Prøv at køre Audi Q3 mod Range Rover Evoque

Tre millioner rubler for en måned siden åbnede dørene for næsten alle klasser: SUV'er, firehjulstræk sedans eller endda coupéer. Men nu har alt ændret sig

Den nye generation af Audi Q3 tog lang tid at nå frem til Rusland, hvor en hel spredning af modeller af dette segment som BMW X2 med Jaguar E-Pace og mode Lexus UX med Volvo XC40 allerede har slået sig ned. Men Q3 ser ud til at være vokset op og anskaffet sådant udstyr, at det ikke kun kan udfordre dem alle, men også genrens belysning - Range Rover Evoque.

Den kompakte Audi Q3 har allerede fået tilnavnet "den lille Q8". Det menes, at det er lige så behageligt og avanceret, en slags reduceret kopi af flagskibsovergangen. Men er det virkelig sådan? Lad os prøve at finde ud af det.

Bare et par timer bag rattet i en Q3 er nok til at indse, at Audis interiørdesignere er de stærkeste på markedet lige nu. Disse fyre var i stand til at skabe en utrolig stilfuld, men samtidig meget funktionel salon. Og evnen til at udstyre din bil med et anstændigt sæt premiumindstillinger som Bang & Olufsen-lydsystemet er en god bonus til det.

Vores testbil har topsæder med elektroniske indstillinger og endda justeringer af lændestøtten, men du kan også blive komfortabel i standard med grundlæggende mekaniske justeringer. Puderne og rygene i alle versioner er perfekt profilerede, og de er færdige med høj kvalitet: Sæderne med en dyb lettelse er beklædt med kunstig ruskind med udsmykkede sømme. Forresten er både frontpaneldetaljer og dørkort trimmet med Alcantara. Desuden kan du vælge mellem tre farver, når du trimmer indvendigt: orange, grå eller brun. Kort sagt, alt er fint med stil her.

Kontrol af næsten alt udstyr tildeles sensorer, og selv indvendigt lys tændes ved at trykke på en knap og ikke trykke på. "Live" knapperne her er faktisk kun på rattet: "ratet" er udstyret med meget praktiske kontakter til musik og fartpilot.

Midtkonsollen har en 10,5-tommer MMI-berøringsskærm. Den er placeret i en svag vinkel i forhold til føreren, hvilket gør den nem at bruge selv under kørsel. Imidlertid kan næsten al information fra den kopieres på det digitale instrumentpanel - Audi Virtual Cockpit. Det kan ikke kun vise aflæsningerne af indbyggede computere, men også navigering, vejtips og endda instruktioner fra chaufførassistenter.

Derudover har Audi en intelligent stemmeassistent. Systemet blev lært at svare i fri form og stille afklarende spørgsmål, hvis computeren ikke genkendte nogen af ​​kommandoerne. For eksempel, hvis du vil have kaffe, kan du højlydt erklære dit ønske - og adresserne på de nærmeste caféer vises på skærmen, og navigatoren vil tilbyde at bygge en rute til dem.

På farten føles Q3 som en ædel bil: behagelig, stille og hurtig. Og dette til trods for at han deler MQB-platformen med en hel række modeller af mere overkommelige mærker af Volkswagen-koncernen.

Men takket være mekatronik og adaptive dæmpere har Q3 flere kørefunktioner. Så i "komfort" fungerer affjedringen blødt, men afslører ikke chassisets potentiale. Fra denne bil vil du have mere flamboyant opførsel, så den "dynamiske" stil passer meget mere til Q3. Spjældene bliver tættere, reaktionen på gas skærpes, og "robot" S tronic gør det muligt for motoren at dreje ordentligt og svæve længere i et lavere gear.

Samtidig er det svært at forestille sig den mest kundeorienterede bil. Den nye Q3 tilbydes i en firehjulstrækversion med en 2,0-liters 180 hestekræfter. Det er denne mulighed, der er i stand til at konkurrere om klienten med Range Rover Evoque, og denne version koster fra 2,6 millioner rubler. Men den åbenlyse fordel ved Q3 er, at briterne ikke kan prale - muligheden for et bredere valg. For eksempel har Q3 en grundlæggende mono-drevversion til 2,3 millioner rubler.

