Dongfeng AX7 testkørsel

AX7 crossover er det bedste, som et af de største kinesiske mærker, Dongfeng Motor tilbyder os nu. Denne model er som et udstillingsvindue for virksomhedens præstationer - det er efter denne model, at klienter vil bedømme virksomhedens potentiale i Rusland.

Kinesiske biler betragtes stadig som uforudsigelige i Rusland. Tiden kommer, og processen med uhæmmet udvikling af firmaer fra Mellemriget vil helt sikkert føre dem til konstant stil, teknisk niveau og kvalitet. Men hidtil synes mange nye ting for kunderne at være uigennemsigtige, lotteri.

En anden kinesisk bil, Dongfeng AX7, blev bragt til Rusland. Det anføres, at udseendet blev skabt med deltagelse af kunstnere fra ItalDesign Guigiaro-studiet. Uanset hvad det er, er det ydre uden prætentiøs asiatisme, intelligent og neutral på en mindelig måde.

Vejer emblemet? For et år siden, ved biludstillingen i Moskva, udstillede Dongfeng AX7 med lignende behageligt udseende modeller: A30 sedan og AX3 cross-hatchback. Men ved siden af ​​den på samme stand var en akavet mikrovan 370, en A9 sedan med et dække a la VW Passat og en ærlig Hummer -kopi kaldet Warrior. Et mærke af kontraster og kast? Mangfoldighedsmærke.

"East Wind" er oversættelsen af ​​Dongfeng. Virksomheden blev grundlagt i 1969 og er vokset fra en enkelt fabrik til det sande østasiatiske imperium Dongfeng Motor Corp. eller DFM. Industriel kompleks omfatter nu joint ventures med Honda, Kia, Nissan og PSA. Der er etableret samarbejde med Luxgen, Renault og Volvo, og hvad angår komponenter - med Dana, Getrag, Lear og andre mærker. Millioner af biler er blevet solgt: lastbiler, busser, og i passagerområdet er der omkring 90 egne og fælles modeller.

I Rusland er alt andet: her er DFMs positioner selv blandt kinesiske konkurrenter beskedne. Officielt salg har kun foregået i tre år, men der er ingen lokal forsamling og forventes ikke endnu. Men der er en taktik til at skabe et positivt brandimage. Alt, som ikke er tilbageholdende og kopieret af os, er passeret, indsatsen er placeret på anstændige originale biler af populære klasser. Vi venter på den førnævnte A30 og AX3, den lille crossover AX4 og flagskibet SUV 580. Indtil da vil vi bestemt ikke blive forvirrede: efter afgang af H30 cross-hatchback er AX7 den eneste Dongfeng i Rusland.

Vinden bragte os AX7 sent. Crossoveren blev præsenteret tilbage i 2014, det vil sige, at det var tid til at måle interessante russiske konfigurationer syv gange. Fås i Kina benzinmotorer 1,4 l Turbo (140 hk) og naturligt aspirerede 2,3 l (171 hk) importører besluttede at ignorere. Forskydningen af ​​det supercharged proprietære design blev anset for utilstrækkelig høj status, og den licenserede Peugeot Citroen-motor ville have hævet prisen. De foretrak mellemvejen og valgte et andet fransk-kinesisk "løvehjerte" med Peugeot-logoet på kabinettet.

Under motorhjelmen på den russiske AX7 betragtes benzin 140 hestekræfter 2,0 L, som er kendt fra mange Peugeot og Citroen modeller, pålidelig. Det tilbydes os med en 5-trins manuel gearkasse af langvarig fransk oprindelse eller med en japansk 6-række "automatisk" Aisin TF-70SC. Når kineserne fortæller historien om den underliggende platformmodel, antyder kineserne at låne fra Honda CR-V. Faktisk har AX7 en MacPherson-affjedring foran, et multiforbindelse med effekten af ​​passiv styring bagpå, og drevet er kun foran.

Som en trøst - god geometrisk langrendskapacitet: frihøjde på 190 mm, ind- og udgangsvinkler på 23 og 24 grader. Motorbeskyttelsen er plastik, men mod et ekstra gebyr installerer forhandlere metalbeskyttelse. De ville også ændre de defekte fendere og efterlade åbne fragmenter i buerne. Samtidig er de kropsdele, der er mest udsatte for rust, galvaniseret. Garantien mod perforeringskorrosion overstiger dog ikke i alt tre år eller 100 tusind kilometer. Det er godt, at batteriet er udskiftet med et mere effektivt og er fyldt med ”kold frostvæske. Men chassiset er stadig uden tilpasning.

I hænderne - den øverste version af Luxury på 18-tommer hjul. Crossover udarbejder en primer med skarpe kanter af uregelmæssigheder, der ryster, mislykkende mumling af ophængselementer høres, der er en næsten fysisk følelse af, at du forårsager skade på teknikken. På asfalten - endda anstændigt lurvet - er turen meget mere behagelig, selvom du også her ønsker bedre elasticitet fra affjedringen.

Og jeg vil også tilføje et let rat med informationsindhold i zonen næsten nul. Styringsreaktioner er inaktive, som om man kører med gummi tøjler. I dette tilfælde kræver korrektionen af ​​AX7's bane både i hjørner og på en lige linje, når den ikke er nervøs af den bølgede overflade, rille og vindstød.

