Volvo XC90 D5 firehjulstræk

Ganske vist var denne Volvo -opsætning en succes. Selvfølgelig lykkes han mest af alt blandt ejerne af (andre) biler af dette mærke og blandt (kun) fans, det vil sige dem, der stoler på navnet på Volvo; men alle dem, der ved, hvordan de identificerer sig med ejeren af ​​en så dyr bil af dette design, er også af stor interesse.

Svenskerne fandt en god opskrift på denne type biler, altså udseendet af en SUV med funktionerne fra en luksusbil. XC90 er genkendelig på Volvos design, men også et fint eksempel på en blød SUV. Den er stærk nok til at fremkalde kraft og dominans, men alligevel blød nok til at udstråle elegance.

Uanset om du kører en S60, V70 eller S80 lige nu, vil du straks føle dig hjemme i XC90. Det betyder, at miljøet vil være bekendt for dig, da det er næsten i hver detalje det samme som i de let anførte personbiler, hvilket betyder, at føreren har et ret lavt rat og sidder (i forhold til førerhusets undervogn) temmelig højt. men det betyder også, at den ikke har nogen teknisk forbindelse til de egentlige XC90 SUV'er.

Den har ingen gearkasse, ingen differentialelås og ingen plug-in firehjulstræk. Det er ikke nødvendigt at gå ind i tekniske detaljer for at finde ud af dette, da alle disse metoder kræver knapper eller håndtag i cockpittet, som XC90 ikke har.

Selvom XC90 ser mindre ud, end den faktisk er, er den nuværende mere ubehagelig end for eksempel S80 på grund af den ret hævede krop. Og selvom fornemmelsen på forsæderne faktisk kan være meget den samme som for eksempel i S80, er bagsiden af ​​interiøret meget anderledes.

I anden række er der tre sæder, der er individuelt bevægelige i længderetningen (gennemsnittet er mindre end de to ydre), og i den bageste del, næsten i bagagerummet, er der to mere geniale klapsæder, der primært er beregnet til murværk. Således kan syv af dem køres med XC90, men hvis der er fem eller færre, så er der mere bagagerum.

De beskrevne muligheder for at folde (eller fjerne) sæderne giver stor fleksibilitet i bagagerummet samt den usædvanlige åbning af bagdørene. Den store top åbner først (op), derefter åbner den mindre bund (ned), og forholdet mellem begge er cirka 2/3 til 1/3. Forberedende arbejde, måske kan vi kun bebrejde hende for ikke at kunne lukke toppen af ​​den åbne bund af døren.

Lighederne med hjemmebiler er også mærkbare takket være det rige udstyr, herunder massivt læder, GPS -navigation, meget godt aircondition (inklusive slots til den tredje sæderække) og et meget godt lydsystem og drivlinje. Den femcylindrede in-line turbodiesel med direkte indsprøjtning og common rail-system passer godt ind i et stort og tungt karosseri.

Udsigten under emhætten er ikke særlig lovende, du vil kun se ikke særlig flot plastik, der dækker indersiden af ​​drevet. Men stol aldrig på udseende! En opvarmet bil er meget stille i tomgang, aldrig, selv ved de højeste omdrejninger, er særlig høj (den er næsten lige så høj som den allerede testede T6, AM24 / 2003) og har ikke den typiske (barske) diesellyd indeni.

Hvis du (teoretisk og praktisk) ikke er belastet med sekunder fra stilstand, er denne D5 i XC90 en meget nyttig ting. Op til en hastighed på 160 kilometer i timen er det eksemplarisk fleksibilitet, og den kan også køres med en hastighed på omkring 190 kilometer i timen. Dette sker ved 4000 o/min i femte gear, ellers melder den røde boks på omdrejningstælleren at skrue op til 4500-mærket.

Uanset højre bens vægt vil rækkevidden med sådan en XC90 være 500 kilometer eller mere, og kørecomputeren (som kun byder på fire data!) viser et forbrug på 9 liter pr. 100 kilometer ved en konstant hastighed på 120 kilometer. i timen, 11 liter ved 5 kilometer i timen og ved en maksimal hastighed på 160 liter per 18 kilometer. Tal er relative; generelt ser forbruget ikke lille ud, men husker du T100, har du en del.

En god femtrins automatgearkasse (T6 har kun fire!) Hjælper meget med hensyn til ydelse og forbrug; den skifter hurtigt og problemfrit, har velberegnede gearforhold, men det er ikke det sidste ord inden for teknologi vedrørende intelligensen af ​​den elektronik, den styrer.

Den langsomste del af drevet er faktisk koblingen, som har en lidt længere responstid, hvilket især er bemærkelsesværdigt ved start eller hver gang man træder på gaspedalen. Koblingens træghed og i nogle tilfælde et lille manglende drejningsmoment er nok til at overveje, om manøvren betaler sig før en eventuel tæt overhaling.

Hvis du mestrer dens ydre dimensioner, bliver off-road kørsel let, stort set takket være rattet, hvis hastighed er justerbar; det er meget let at tænde på stedet og ved slowmotion hærder det behageligt ved høje hastigheder. I slutningen af ​​dagen kommer det også godt med, hvis du befinder dig uden for den slagne vej, hvor du kan drage fordel af det permanente firehjulstræk.

Nå, det er designet til at tilbyde stor aktiv sikkerhed på glatte veje, men med en vis viden og dygtighed kan du også bruge det på (din?) Plæne. Livmoderen er væk fra jorden, men ved, at hvis du bliver, vil der ikke være flere "magiske håndtag", der stift binder akslerne på begge hjul eller endda hjulene på separate aksler. Og selvfølgelig: dækkene er designet til en hastighed på cirka 200 kilometer i timen og ikke på ujævnt terræn.

Og hvis du allerede er på vej ind i kabinen efter XC90: T6 er virkelig køligere og betydeligt hurtigere, men der er ikke noget mere behageligt end sådan en D5, men sidstnævnte er utvivlsomt mere behagelig for føreren. Det er meget enkelt: Hvis det allerede er XC90, så bestemt D5. Medmindre du har en mere overbevisende årsag til T6. ...

Vinko Kernc

Foto af Alyosha Pavletych.

Volvo XC90 D5 firehjulstræk

Master data

Salg:	Volvo Car Austria
Basismodel pris:	50.567,52 €
Test model omkostninger:	65.761,14 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	120 kW (163 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	12,3 s
Maksimal hastighed:	185 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	9,1 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	5-cylindret - 4-takts - in-line - diesel direkte indsprøjtning - slagvolumen 2401 cm3 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 4000 o/min - maksimalt drejningsmoment 340 Nm ved 1750-3000 o/min.
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - 5-trins automatgear - dæk 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
kapacitet:	topfart 185 km/t - acceleration 0-100 km/t på 12,3 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 9,1 l/100 km.
Masse:	tomt køretøj 2040 kg - tilladt totalvægt 2590 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4800 mm - bredde 1900 mm - højde 1740 mm - bagagerum l - brændstoftank 72 l.

Vores målinger

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Kilometertal: 17930 km
Acceleration 0-100 km:	13,5s
402m fra byen:	19,2 år ( 120 km / t)
1000m fra byen:	34,7 år ( 154 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	7,9 (III.) P
Fleksibilitet 80-120 km / t:	12,9 (IV.) S
Maksimal hastighed:	185 km / t (D)
testforbrug:	13,4 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	45,7m
AM -bord:	43m

Vi roser og bebrejder

udseende

forbrug

Udstyr

syv sæder, fleksibilitet

diesel jævn kørsel

høj førerposition

kun data fra fire kørecomputere

langsom kobling

ikke smart nok gearkasse