara allerede nået listen over kandidater til titlen Årets bil. Suzuki planlægger, at denne model også bliver en succes i Rusland. Det forventes, at andelen af den nye Vitara oprindeligt skulle udgøre 40% af det samlede salg, og senere vil den vokse til 60-70%.
Det kan virke underligt, at Vitara var prissat højere end den større nye Suzuki SX4. Men disse delefilter blev bragt sidste år, prislappen for dem er gamle og derudover med rabatter. På baggrund af klassekammerater er priserne ret konkurrencedygtige - selv for firehjulstræk "Vitara" med "mekanik" og "automatisk": $ 15 582 og $ 16 371. henholdsvis. Er det, at den maksimale konfiguration ser urimeligt dyrt ud - $ 18. Imidlertid satser virksomheden på mere overkommelige forhjulstrækbiler, som kan købes mindst $ 475 med "mekanik" og fra $ 11 med "automatisk".
Måske vil Grand Vitara-fans være utilfredse med denne begivenhed, fordi halvdelen af navnet forbliver fra deres yndlingsmodel og de hakkede linjer, der er kære i hjertet. Men hvor ofte bruger de sænkning og laster tagbøjlen? Den nye Suzuki Vitara er en helt anden historie med en helt anden semantisk farve, omend under et velkendt navn. Det handler om byen, ikke om landsbyen. Dette er en bil, omend ikke så acceptabel og rummelig, men den har åbenlyse fordele: håndtering, økonomi, små dimensioner. På baggrund af konkurrenter skræmmer crossoveren ikke hverken med et prætentiøst design eller en kompleks enhed: en konventionel aspireret, klassisk "automatisk". Og de lyse farver på kroppen og indvendige paneler vil bestemt blive værdsat af kvinder.
Den første Vitara var endnu kortere end den nuværende - 3620 mm, og den eneste 1.6 benzinenhed udviklede kun 80 hk. Oprindeligt blev modellen kun produceret i en kort tre-dørs version. Den langstrakte fem-dørs dukkede op tre år senere - i 1991. Senere dukkede kraftigere motorer og dieselvarianter op.
Eugene Bagdasarov
Anden generationens bil blev introduceret i 1998 og modtog Grand-præfikset. Og for det afrundede design fik denne "Vitara" tilnavnet "oppustelig". Hun bevarede rammestrukturen, afhængig baghjulsophæng og firehjulstræk. Bilen blev stadig produceret i "korte" og "lange" versioner, og især til det amerikanske marked blev bilen præsenteret i en endnu længere syv-sæders XL-7 version.
Designet af tredje generationens bil (2005) blev hugget igen. Strukturen forblev indrammet, men rammen blev nu integreret i kroppen. Grand Vitara-affjedringen er nu helt uafhængig. Det enkle firehjulstræk med en plug-in frontende blev udskiftet med en permanent, men tre-dørs versionen var udstyret med en forenklet transmission. Motorerne blev mere kraftfulde, en version med en V6 3.2-motor dukkede op.
