Prøvekørsel Volkswagen Tiguan

Volkswagen kom med fem navne, og læserne stemte på Tiguan. Hvad du forestiller dig som en kombination af to så forskellige dyr, er selvfølgelig op til dig.

Markedet for sådanne køretøjer vokser hurtigt; Tiguan er allerede den fjerde lignende bil, der præsenteres i år. Volkswagen er overbevist om, at selvom konkurrencen er ung og stærk, vil deres vigtigste trumfkort lykkes.

Afprøvede og testede metoder blev brugt i Wolfsburg - Tiguan blev udviklet baseret på teknologi, vi allerede kender. Platformen, det vil sige det tekniske grundlag, er en kombination af Golf og Passat, hvilket betyder, at interiør, aksler og motorer kommer herfra. Hvis du sidder på forsæderne, er det let at se: Instrumentbrættet er det samme som i Golf Plus. Bortset fra at den har (mod et ekstra gebyr) den seneste version af audionavigationssystemet. Selv ellers er interiøret meget hjemligt, lige fra formen til materialerne, og da karrosseriet er en Tiguan varevogn, tilpasser interiøret sig sammen med (eller især) bagagerummet (nå) derefter.

Selv denne bil er imidlertid ikke forskellig fra andre ved at erobre købere, da den først og fremmest vil forsøge at overbevise med sit udseende. Vi kan sige, at dette er en lille Touareg eller bare en veltegnet off-road version af Golf (Plus). Det er interessant at vælge to forskellige organer; Det ligner bare to forskellige forkofangere, men det indebærer andre funktioner.

Ud over en anderledes stilet motorhjelm og forskellige sidebeskyttelseslister har Tiguan 28-grader også en ekstra ståltransmissionsforstærkning og en Off Road knap, som føreren tilpasser al elektronik til terrænkørsel. Sådan en Tiguan kan også lovligt (og ikke kun efter fabriksspecifikationer) trække trailere med en vægt på op til 2 tons i nogle lande. Grundversionen er en 5-graders, med forkofangeren sænket tættere på jorden og er designet primært til kørsel på asfalterede veje.

Teoretisk set er motorerne også kendt. To (borde) vil være tilgængelige i starten af ​​salget, med tre mere til at deltage senere. Benzinmotorer tilhører TSI-familien, det vil sige med direkte indsprøjtning og tvungen påfyldning. Basen er en 1-liters og har desuden en kompressor, der altid er tændt, når Off Road-programmet er slået til (bedste offroad-moment!), mens de to andre er to-liters. Nye turbodieseler af samme volumen, som ikke længere har pumpe-injektor tankning, men de er udstyret med den seneste generation af fælles linjer (tryk 4 bar, piezo-injektorer, otte huller i dysen).

Uanset motoren har Tiguan dog altid en sekstrins gearkasse; Dem, der betaler ekstra for automaten (benzin 170 og 200 og diesel 140) og for Off Road-pakken, vil kombinationen også give ham transmissionskontrol (væltesikring), når offroad-programmet er slået til. 4Motion quasi-permanente firehjulstrækket er også kendt, men forbedret (den seneste generation af centerdifferentialet - Haldex koblinger).

Tiguan tilbyder tre sæt udstyr bundet til den forreste kofanger: 18-grader er tilgængelig som Trend & Fun og Sport & Style, og 28-grader som Track & Field. Til hver af dem tilbyder Volkswagen traditionelt et bredt udvalg af ekstraudstyr. Disse omfatter et parkeringsassistentsystem (næsten automatisk sideparkering), et smart foldet og let foldet anhængertræk, et bakkamera, et todelt panoramatag og den førnævnte Off Road-pakke.

I de første par kilometer var Tiguan meget overbevisende, let at køre, uden uønsket kropsslank, god håndtering (rat) og kun en lille smule TSI-motorryk ved meget lave konstante hastigheder i slowmotion. Han studerede også meget godt i de feltkurser, der var specielt forberedt til ham. Vi følte ikke særlig stærke associationer til en tiger eller en leguan, men det ødelægger ikke det første indtryk: Tiguan er en pæn, teknisk god og anvendelig blød SUV. Nu er det kundernes tur.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc