Volvo

Indhold GrundlæggerEmblemBilhistorie i modellerSpørgsmål og svar: Volvo har fået et ry som en bilproducent, der skaber biler og lastbiler samt specialudstyr, der er yderst pålideligt. Mærket har gentagne gange modtaget priser for udvikling af pålidelige sikkerhedssystemer til biler. På et tidspunkt blev bilen af ​​dette mærke anerkendt som den sikreste i verden. Selvom mærket altid har eksisteret som en separat opdeling af visse bekymringer, er det for mange bilister et uafhængigt firma, hvis modeller er værd at være særlig opmærksom på. Her er historien om denne bilproducent, som nu er en del af Geely-bedriften (vi har allerede talt om denne bilproducent lidt tidligere). Grundlægger 1920'erne i USA og Europa næsten samtidigt voksende interesse for fremstilling af mekaniske værktøjer. I det 23. år afholdes en biludstilling i den svenske by Gøteborg. Denne begivenhed tjente som en fremdrift for populariseringen af ​​selvkørende køretøjer, takket være hvilke flere biler begyndte at blive importeret til landet. Allerede i det 25. år ankom omkring 14 og et halvt tusinde eksemplarer af biler fra forskellige producenter til landet. Politiken for mange bilproducenter var at skabe nye køretøjer så hurtigt som muligt. Samtidig gik mange på grund af de stramme deadlines på kompromis med kvaliteten. I Sverige har industrivirksomheden SKF i lang tid fremstillet de mest pålidelige dele til forskellige mekaniske anvendelser. Hovedårsagen til disse deles popularitet er den obligatoriske test af udviklingen, før den kommer på samlebåndet. For at give det europæiske marked ikke kun komfortable, men frem for alt sikre og holdbare biler, blev et lille Volvo-datterselskab oprettet. Officielt er datoen for oprettelsen af ​​mærket 14.04.1927/XNUMX/XNUMX, da den første Jakob-model dukkede op. Bilmærket skylder sit udseende til to ledere af den svenske producent af reservedele. Det er Gustaf Larson og Assar Gabrielsson. Assar var administrerende direktør og Gustaf var CTO for det nye bilmærke. I sine år hos SKF så Gabrielsson fordelen ved de produkter, som fabrikken producerede frem for analoger fra andre virksomheder. Det overbeviste ham hver gang om, at Sverige kunne præsentere virkelig værdige biler på verdensmarkedet. En lignende idé blev støttet af hans medarbejder - Larson. Efter at partnerne havde overbevist virksomhedens ledelse om det tilrådelige i at skabe et nyt mærke, begyndte Larson at lede efter professionelle mekanikere, og Gabrielsson udviklede økonomiske ordninger og udførte beregninger for at implementere deres idé. De første ti biler blev skabt på bekostning af Gabrielssons personlige besparelser. Disse biler blev samlet på SKF-fabrikken, et firma, der havde en andel i salget af nye biler. Moderselskabet gav frihed til legemliggørelsen af ​​ingeniørideer til datterselskabet og gav også mulighed for individuel udvikling. Takket være dette havde det nye mærke en kraftfuld affyringsrampe, som mange af dets samtidige ikke havde. En række faktorer bidrog til den succesrige udvikling af virksomheden: Moderselskabet tildelte det første udstyr til samling af Volvo-modeller; Sverige havde forholdsvis lave lønninger, hvilket gjorde det muligt at ansætte et tilstrækkeligt antal arbejdere til virksomheden; Dette land producerede sit eget stål, som var populært over hele verden, hvilket betyder, at råvarer af høj kvalitet blev tilgængelige for den nye bilproducent for færre penge; Landet havde brug for sit eget bilmærke; Industrien blev udviklet i Sverige, takket være hvilken det var nemt at finde specialister, der