Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE
Prøvetur

Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE

Hvem ved, hvordan dette vil tælle om fem eller ti år, men nu er det sandt: bilteknologi er ekstremt kompleks i disse dage. Se, hvordan bildesignere kan spille, hvor de finder reserver! En bil, der ser helt færdig ud, finder reserver, der fører til en mærkbar reduktion i brændstofforbruget.

Ja, i dag lyder det logisk, men i går var der ingen, der talte eller hørte om det: nogle steder kendes ændringer trods alt - uden mærkbar lidelse. Volvo er ikke den første, men den kom hurtigt med på listen. Deres DRIVe er noget som BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion og lignende.

Dette er Volvo S40, en sedan, der teknisk set tilhører den lavere middelklasse, næsten på størrelse med bilerne i middelklassen, men praktisk talt et sted i midten.

Den er udstyret med en 1-liters turbodiesel, og der bør ikke være nogen forbehold eller fordomme her: den kører præcis, som du ville forvente af en bil med sådan en motor. Måske endda lidt bedre, og det burde være udgangspunktet; Herfra bemærker vi, at den er lidt imponerende i topfart, lidt skuffende i fleksibilitet, som er et direkte resultat af bilens vægt og aerodynamik, 6-liters turbodiesel og (især) de ekstra miljøtekniske tilgange til bilen.

Motoren er med sin raslen og vibration ikke specielt perfekt, som man kunne forvente af et prestigefyldt mærke, og det er ikke specielt forstyrrende. Måske får han mest opmærksomhed i det øjeblik du stopper ham med nøglen – det er da han virkelig ryster et øjeblik. Men hvis det skal rangeres baseret på disse specifikationer, forestil dig, at der er omtrent lige så mange af dem, som der er mere avancerede såvel som mindre avancerede turbodieselkøretøjer. En slags gylden middelvej.

Selvom 1-liters turbodiesel ved første øjekast virker lille til et så stort karrosseri, viser det sig, at den er nem, overkommelig og behagelig at køre med. Til tider er det nødvendigt at geare op ad bakke tidligere end med den mere konventionelle 6-liters (turbo-diesel) motor til denne klasse, men dens motor elsker overraskende at køre - den snurrer let, stille og ubesværet (omend ikke særlig hurtigt) ind i motoren. rød side. boks ved 4.500 rpm, og også "dybt" ind i den røde boks, op til XNUMX rpm, uden at give indtryk af, at mekanikken lider.

Selvom gearkassen i denne Volvo er manuel og "kun" en fem-trins, er motorens drejningsmoment nok til hurtig og dynamisk kørsel, samt til overhaling på veje uden for bygder. Dette er den mindst venlige at starte, da "turboporten" fra tomgang til omkring 1.500 omdr./min på dette tidspunkt virker god, hvilket betyder, at motoren skal skrues op først for at starte hurtigt. Det er ikke svært at vænne sig til det.

Det er endnu (lettere) for føreren at vænne sig til brændstofforbruget. Kørecomputeren, som man (verificerede) skulle tro, viste følgende: i femte gear ved 200 km / t (3.900 omdr./min.) 11 liter pr. 100 km, ved 160 (3.050) 7 og ved 2 (130) 2.500 , 5 liter diesel ved 5 km løb.

Selv med den mest ubarmhjertige kørsel kunne vi ikke øge forbruget over otte liter pr. 100 kilometer, og at nå en værdi under seks er ikke et stort problem. Afhængigt af kørestilen og den nåede gennemsnitshastighed er det samlede forbrug i vores test et fremragende resultat.

Du ved sikkert allerede noget andet om V40: at den giver plads til mellemklassebiler indeni, at den kun har fire døre og derfor et ret dårligt justerbart bagagerum, at interiørmaterialerne for det meste er af høj kvalitet (i tilfældet i testen) også læder og smagfulde aluminiumslister), at de udvendige spejle er for små, at rattet er ret stort, men føreren kan godt sætte sig i rattets position, og at bilens køreegenskaber er fremragende - også for en, hvis krav for køredynamikken er noget højere.

Så tilbage til brændstofforbruget. Vi bliver ofte bedraget i forbrugernes verden, men her og nu er det sandt: sådan en S40 (eller dens motor) er økonomisk. En teknologi kaldet DRIVe virker. Men bare i tilfælde af, så forvent ikke mirakler. De er endnu ikke tilgængelige.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE

Master data

Salg: Volvo Car Austria
Basismodel pris: 29.920 €
Test model omkostninger: 30.730 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:80 kW (109


Km)
Acceleration (0-100 km / t): 11,4 s
Maksimal hastighed: 190 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus: 4,5 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.560 cm? – maksimal effekt 80 kW (109 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 240 Nm ved 1.750 o/min.
Energioverførsel: forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 205/50 R 17 W (Continental SportContact2).
kapacitet: topfart 190 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,4 s - brændstofforbrug (ECE) 5,7/3,8/4,5 l/100 km, CO2-udledning 119 g/km.
Masse: tomt køretøj 1.381 kg - tilladt totalvægt 1.880 kg.
Udvendige dimensioner: længde 4.476 mm - bredde 1.770 mm - højde 1.454 mm - brændstoftank 52 l.
Boks: 415-1.310 l

Vores målinger

T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel. vl. = 31% / kilometertæller: 8.987 km
Acceleration 0-100 km:11,4s
402m fra byen: 17,9 år (


125 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t: 12,3 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120 km / t: 15,0 (V.) s
Maksimal hastighed: 190 km / t


(V.)
testforbrug: 6,1 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t: 37,9m
AM -bord: 40m

оценка

  • Enhver, der vælger en sedan (som karosserioption), vil gøre det bevidst og bevidst. Men at vælge denne motor er en klog beslutning for dem, der er villige til at gå lidt på kompromis med kravene til ydeevne for at få en virkelig økonomisk motor.

Vi roser og bebrejder

motor: flow

transmission: skift

ledningsevne

interiør: materialer

avdiosystem

Udstyr

udvendige spejle

dårlig fleksibilitet i bagagerummet

motor fleksibilitet

"hul" af motoren op til 1.500 o/min

der er ingen visker på bagsiden

Tilføj en kommentar