Prøvekørsel Audi A3 Sportback e-tron

Du ved, det er ligesom vores mor overbeviste os, da vi var børn, at peberfrugt i en salat faktisk er lækkert. Hvem skal man stole på, hvis ikke hende? Og hvem skal tro, at det er tid til hybrider, hvis ikke Audi? Okay, måske Volkswagen med Golf, men som vi ved, hænger begge mærkers historier sammen. Og tilsyneladende mener Audi også, at slovenerne er klar til deres plug-in hybrid – to slovenske journalister og omkring ti kinesiske kolleger deltog i den internationale præsentation. I betragtning af andelen af ​​repræsentation i forhold til markedets størrelse, kan man i spøg sige, at de regner med os meget seriøst.

Men lad os fokusere på den nye elektroniske trone i Audi A3 Sportback. Der er allerede mange hybrider og elbiler på markedet nu, og folk bliver forvirrede. Hvilken slags hybrid er e-tron egentlig? Faktisk er det den mest teknologisk avancerede og mest fornuftige version i øjeblikket – plug-in hybriden (PHEV). Hvad betyder det? Mens helt elektriske biler begrænses af installationen af ​​store, tunge og dyre batterier, er e-tron en krydsning mellem en elbil og en bil, der hjælper sig selv med en forbrændingsmotor under kørslen. Audi har tilføjet en 1.4 kW elmotor til 110 TFSI (75 kW) motoren med en dobbeltkoblingsgearkasse (s-tronic) med en anden kobling imellem dem, så e-tronen kan drives af elmotoren alene. . Batterier, der giver en rækkevidde på omkring 50 kilometer, er skjult under bagsædet.

Selve udseendet er praktisk talt det samme som for den almindelige A3 Sportback. E-tronen har en lidt større forkromet gitter. Og hvis du leger lidt med Audi -logoet, så finder du en stikkontakt til opladning af batteriet bag. Selv indeni vil det være svært for dig at se forskel. Hvis du ikke bemærker EV -knappen (mere om det senere), vil et blik på målerne fortælle dig, at dette er en Audi -hybrid.

Vi testede den elektroniske trone i og omkring Wien. Biler med opladede batterier ventede på os ved det gamle bykraftværk (et helt afladet batteri lades i øvrigt op gennem en 230 volt stikkontakt på tre timer og 45 minutter), og den første opgave var at bryde igennem byens folkemængder. . Elmotoren har forberedt en behagelig overraskelse til os her. Den er afgørende og utrolig skarp, da den giver et drejningsmoment på 330 Nm ved starthastigheder, og bilen accelererer til en hastighed på 130 kilometer i timen. I stilhed, altså kun med et vindstød gennem kroppen og støj fra under dækkene. Hvis vi vil opretholde en sådan hastighed, giver det mening at skifte til en benzinmotor. Dette kan gøres ved blot at vælge en af ​​de tre resterende køretilstande med EV-knappen: en er en automatisk hybrid, en anden er en benzinmotor, og en tredje øger batteriregenerering (denne køretilstand er velegnet, når du nærmer dig et område, hvor du har til hensigt kun at bruge elektrisk drev). ). Og når vi går i hybridtilstand, bliver e-tron en ret seriøs bil. Tilsammen giver begge motorer 150 kilowatt effekt og 350 Nm drejningsmoment, hvilket fjerner alle stereotyper om langsomme og kedelige hybrider. Og alt dette til et standardforbrug på 1,5 liter brændstof pr. 100 kilometer. Hvis nogen ikke tror på dig, kan du bevise det hvor som helst, fordi e-tron sender alle oplysninger om køretøjets tilstand direkte til din smartphone. Dette giver dig mulighed for selvstændigt at overvåge batteriets opladning, kontrollere, om døren er låst, eller fjernindstille den ønskede temperatur indeni.

Tyskerne vil kunne bestille den nye A3 Sportback elektroniske trone i slutningen af ​​juli for 37.900 €. Det er endnu ikke helt klart, om den slovenske importør vil beslutte at bringe det til vores marked, og til hvilken pris det skal tilbydes. Glem dog ikke, at staten vil tilskynde til at købe sådan en Audi for tre tusinde med et bidrag fra miljøfonden. Men det kunne hurtigt bruges på tilbehør, som vi er vant til hos Audi.

Tekst: Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich, fabrik

Specifikationer Audi A3 Sportback e-tron 1.4 TFSI S tronic

Motor / total effekt: benzin, 1,4 l, 160 kW

Effekt - ICE (kW / hk): 110/150

Effekt - elmotor (kW/hk): 75/102

Moment (Nm): 250

Gearkasse: S6, dobbeltkobling

Batteri: Li-ion

Effekt (kWh): 8,8

Opladningstid (t): 3,45 (230V)

Vægt (kg): 1.540

Gennemsnitligt brændstofforbrug (l / 100 km): 1,5

Gennemsnitlig CO2 -udledning (g / km): 35

Strømreserve (km): 50

Accelerationstid fra 0 til 100 km / t (sek): 7,6

Maksimal hastighed (km / t): 222

Maksimal hastighed med elmotor (km / t): 130

Bagagerums volumen: 280-1.120