ikke kun kunne samle køretøjer med høj kvalitet, men også fremstille reservedele til det. Emblem For at modellerne fra en ny bilfabrikant kunne blive anerkendt over hele verden (og dette var et integreret punkt i brandudviklingsstrategien), var der behov for et logo, der afspejlede virksomhedens identitet. Det latinske ord Volvo blev taget som navnet på mærket. Hans oversættelse (jeg ruller) understregede perfekt hovedområdet, hvor moderselskabet udmærkede sig - produktionen af ​​kuglelejer. Leiba dukkede op i 1927. Som et karakteristisk mønster valgte de symbolet på jern, som var almindeligt i vestlige folkeslags kultur. Det blev afbildet som en cirkel med en pil, der pegede mod dens nordøstlige del. Der er ingen grund til at forklare længere, hvorfor denne beslutning blev truffet, for Sverige har en udviklet stålindustri, og dets produkter blev eksporteret næsten over hele verden. I første omgang blev det besluttet at installere et badge i midten af ​​hovedluftindtaget. Det eneste problem, som designerne stod over for, var manglen på et gitter, hvorpå emblemet kunne fastgøres. Logoet skulle på en eller anden måde fastgøres i midten af ​​radiatoren. Og den eneste udvej var at bruge et ekstra element (det kaldes en bar). Det var en diagonal stribe, som emblemet var fastgjort til, og det var selv fastgjort på radiatorens kanter. Selvom moderne biler som standard har en beskyttende gitter, besluttede producenten at beholde den diagonale stribe som en af ​​nøglekomponenterne i det allerede berømte billogo. Bilens historie i modeller Så den første model, der kom ud af Volvos samlebånd, var Jakob- eller OV4-bilen. Virksomhedens "førstefødte" var ikke så høj kvalitet som forventet. Faktum er, at under monteringsprocessen installerede mekanikerne motoren forkert. Efter at problemet var løst, blev bilen stadig ikke modtaget med stor beundring af publikum. Årsagen er, at den havde et åbent karosseri, og for et land med et barskt klima var lukkede biler mere praktiske. En 28-hestekræfter 4-cylindret motor blev installeret under motorhjelmen på køretøjet, som kunne accelerere bilen til en hastighed på 90 km/t. et træk ved bilen var chassiset. Producenten besluttede at bruge et specielt hjuldesign i de første biler. Hvert hjul havde træeger og havde en aftagelig fælg. Ud over mangler i monterings- og designkvaliteten kunne virksomheden ikke gøre bilen populær, da ingeniørerne brugte for meget tid på kvalitet, hvilket gjorde oprettelsen af ​​den næste kopi langsom. Her er virksomhedens vigtige milepæle, der har sat deres præg på sin model. 1928 - PV4 Special dukker op. Dette er en udvidet version af den tidligere bil, kun køberen blev allerede tilbudt to karrosserimuligheder: et foldetag eller en hård top. 1928 - Produktionen af ​​Type 1-lastbilen begynder på det samme chassis som Jakob. 1929 - præsentation af en motor af eget design. Denne modifikation af den sekscylindrede enhed blev modtaget af PV651-maskinen (6 cylindre, 5 sæder, 1. serie). 1930 - den eksisterende bil er moderniseret: den modtager et aflangt chassis, takket være hvilket allerede 7 personer kunne sidde i kabinen. Disse var Volvo TR671 og 672. Bilerne blev brugt af taxachauffører, og hvis kabinen var helt fyldt, kunne chaufføren bruge traileren til passagerernes bagage. 1932 - Bilen får yderligere opgraderinger. Så kraftenheden er blevet mere voluminøs - 3,3 liter, på grund af hvilken dens kraft er steget til 65 hestekræfter. Som transmission begyndte de at bruge en 4-trins gearkasse i stedet for en 3-trins modstykke. 