Testkørsel Haval H9
Haval H9 er den største og mest kraftfulde kinesiske SUV præsenteret i Rusland. Det er også den dyreste - prisen på H9 er $ 28.
Haval H9 er den største og mest kraftfulde kinesiske SUV præsenteret i Rusland. Det er også den dyreste - prisen på H9 er $ 28. Hos forhandleren vil de helt sikkert rette dig: mærkenavnet udtales "Haveil". Vagten på parkeringspladsen kaldte generelt bilen "Hover" og var ikke langt fra sandheden. Haval er et nyt mærke af Great Wall Motors, som vandt berømmelse i Rusland takket være Hover SUV'er.
Kineserne besluttede at lancere et nyt mærke i Rusland uden hjælp fra Irito-firmaet, som siden sidste år er ophørt med at modtage køretøjssæt fra Great Wall til samling af SUV'er. De vil uafhængigt udvikle netværket og bygge et anlæg i Tula-regionen, som de planlægger at færdiggøre i 2017. Kurset mod luksus blev taget helt fra starten - flagskibet H9 blev først lanceret i Rusland, og først derefter de mere overkommelige modeller H8, H6 og H2.
"Hvad er det her, den nye Haval?" - vagten på parkeringspladsen forstår tilsyneladende "kineseren" meget bedre end mig. Jeg nikker usikkert som svar og smider den tunge dør op – dem der siger, at kineserne laver biler af folie, kom bestemt ikke ind i H9. Fra de allerførste sekunder leger den med din fantasi, og får dig til at tro, at her er sikkert og ret moderne.
H9 har en hel række muligheder, men de er ubelejlige at bruge. Ikke desto mindre har kineserne i mit koordinatsystem klatret flere trin højere. Det er stadig svært at sammenligne dem med andre udenlandske producenter, men fremskridtene er allerede fantastiske. H9 er den bil, hvorfra du skal starte dit kendskab til den kinesiske bilindustri.
De ingeniører, der skabte H9, blev guidet af Toyota Land Cruiser Prado. Bilerne er ens i størrelse og affjedring, men designet på den kinesiske SUV er individuelt. Haval overgår lidt den japanske model i længden på grund af det øgede frontudhæng, det er bredere, højere og modtog et øget spor. Og "kineseren" er arrangeret enklere: SUV'en har ingen luftaffjedring og bageste blokering. Under normale forhold er Haval baghjulstræk, og trækkraft overføres til forhjulene ved hjælp af en BorgWarner TOD flerpladekobling. Der er separate tilstande til vanskelige forhold (mudder, sand og sne). I "beskidt" elektronik sender mere fremdrift fremad, i "sne" dæmpende gas, og i sandet øger tværtimod motorhastigheden. Det kan overdrages til uafhængig anerkendelse af vejforhold - der er en automatisk tilstand til dette. Hvis det er minus uden for vinduet, og vejen er glat, aktiveres sne -algoritmen automatisk, og føreren advares om det med et lydsignal. Under særligt vanskelige forhold er der en reduceret tilstand med et gearforhold på 2,48, hvor midten er låst, og kraften er ligeligt fordelt mellem akslerne, men kun op til en hastighed på 40 km i timen. Der er et miljøvenligt regime for byen og et sportsregime for at forenkle overhalingen.
Kineserne er stadig designere. Først begyndte de at gentage silhuetterne af populære europæiske modeller og kopierede dem derefter helt. Så jeg, i stedet for at huske udseendet på Haval H9, vandrede rundt i bilen i flere minutter og ledte efter kendte elementer. Ikke fundet. Det var meget lettere at finde lighederne indeni: frontpanelets design mindede om den nye Honda Pilot. Materialets tekstur, byggekvalitet (i øvrigt på et anstændigt niveau), knapper, knapper, kontakter - alt her ligner meget japansk. Men der er et par ting, der ødelægger alt.