Og generelt er bevægelsen undertiden impulsiv, hvilket i vid udstrækning skyldes standarden for den øverste version af automatgearkassen. I drevtilstand er det vanskeligt at forudsige rekyl på grund af tidlige opskift, selv under acceleration. Men for et selvsikkert drev er det bedre at holde motoren ved o / min på over 3. Men de automatiske gear er tilbageholdende med at gå ned, og hver intens acceleration er nøjagtigt et vindstød, der fylder kabinen med motorstøj. Det er mere praktisk at betjene kassen manuelt, da den også reagerer på kick-down i M-tilstand ved at droppe flere gear. I pluserne skriver vi et sjældent fænomen ned: det gennemsnitlige forbrug af den anbefalede 000. ifølge den indbyggede computer faldt sammen med pas - 95 liter pr. 8,7 kilometer.

Repræsentanterne forklarer, at automatgearkassens handlinger bestemmes af den "break-in" elektroniske forsikring, der kun er aktiv op til 3 kilometer. Men på den samme test i den mindre rige "automatiske" version af Prestige fungerer den nye kasse mere passende. Interessant nok kører denne AX000 mere lydigt. Lad os tage højde for den sandsynlige indflydelse af andre 7-tommer hjul, selvom forstærkerens indstillinger opfattes forskelligt. Endnu vigtigere var der forskelle i samlingen af ​​testprøver - ujævne kropsled. Og lydene, når blinklyset er tændt, er forskellige: den ene tikker, den anden tapper.

Versioner med MCP blev efterladt uden for præsentationen. På den grundlæggende komfort til $ 13. LED-kørelys, tågelygter, airbags foran, elektriske spejle og elruder, klimaanlæg, multimedie med 057-tommers berøringsskærm og USB-slot, lydkontrol på rattet, Bluetooth, ESP, hill start-assistentsystem, alufælge og et reservehjul i fuld størrelse ... Men hvor er de opvarmede sæder? Det vises på Premium ($ 7) sammen med opvarmede spejle, polstring af lædersæde, en farvetripcomputerskærm, klimaanlæg og et bagagerumsdæksel.

Ændringer med automatisk transmission er endnu rigere. Prestige ($ 15) har stofbetræk, men ekstraudstyr inkluderer en 154V-sokkel til anden række, fartpilot og en elektrisk parkeringsbremse. Og luksusversionen ($ 220) allerede med læder, nøglefri adgang og en startknap, elektriske drev og førersædehukommelse, et elektrisk soltag, parkeringssensorer og et bagkamera, sideairbags og luftgardiner. Forresten tog AX16 fem stjerner til de kinesiske CNCAP crashtests. En 473-tommers berøringsskærm, et blind-spot-overvågningssystem og et panoramakamera er tilgængelige til modellen, men de passer ikke længere inden for rammerne af russiske priser.

Med hensyn til størrelse er AX7 en af ​​klasselederne. Den praktiske bagagerum har mindst 565 liter. Passagererne i anden række har frihed, der er en mulighed for komfortabelt at rumme tre af os, selvom sofapuden er forkortet i kampen om plads. De, der sidder foran, er lidt undertrykt af tunnelen. Den bløde pude på førersædet Luxury er også lidt kort, du vil løfte forkanten og uddybe ryggen. Formen på den stramme Prestige-stol er mere behagelig. Desværre er designet af designenhederne med et digitalt speedometer i versionen uheldigt. Og i luksus - og et andet panel er det traditionelt og læst.

Synlighed er god, lydisolering er gennemsnitlig, sikkerhed er fem stjerner i henhold til den kinesiske CNCAP-metode.

Interiøret er godt færdigt: store knapper, håndtag er nemme at bruge og "trækker ikke vejret" under fingrene, og designet er ikke kedeligt. Nogle af løsningerne, må du forstå, er blevet udspioneret af den gamle Nissan? Men her er fejlberegningerne: ERA-GLONASS-blokken stikker fremmed mellem sædets opvarmningsknapper, nødbåndknappen er langt fra føreren, og på motorvejen er der en knirk og et piktogram af en ikke-deaktiverbar advarsel om en tærskel på 120 km i timen.

Kinesere, vær opmærksom på de små ting! Du har sørget for, at alle vinduer i luksus aktiveres med et enkelt tryk på tasterne, forudsat 26 rum til små genstande og luftkanaler til dem, der sidder bagpå. Så hvorfor skifter rattstammen ikke ud, men basen har allerede en særlig effekt - logoets fremspring uden for døren?

Som et resultat er manifestationerne af vores sympati for modellen noget impulsiv. Og er det en crossover? Snarere en vogn med øget frihøjde, rummelig og veludstyret. En nyttig ting i en familiemands husstand, der lever med gennemsnitlige behov. DFM planlægger at sælge 7 AXXNUMX'er i Rusland i år, især i håb om Prestige-pakken. Og i beskrivelsen af ​​potentielle kunder fremhæves linjen "loyale over for kinesiske mærker". Ja, uden dette ændringsforslag i denne sag, intet.

Kropstype	Touring	Touring
Mål (længde / bredde / højde), mm	4690/1850/1727	4690/1850/1727
Hjulafstand, mm	2712	2712
Curb vægt, kg	1595	1625
motortype	Benzin, R4	Benzin, R4
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1997	1997
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	140 ved 6000	140 ved 6000
Maks. drejningsmoment, Nm ved omdr./min	200 ved 4000	200 ved 4000
Transmission, kørsel	6-st. MCP, foran	6-st. Automatgearkasse foran
Maks. Hastighed, km / h	185	180
Acceleration til 100 km / h, med	ND	ND
Forbrug af brændstofblanding., L	8,0	8,7
Pris fra, $.	13 057	16 473