1933 - En luksusversion af P654 dukker op. Bilen fik en forstærket affjedring og bedre lydisolering. Samme år blev der introduceret en speciel bil, der aldrig kom på samlebåndet, fordi publikum ikke var klar til et så revolutionerende design. Det særlige ved den håndbyggede Venus Bilo-model var, at den havde gode aerodynamiske egenskaber. En lignende udvikling blev anvendt på nogle modeller af senere generationer. 1935 - Virksomheden fortsætter med at modernisere den amerikanske vision om biler. Så en ny 6-personers bil Carioca PV36 kommer ud. Fra denne model begyndte biler at bruge et beskyttelsesgitter. Det første parti luksusbiler bestod af 500 eksemplarer. I samme år modtog taxachaufførens bil endnu en opdatering, og motoren blev mere kraftfuld - 80 hk. 1936 - Virksomheden insisterer på, at det allerførste, der bør være i enhver bil, er sikkerhed, og derefter komfort og stil. Dette koncept afspejles i alle efterfølgende modeller. Den næste generation af PV-versionen vises. Først nu er modellen mærket 51. Den er allerede blevet en 5-sæders luksussedan, men lettere end forgængeren og samtidig mere dynamisk. 1937 - Den næste generation af PV (52) får nogle komfortfunktioner: solskærme, opvarmet glas, armlæn i dørkarme og foldbare sæderyg. 1938 - PV-serien modtager nye modifikationer med flere originale fabriksfarver (burgunder, blå og grøn). Modifikationer 55 og 56 har en modificeret kølergrill samt forbedret frontoptik. Samme år kunne taxaflåder købe den beskyttede model PV801 (producenten installerede en solid glasskillevæg mellem forreste og bagerste række). Kabinen kunne nu rumme 8 personer, inklusive chaufføren. 1943-1944 på grund af Anden Verdenskrig kan virksomheden ikke producere biler i den sædvanlige tilstand, så det går over til udvikling af efterkrigsbiler. Projektet var vellykket og resulterede i konceptbilen PV444. Dens udgivelse starter i det 44. år. Denne laveffektbil med en motor på 40 hestekræfter var den eneste (i Volvo-produktionens historie), der havde så lavt brændstofforbrug. Denne faktor gjorde bilen meget populær blandt bilister med beskeden materiel rigdom. 1951 - efter den vellykkede udgivelse af PV444-modifikationer besluttede virksomheden at udvikle familiebiler. I begyndelsen af ​​50'erne rullede Volvo Duett af samlebåndet. Det var den samme tidligere subcompact, kun kroppen blev ændret for at passe til store familiers behov. 1957 - Det svenske mærke begynder at implementere en strategi for at komme ind på verdensmarkedet. Og bilproducenten beslutter sig for at vinde publikums opmærksomhed med den nye Amazone, som har fået forbedret sikkerhed. Det var især den første bil, hvori 3-punktsseler blev monteret. 1958 - På trods af salgsydelsen fra den tidligere model beslutter producenten at frigive endnu en generation af PV. Virksomheden begynder at gøre sig kendt i bilkonkurrencer. Så Volvo PV444 tager prisen for at vinde EM i 58., Grand Prix i Argentina samme år, samt i det europæiske rallyløb i kvindekategorien i 59. plads. 1959 - Virksomheden går ind på det amerikanske marked med 122S. 1961 - P1800 sports coupé blev introduceret og vandt flere designpriser. 1966 - produktion af en mere sikker bil begynder - Volvo144. Den brugte udviklingen af ​​et dobbeltkredsløbsbremsesystem, og der blev brugt et kardangear i ratstammen, så det i tilfælde af en ulykke ville folde sammen og ikke skade føreren. 1966 - en mere kraftfuld version af den sporty Amazone - 123GT vises. 1967 - Samlingen af ​​145 pickup og 142S to-dørs begynder på produktionsfaciliteter. 