Det ser ud til, at den dyreste "kineser" på det russiske marked simpelthen er forpligtet til at flagre med den ideelle russificering. Det ser ud til, at blødt plastik og tykt læder hævede mine forventninger for højt - jeg forventede at se seje grafik her med en klar menu. "150 km til tomrummet" - så Haval antydede, at min ideelle verden er ved at bryde sammen.
Aflæsningerne af temperatursensorerne på instrumentbrættet og det separate display i midterkonsollen stemmer ikke overens. Men det er halvdelen af besværet: For at tænde de opvarmede forsæder skal du gennemføre en søgen i et multimediesystem med forældet grafik, der desuden håbløst bremser.
H9 har en hel række muligheder, men de er ubelejlige at bruge. Ikke desto mindre har kineserne i mit koordinatsystem klatret flere trin højere. Det er stadig svært at sammenligne dem med andre udenlandske producenter, men fremskridtene er allerede fantastiske. H9 er den bil, hvorfra du skal starte dit kendskab til den kinesiske bilindustri.
H9 tilbydes med en enkelt drivlinje - en 2,0-liters "fire" GW4C20 af Great Wall Motors eget design, udstyret med direkte indsprøjtning og variabel ventiltiming. Takket være BorgWarner-turboladeren blev 218 hk fjernet fra motoren. og et drejningsmoment på 324 Nm. Motoren er parret med en sekstrins ZF "automatisk" - transmissionen er leveret af den kinesiske fabrik Zahnrad Fabrik.
De 50 kilometer ugyldige advarsel fik mig til at smile. Indtil da, indtil det var i en trafikprop ved TTK. Jeg nærmede mig "tomhed" hurtigt, skønt jeg kun bevægede mig et par meter i trafikproppen - indbyggede computere viste et gennemsnitligt forbrug på 17,1 liter pr. 100 kilometer. Men det var ikke det eneste, der generede mig. Da jeg hentede bilen i salonen, tændte lederen forsigtigt sædevarmen. Efter 30 minutters bevægelse blev det uudholdeligt varmt at sidde, og jeg kunne ikke slukke for det. Det viste sig, at du først skal trykke på knappen med billedet af sædet på midterkonsollen (på denne måde kaldes menuen på skærmen op), så skal du gætte, at linjen med teksten er en berøringsknap der giver dig mulighed for at gå til en anden menu, hvor du kan vælge varmeniveauet eller endda slå det fra. En anden betydelig ulempe: med de valgte sædeindstillinger hvilede mit knæ mod det hårde instrumentbræt - pedalerne er for forskudt til højre.
På trods af nogle mangler i ergonomi ser Haval H9-interiøret ret lakonisk ud og ikke prætentiøst. Omkring de indvendige belysningslamper - konturbelysning, hvis farve kan justeres, så den passer til enhver smag (fra lyse rød, gul og grøn til lilla, lyserød og vand). Når bilen åbnes, vises der røde Haval-bogstaver på asfalten, der projiceres fra bilens sidespejle. En lignende hilsen findes blandt europæiske mærker, men det skal bemærkes, at Haval formåede at styre låntagningen ganske effektivt.
H9 håndterer meget bedre, end du ville forvente fra den kinesiske bilindustri. Der er trækkraft nok til at følge med den stormfulde Moskva-trafik. Men hvis du bremser lidt mere effektivt eller skifter vognbane brat, tænder Haval nødbanden. Sådan omhu og øget forsigtighed generer hurtigt. H9 er endnu ikke blevet kendt i bytrafikken; førere af andre SUV'er ser på den med interesse og nogle gange forvirrede. Haval H9 er en rummelig, rummelig og rigt udstyret bil. Det er tilbage at foretage ændringer i Russified-menuen, og vittigheder om kinesiske biler vil blive en saga blot.
