Prøvekørsel Volvo XC 60: varm is

Den massive Volvo HS 90 har en mindre modstykke i form af den nye HS 60, som svenskerne invaderer det kompakte SUV-segment med.

Volvo har længe gjort sikkerhed til sin prioritet. Når en virksomhed med et sådant billede annoncerer det sikreste produkt i sin historie, er det helt normalt for offentligheden og fagfolk at øge deres interesse. Testversionen er en 2,4-liters femcylindret turbodiesel med 185 hk. landsby og møbler på højeste niveau, vil vi prøve at kontrollere så objektivt som muligt, hvordan skandinaverne har håndteret gennemførelsen af ​​deres ambitiøse løfter.

elegant

Med over 80 BGN er Summum-varianten på ingen måde billig, men til gengæld har virksomhedens nye SUV for det beløb fantastisk standardudstyr, herunder et højkvalitets lydanlæg med CD, klimaanlæg, elektrisk justerbare sæder og polstring. Ægte læder, bi-xenon forlygter og et respektabelt udvalg af sikkerhedssystemer ligner et kort repræsentativt udsnit af den fulde liste over standard bildele. Det er lige så vigtigt at være opmærksom på, at selvom den er "overfyldt" med alle mulige tilbud fra listen over ekstraudstyr, forbliver HS 000 et lidt billigere køb end sine direkte konkurrenter fra BMW og Mercedes, eller rettere deres X3 og GLK modeller.

Volvo udkonkurrerer også sine vigtigste rivaler i andre vigtige målinger såsom kabinestørrelse. Interiøret i HS 60 viser sig at være et indbydende sted selv for folk, der er seks meter høje, også når det kommer til den bagerste sæderække med det let hævede amfiteater - sådan er vi vant til at føle os i det øverste segment, som Mercedes ML og BMW X5. Det skyldes dels bredden på knap 1,90 meter, som er et af rekordtallene for klassen og har en positiv effekt på interiøret, men på den anden side bliver det logisk nok en hindring for komplekse manøvrer i bymæssige forhold. Begrænset manøvredygtighed på grund af den store venderadius er også en ulempe ved parkering på smalle pladser.

Disse mangler er lette at tilgive, hvis du fordyber dig i atmosfæren i et detaljeret interiør, som er et encyklopædisk eksempel på klassisk skandinavisk design. Uden at forsøge at give deres skabelse et teknokratisk eller moderne look, har Volvo-stylister tacklet talentet med at skabe enkle og rene former og frem for alt vælge og kombinere de rigtige materialer. Købere kan vælge mellem tre vigtigste dekorative overflader på midterkonsollen og andre centrale områder i førerhuset: aluminium, poleret valnødfiner og specialbehandlet egetræ med en åben porøs overflade og en mat glans. Det indre af HS 60, især når det kombineres med den nyeste indretning og en blanding af beige og mørkebrun til polstring og plastoverflader, skaber en atmosfære, der inkorporerer det bedste af brandets traditioner og viser Volvo nøjagtigt, som offentligheden forventer.

En innovatør

Vi skal dog vænne os til ergonomiens logik i denne bil - navigationssystemet er især forvirrende at betjene via den centrale controller på bagsiden af ​​rattet, med den typiske tendens på det seneste med at samle en masse små knapper op. på små overflader. For at kompensere er det store udvalg af standard- og valgfri elektroniske sikkerhedsassistenter intuitive at betjene med en dedikeret række tydeligt mærkede knapper på midterkonsollen. Volvo

Den måske mest interessante innovative teknologi i HS 60 er City Safety-systemet, som automatisk aktiveres, når motoren startes. Dens funktion er lige så enkel, som den er nyttig - ved hjælp af en radar i frontgrillen registrerer den den farlige tilgang af forhindringer på vejen (en standset genstand eller en genstand med lavere hastighed) og i første omgang ved hastigheder fra 3 til 30 kilometer pr. time. en alarm med rødt lys på forruden, og stopper så vilkårligt bilen, medmindre føreren selv gør det. Volvo tilbyder naturligvis ikke en absolut garanti for at forhindre kollisioner ved lave hastigheder, men på denne måde reduceres risikoen for kollisioner og efterfølgende skader markant - en klar indikation på dette er forsikringsselskabernes beslutning i mange lande om at fastsætte forsikringspræmier på HS 60, som er de laveste i segmentet, er det muligt, at der vil ske noget lignende i vores land i fremtiden.

