Prøvekørsel Volkswagen Touareg
Volkswagen siger, at der er omkring 2.300 nye bildele, men udseendet og følelsen af Touareg forbliver (heldigvis) Touareg - kun på nogle områder er den bedre eller bedre. Du kan også kalde det Touareg Plus.
Touareg vil naturligvis fortsat blive bygget på Volkswagen-fabrikken i Bratislava, og du vil stadig nemt genkende den. Den får et forynget ansigt, der tydeligt viser mærketilhørsforhold – nye forlygter, en fed krommaske (lavet af skinnende krom på fem- og sekscylindrede modeller og mat krom på mere motoriserede udgaver), en ny kofanger og nye sidespejle. blinklys med LED-teknologi (og sidevisningssystem). Selv baglygterne er nu LED, så deres ruder kan være mørkere, og spoileren på toppen af bagdørene er mere udtalt til fordel for bedre aerodynamik.
De er ikke mærkbare i interiøret, men de nye sæder er mærkbare, der er nye varer i farver eller lædertyper, samt nye designs af træindsatser i kabinen. Ingeniørerne tacklede ikke kun forsæderne (her fokuserede de hovedsageligt på komfort), men også bagbenet, som nu er otte kilo lettere og lettere at folde, og efterlod bunden af bagagerummet fladt efter denne opgave. De omformede også sensorerne, især det nye multifunktionsdisplay, som er større og frem for alt farvet.
Den højopløselige LCD-skærm er blevet meget mere gennemsigtig og kan samtidig vise den nødvendige information tydeligere. En af dem er betjeningen af den automatiske fartpilot ACC - den fungerer som sædvanligt med sådanne systemer gennem frontradaren, og bilen kan ikke kun bremse Front Scan-systemet, som bruger den samme radar, når der er en risiko. ved en kollision, men også helt stoppe. Radarsensorer, denne gang i bagkofangeren, bruger også Side View System, som overvåger, hvad der sker bag og i nærheden af bilen, og advarer føreren ved vognbaneskift med et lys i de udvendige bakspejle om, at vejen ikke er fri.
Men da Touareg også er en SUV (som også har en gearkasse og en center- og bagdifferentialelås, er bagenden valgfri), ABS (og kaldet ABS Plus) er også blevet tilpasset til off-road brug. Dette giver nu mulighed for bedre blokering af cyklen, når du kører off-road (eller kører på sand, sne ...), så der skabes en kile af skubbet materiale foran forhjulene, hvilket stopper bilen mere effektivt end at køre . hjul med klassisk ABS. ESP har nu en ekstra funktion, der registrerer og reducerer risikoen for vælter, og luftaffjedringen har også en sporty indstilling med en funktion, der reducerer bilens magert, når man kører hurtigt på asfalt.
Luftaffjedring er standard på 3- eller flercylindrede motorer, andre fås mod tillægsgebyr. Motorprogrammet forblev praktisk talt det samme, de to foregående benzinmotorer (5 V6 med 280 og 6.0 W12 med 450 "hestekræfter") blev kombineret (for første gang på en bil med et Volkswagen -mærke på næsen) 4, en 2-liters otte-cylindret V med FSI-teknologi og 350 "heste", som vi allerede kender fra Audi-modeller. Dieselerne forblev de samme: en 2-liters femcylindret, en tre-liters V5 TDI og en enorm V6 TDI (henholdsvis 10, 174 og 225 "hestekræfter"). Som før er transmissionen altid en sekstrins automat (eller en seks-trins manuel til de to svagere diesler).
Den opdaterede Touareg er nu til salg, og priserne har ikke ændret sig meget fra sin forgænger. Således er Touareg fortsat et godt køb. Af samme grund har de allerede modtaget 45 ordrer og forventes at sælge 80 Touaregs inden årets udgang.
- motor (design): otte-cylindret, V, benzin med direkte brændstofindsprøjtning
- Motorvolumen (cm3): 4.136
- maksimal effekt (kW / hk ved o / min): 1/257 ved 340
- maksimalt drejningsmoment (Nm @ o / min): 1 @ 440
- foraksel: enkelt affjedring, dobbelt ønskeben, stål- eller luftfjedre, elektronisk styrede støddæmpere, krængningsstabilisator
- bagaksel: enkelt affjedring, dobbelte ønskeben, elektronisk styrede støddæmpere, stabilisator
- akselafstand (mm): 2.855
- længde × bredde × højde (mm): 4.754 x 1.928 x 1.726
- bagagerum (l): 555-1.570
- maksimal hastighed (km / t): (244)
- acceleration 0-100 km / t (s): (7, 5)
- brændstofforbrug til ECE (l / 100 km): (13, 8)
Dušan Lukič, foto: plante