På det russiske marked præsenteres SUV'en i den eneste og mest komplette konfiguration - med et syv-sæders læderinteriør, bi-xenon-forlygter, tre-zone klimaanlæg og 18-tommer hjul. Prisen er $28. omfatter Infinity-akustik, navigation med Here-kort, oplyste fodstøtter og endda en luftrenser med ozonfunktion. For omtrent det samme beløb kan du købe en Toyota Land Cruiser Prado i den enkleste konfiguration med en 034 liters motor (2,7 hk) og "mekanik". Eller Mitsubishi Pajero med en "automat" i mellemversionen.
Det anbefales at besøge en autoriseret forhandler for service hver 10 kilometer. Nul vedligeholdelse udføres på seks måneder og 000 km - hans firma gør det gratis. Garantien for H5 er 000 måneder eller 9 km. Derudover lover de gratis evakuering af en defekt bil, forudsat at den ikke er længere end 36 km fra forhandleren.
Før jeg blev bekendt med H9, holdt jeg en kinesisk smartphone i mine hænder. Solid konstruktion, lys skærm, god processor, temmelig høj pris og ... et navn, der også er kendt i Rusland som bilmærket Haval. H9 SUV ligner meget den smartphone, bortset fra Android-operativsystemet. Desuden er der en akut mangel: nogle underskrifter er fuldstændig forvirrende. I dette kaos kommer god navigation med Here maps uventet frem i lyset. Og musikken i bilen er meget anstændig.
Kraftigt snefald delvist rehabiliteret H9. Elektronikken tillader glidning, men på samme tid stopper den den akutte glidning, der er begyndt, og holder med sikkerhed en tung bil på en glat vej. Det giver dig mulighed for forsigtigt at udjævne trækkraften, hvilket ikke er let - turboforsinkelsen forstyrrer. Så snart stabiliseringssystemet blev slukket, gled H9 øjeblikkeligt med alle hjul og forsøgte at køre ind i en snedrift. Off-road, Haval føler sig selvsikker, især med sænkning engageret. Når han vælger suspensionens løb, fortsætter han med at klatre fremad og når den hænger diagonalt. Nedenfor er alle sårbare punkter dækket af rustning af stål. Men man skal huske på, at den valgfri stålplade, der samtidig beskytter motorens krumtaphus, gearkasse og overføringshus, er lavt og padler jorden, når den bakker.
Oprindeligt brugte den kinesiske bilproducent navnet Haval til den nye H6 crossover, og senere navngav hele dens off-road lineup som sådan, idet den bibeholdt Great Wall "tand"-navneskiltet. I 2013 blev Haval opdelt i et separat mærke, og den første bil, der prøvede den nye plade, var H2 compact crossover. Til rebranding annoncerede Great Wall Motors sig selv ved at deltage i Dakar og udviklede flere nye terrængående modeller med turbomotorer, moderne transmissioner og komponenter fra verdensberømte leverandører. Og i 2014 introducerede virksomheden tofarvede navneskilte på Shanghai Auto Show, hvilket indikerer personaliseringsmuligheder. Rød - luksus og komfort, blå - sport og teknologi. Der vil ikke være nogen farvedifferentiering i Rusland - kun røde navneskilte.
Det faktum, at H9 skriver på russisk med fejl og foreslår at "trampe" bremsepedalen, er for det meste en bagatel. Range Rover og Maseratis multimediesystemer talte tidligere med en stærk accent. Derudover lover virksomheden at rette oversættelsesfejl i det næste parti SUV'er. Det er ikke nok for H9 at lære at tale, det skal tilpasse sig det kolde russiske klima. Viskerbladene blænder i kulden og knager frygteligt. Samtidig renser de meget dårligt og efterlader snavsede striber på glasset - dette bør ikke være i en bil for $ 28. Viskerdyserne udsender for meget væske, men så snart udetemperaturen falder til under minus 034 grader, fryser de øjeblikkeligt. Vinduesmotorerne klarer heller ikke is. Turbomotoren starter uden større besvær ved temperaturer under minus 15, men det tager lang tid at vente på varme fra den. Så at rette fejlene skulle betyde installation af elektrisk varme til alt og alle.