Et andet interessant forslag af denne type er blindvinkelovervågningsassistenten, som advarer om udseendet af genstande på siderne af bilen. Selvfølgelig skal du ikke sløve observationen i nærværelse af sådant udstyr, men objektivt set gør den elektroniske assistent sit arbejde godt og undgår ubehagelige overraskelser. Scanning af vejafmærkninger og advarsler med et let og (temmelig påtrængende) lydsignal, når man forlader en vognbane uden at slå blinklyset til, kendes fra mange andre producenter, men ifølge de fleste kolleger giver det egentlig mening, primært under lange natteture. ikke under "normale" forhold. Hill Descent Control er lånt direkte fra Land Rover, og interessant nok kan den automatisk holde en hastighed på syv kilometer i timen, uanset om bilen skal op eller ned. Det siger dog sig selv, at det dobbelte transmissionssystem, der er baseret på den klassiske Haldex-kobling, og det overordnede design af HS 60 har til formål at give mere sikkerhed under ugunstige vejrforhold end klassiske offroad-ydelser. Tilfældigvis blev testen af ​​bilen gennemført under ret barske vinterforhold, og det skal understreges, at bilen udviser mere end anstændig opførsel på sne og is, god kurvestabilitet og jævn start - kun en lille slip af forhjulene ved påføring af mere gas. på meget glatte overflader indikerer, at firehjulstrækket ikke er permanent.

ligevægte

På vejen har HS 60 en meget jævn kørestil - med få mindre undtagelser formår chassiset at neutralisere virkningerne af næsten alle typer bump på fortovet. Den valgfri adaptive affjedring med tre driftsformer er ikke blandt de must-have-artikler, som denne bil skal udstyres med, men med tilstrækkelige frie midler er investeringen det værd, da systemet giver mere harmonisk komfort i kun én idé, men for det meste stabilitet i et hurtigt tempo. Køreadfærd er sikker og glat, men generelt er HS 60 ikke en bil, der inviterer dig til at blive bag rattet som racer, og ganske passende er dens image meget bedre egnet til en afslappet tur.

Det sjældne cylindrede drev fungerer meget godt - akkompagneret af en knurren i halsen accelererer HS 60 jævnt og dynamisk, der er ingen svag start eller et grimt turbohul, trækkraften er imponerende. Begge transmissioner, der tilbydes til D5, har seks gear, et manuelt og et automatisk. Valget af hvilken af ​​de to der er bedst for bilen afhænger af den enkelte købers smag og personlige behov, men i begge tilfælde kan man ikke gå galt, da kasserne er ideelle til kørslen. Brændstofforbruget er relativt højt sammenlignet med direkte konkurrenter fra konkurrerende mærker, men det er måske den eneste alvorlige ulempe ved HS 60 D5 kraftværket.

Afslutningsvis er HS 60 virkelig en af ​​de sikreste og mest komfortable kompakte SUV'er, der tilbyder harmonisk kørsel samt ren skandinavisk styling og bemærkelsesværdigt håndværk i sit rummelige interiør.

tekst: Boyan Boshnakov

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

I dette segment kan du finde mere økonomiske SUV-modeller såvel som modeller med mere dynamisk vejadfærd. Ikke desto mindre tilbyder HS 60 en ekstremt harmonisk kombination af sikkerhed, komfort, stort interiørvolumen og et smukt designet interiør, som den modtager fem stjerner for automatisk motor og sport.

tekniske detaljer

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
Arbejdsvolumen	-
magt	136 kW (185 hk)
max. drejningsmoment	-
acceleration 0-100 km / t	9,8 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	39 m
fuld hastighed	205 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	10,1 l / 100 km
Basispris	83 100 levov