Range Rover Evoque opfattes generelt ikke som at konkurrere med de fleste premium kompakte SUV'er. Han har et specielt off-road DNA arvet fra sine fjerne forfædre og ser ud til at skille sig ud. Så det var med bilen fra den forrige generation, det samme billede blev bevaret i bilen fra den nye generation. Selvom hans image er blevet meget mere glamourøst: hvad er de udtrækkelige dørhåndtag på samme måde som den ældre Velar eller smalle diodeoptik, som nu er påberåbt for alle versioner.

En særlig chic regerer også i interiøret. Her, på samme måde som Velar, minimeres antallet af knapper, og styringen af ​​alt udstyr tildeles to berøringsskærme. Da jeg først så et sådant interiør, spurgte jeg mig straks: "Hvordan vil det hele fungere i kulden?"

Ak, det var ikke muligt at besvare dette spørgsmål. Slutningen af ​​vinteren og det tidlige forår i år var atypiske og unormalt varme. Imidlertid skete der et ubehageligt øjeblik med sensorerne. Under en af ​​aftenture hjem fra arbejde frøs skærmene først og slukkes derefter simpelthen. Og det ville være fint, hvis kun radioen ikke kunne tænde - det var umuligt at aktivere selv klimastyringen. Men problemet blev løst 15–20 minutter efter den næste tredje genstart af motoren, da jeg sprang ind i butikken.

Men hvad der altid har glædet Evoque er chassiset. Måske vil marketingfolk nedskrive manglen på en tilgængelig forhjulstrækversion som et minus, men 4x4-transmission og høj frihøjde giver speciel tillid til føreren. Korte udhæng og høj frihøjde giver fremragende kropsgeometri, så det ikke er skræmmende at køre op til kantsten i næsten enhver højde.

Evoque er en ægte Range Rover, bare lille. Suspensionernes energiintensitet er i en højde: både små og store uregelmæssigheder, dæmperne sluger næsten lydløst og transmitterer kun mindre vibrationer til kabinen. I kabinen er der stilhed og ro: man hører kun dieselbruslen under motorhjelmen. Der er dog et alternativ til to dieselmotorer med en kapacitet på 150 og 180 hestekræfter - dette er en to-liters benzinmotor fra Ingenium-familien, der afhængigt af boostet producerer 200 eller 249 hestekræfter.

Der er overhovedet ingen klager over driften af ​​kraftenheder. Ja, de har alle forskellige kraft, men som regel har de god trækkraft, og selv basismotorer giver bilen anstændig dynamik. Desuden er alle motorer kombineret med en ni-trins "automatisk" ZF, som med rette betragtes som en af ​​de mest avancerede lige nu.

Ja, Evoque har ikke en tilgængelig forhjulstræk-inputversion som Audi Q3, men når du først har sat dig ud for en Range Rover, får du det hele. Er det ikke det, som premium-mærke kunder sætter pris på?

Kropstype	Crossover	Crossover
Размеры (længde, bredde, højde), mm	4484/1849/1368	4371/1904/1649
Hjulafstand, mm	2680	2681
Curb vægt, kg	1579	1845
Jordhøjde mm	170	212
Bagagerumsvolumen, l	530	590
motortype	Turboladet benzin	Diesel turboladet
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1984	1999
Maks. strøm, l. med. (ved omdrejningstal)	180 / 4200 - 6700	180/4000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	320 / 1500 - 4500	430 / 1750 - 2500
Drivtype, transmission	Fuld, RCP7	Fuld, AKP8
Maks. hastighed, km / t	220	205
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	7,4	9,3
Brændstofforbrug (blandet cyklus), l pr. 100 km	7,5	5,9
Pris fra, USD	34550	38 370