En to-liters motor på en kæmpe bil nu vil ikke overraske nogen - lad os i det mindste huske Volvo. Supercharge giver dig mulighed for at fjerne mere end hundrede kræfter pr. liter volumen, men på samme tid er producenter aktivt engageret i vægttab. Haval var derimod lavet så solidt, at dens masse gik over to tons. Og motoren, på trods af den erklærede retur, er ikke uden problemer med at bære sådan en kolossus - det gennemsnitlige forbrug, selv i miljøvenlig tilstand, er omkring 16 liter.
Kraftigt snefald delvist rehabiliteret H9. Elektronikken tillader glidning, men på samme tid stopper den den akutte glidning, der er begyndt, og holder med sikkerhed en tung bil på en glat vej. Det giver dig mulighed for forsigtigt at udjævne trækkraften, hvilket ikke er let - turboforsinkelsen forstyrrer. Så snart stabiliseringssystemet blev slukket, gled H9 øjeblikkeligt med alle hjul og forsøgte at køre ind i en snedrift. Off-road, Haval føler sig selvsikker, især med sænkning engageret. Når han vælger suspensionens løb, fortsætter han med at klatre fremad og når den hænger diagonalt. Nedenfor er alle sårbare punkter dækket af rustning af stål. Men man skal huske på, at den valgfri stålplade, der samtidig beskytter motorens krumtaphus, gearkasse og overføringshus, er lavt og padler jorden, når den bakker.
I forventning om det øjeblik, hvor den kinesiske bilindustri vil fylde hele verden med billige biler af høj kvalitet, har markedet levet i sandsynligvis ti år. I løbet af denne tid skete der ikke noget særligt. Ja, biler fra Mellemriget er ophørt med at smuldre dåser baseret på stjålne japanske designs, men vi har aldrig set et eneste virkelig moderne produkt af høj kvalitet. Det er muligt, at de eksisterer, men på vores marked var de ikke og er ikke, fordi moderne biler ikke kan være billige, og dyre biler af ukendte mærker er dømt til at mislykkes her på forhånd.
Og så dukker han op - en bil, der roses selv af erfarne kolleger, og som forhandleren forsøger at sælge for 28 $. Efter alle indikationer - hverken mere eller mindre - en konkurrent til Toyota Land Cruiser Prado. Solid udseende, kvalitetsstil, robust udstyr. Og disse prætentiøse lyse røde "Haval" -indskrifter, der strømmer fra projektorerne til bakspejle direkte på den mørke Moskva-natasfalt, er billig lysmusik, der ser ret attraktiv ud. Der er endda dekorativ belysning i kabinen, og generelt ser det ud til at være forsvarligt her. Farvestrålende instrumenter er nemme at læse med et sæt elektronisk ordre ombord. Selv materialerne er gode, og stilen er flot. Stolene er ikke dårlige, der er masser af justeringer.
Ak, to-liters turbomotoren trækker næppe, uanset hvilken tilstand der vælges. Gennembrud Haval på farten - hvad en GAZelle-lastbil, men på den anden side, hvad man kan forvente af en SUV? Haval kører normalt kun i en lige linje og danser og ryster passagerer på bump. Og desuden taler han dårlig russisk - alle disse forfærdelige forkortelser og uforståelige ord på skærmen på den indbyggede computer i en moderne bil virker slet ikke sød eller sjov.
Det er kineserne, der er vant til store tal - det vil være psykologisk svært for en russisk person at betale 28 $ for en kinesisk bil. Den samme Prado eller den gamle Mitsubishi Pajero ser måske mere arkaisk ud, men de køres meget pålideligt. Og de bærer et gennemprøvet mærke, bakket op af mange års erfaring og et netværk af servicestationer. Ham, der har købt Haval H034, vil nok blive kendt som originalen, men du skal kigge efter dem, der har lyst – de færreste har råd til at risikere penge i vores tid.