1968 - virksomheden præsenterer en ny luksusbil - Volvo 164. Under bilens motorhjelm var der allerede installeret en 145-hestes motor, som gjorde det muligt for bilen at nå en maksimal hastighed på 145 kilometer i timen. 1971 - En ny omgang bestsellerproduktion begynder. Mange modeller har allerede mistet deres relevans, og det var ikke længere rentabelt at opgradere dem. Af denne grund udgiver virksomheden den nye 164E, som bruger et brændstofindsprøjtningssystem. Motorkraften nåede 175 hestekræfter. 1974 - Præsentation af seks versioner af 240 og to - 260. I det andet tilfælde blev der brugt en motor, udviklet af ingeniører fra tre virksomheder - Renault, Peugeot og Volvo. Trods det uudtrykte udseende fik bilerne de højeste karakterer med hensyn til sikkerhed. 1976 - virksomheden præsenterer sin udvikling, som er designet til at reducere indholdet af skadelige stoffer i bilers udstødning på grund af dårlig forbrænding af luft-brændstofblandingen. Udviklingen blev kaldt Lambdasonden (du kan læse om iltsensorens funktionsprincip separat). For skabelsen af ​​iltsensoren modtog virksomheden en pris fra en miljøorganisation. 1976 - Parallelt blev den økonomiske og lige så sikre Volvo 343 annonceret. 1977 - Virksomheden skaber ved hjælp af det italienske designstudio Bertone den elegante 262 coupe. 1979 - sammen med de næste ændringer af allerede kendte modeller vises en lille sedan 345 med en motor på 70 hk. 1980 - bilproducenten beslutter at ændre de motorer, der eksisterede på det tidspunkt. En turboladet enhed vises, som blev installeret på en personbil. 1982 - produktion af en nyhed begynder - Volvo760. Det særlige ved modellen var, at dieselenheden, der blev tilbudt som ekstraudstyr, kunne accelerere bilen til hundredvis på 13 sekunder. På det tidspunkt var det den mest dynamiske bil med dieselmotor. 1984 - En nyhed fra det svenske mærke 740 GLE frigives med en innovativ motor, hvor friktionskoefficienten for parringsdele er blevet reduceret. 1985 - Biludstillingen i Geneve viste endnu en frugt af det svenske ingeniørers og italienske designers fælles arbejde - 780, hvis krop passerede gennem Bertone-designstudiet i Torino. 1987 - Den nye 480 hatchback introduceres med de nyeste sikkerhedssystemer, uafhængig baghjulsophæng, soltag, centrallås, ABS og andre avancerede teknologier. 1988 - Overgangs 740 GTL vises. 1990 - 760 erstattes af Volvo 960, som inkorporerer sikkerhedsstandarden kombineret med en kraftig motor og effektiv transmission. 1991 - 850 GL introducerer yderligere sikkerhedsfunktioner såsom sidekollisionsbeskyttelse for føreren og passagererne og forspænding af sikkerhedsselen inden en kollision. 1994 - Den mest kraftfulde model i historien om svensk bilproduktion dukker op - 850 T-5R. Under motorhjelmen var der en turboladet motor, der udviklede 250 hestekræfter. 1995 - Som et resultat af samarbejde med Mitsubishi vises en model samlet i Holland - S40 og V40. 1996 - virksomheden introducerer C70 cabriolet. Produktionen af ​​850-serien slutter. I stedet bliver transportøren til model 70 bag på S (sedan) og V (stationcar). 1997 - S80-serien vises - en business class-bil, der er udstyret med en turboladet motor og et firehjulsdrevssystem. 2000 - mærket genopfylder linjen af ​​komfortable stationvogne med Cross Country-modellen. 2002 - Volvo bliver producent af crossovers og SUV'er. XC90 blev afsløret på biludstillingen i Detroit. I 2017 kom mærkets ledelse med en opsigtsvækkende meddelelse: Bilproducenten bevæger sig væk fra produktionen af ​​biler, der udelukkende er udstyret med forbrændingsmotorer, og skifter til udvikling af elektriske køretøjer og hybrider.