Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky
Prøvetur

Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky

Sharan fejrede sin 20 -års fødselsdag i år, men vi har kun kendt anden generation i godt fem år. Efter at have foretaget ændringerne fandt vi ud af, at den blev udvidet og opdateret. Det er virkelig vokset til en meget stor maskine til en lang række formål. Volkswagens tilbud på modeller med en person har mange konkurrenter. Her er den mindre Caddy og Touran, over den Multivan. Alle tre biler er blevet renoveret af Volkswagen i år, så det giver mening, at Sharan også er blevet opdateret og har gennemgået en mindre renovering. Udefra er dette mindre mærkbart, da kropsdele ikke behøvede at ændres eller forbedres. Det er derfor, Sharan har modtaget alle de nye teknologitilskud, der er tilgængelige på andre modeller, især sidste års seneste generation Passat. Volkswagen har også forsøgt at reagere på rivaler, der har forynget sig i mellemtiden med Sharan -opdateringen.

Der var kun få i vores testbil, som Volkswagen planlægger at opdatere Sharan. Emnet Sharan havde Highline (HL) Sky -udstyrsmærket. Tilføjelsen af ​​Sky betyder panoramaglas på taget, bi-xenon-forlygter med ekstra LED-kørelys og en Discover Media-navigationsradio, som kunden nu modtager som en bonus. Absolut alle ret gode ting, hvis de tilføjer dem til dig som et incitament til at købe. Derudover testede vi den adaptive chassisdæmpning (VW kalder dette DCC Dynamic Chassis Control). Derudover er den automatiske åbning af sideskydedøren, åbningen af ​​bagklappen (Easy Open) og den syv-sæders version blandt de ekstra elementer, samt mange andre ting, såsom tonede ruder, tre-zone aircondition kontrol til bagpassagerne, Media Control, et bakkamera, aluminiumsfælge eller automatisk dæmpning af forlygter.

I Sharan kan du tænke på et par hjælpesystemer, men det er nok den del, som de fleste kunder vil savne (på grund af meromkostningerne), selvom de er udgangspunktet for det, der nu kan beskrives som den hårde vej til autonome kørsel. Først og fremmest er det Lane Assist (automatisk bilopbevaring ved kørsel langs banen) og fartpilot med automatisk justering af den sikre afstand. Kombineret giver begge mulighed for meget mindre anstrengende kørsel (og placering) i kolonner.

Sharan blev en relativt populær bil i de fem år af anden generation, hvor Volkswagen producerede så mange som 200 15 biler (tidligere 600 i de XNUMX år af første generation). Årsagen til et tilfredsstillende salg er formentlig, at de kan skræddersyes efter individuelle kunders ønsker. Ser vi på den kraftigste testede turbodieselversion, får vi også svar på, hvor det føles bedst: På lange ture. Dette er perfekt leveret af en tilstrækkelig kraftig motor, så vi kan køre på tyske motorveje meget hurtigere, end det er tilladt andre steder. Men efter et par snesevis af kilometer beslutter chaufføren sig automatisk for at skynde sig lidt mindre, for ved højere hastigheder stiger gennemsnitsforbruget utroligt hurtigt, og så er der ingen fordel - en lang rækkevidde med en enkelt opladning. Robuste sæder, en meget lang akselafstand og for testbilens tilfælde et justerbart chassis bidrager også til følelsen af ​​velvære på lange ture. Vi må selvfølgelig ikke glemme komforten fra dobbeltkoblingsautomatgearet, som på grund af nogle gange slet ikke gnidningsfri start ikke kun har en prisværdig ydeevne. At den er velegnet til lange ture vidner også kombinationen af ​​navigationssystemet og radioen om, hvor vi kan overvåge vejforholdene nærmest "online" og dermed i tide beslutte at bruge alternative ruter i tilfælde af trafikpropper.

Sharan er rummelig nok til faktisk at rumme flere passagerer og deres bagage. Det vil være mindre overbevisende, hvis du også placerer begge sæder i tredje række, så bliver der meget mindre plads til overskydende bagage. Naturligvis fortjener nyttigt tilbehør såsom skydedøre og en bagåbning, der åbnes automatisk, særlig ros.

Under alle omstændigheder kan vi konkludere, at Sharan absolut er et meget eftertragtet køretøj for alle, der leder efter størrelse og komfort, samt et stort udbud af moderne tilbehør til at gøre kørslen sikker og behagelig. Samtidig beviser det også, at for at få lidt mere bil skal du også have lidt flere penge.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky

Master data

Salg: Porsche Slovenien
Basismodel pris: 42.063 €
Test model omkostninger: 49.410 €
Strøm:135 kW (184


Km)

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.968 cm3 - maksimal effekt 135 kW (184 hk) ved 3.500 - 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 380 Nm ved 1.750 - 3.000 o/min.
Energioverførsel: forhjulstrukket motor - 6-trins DSG transmission - dæk 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Contact 5).
kapacitet: 213 km/t tophastighed - 0 s 100-8,9 km/t acceleration - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-udledning 139-138 g/km.
Masse: tomt køretøj 1.804 kg - tilladt totalvægt 2.400 kg.
Udvendige dimensioner: længde 4.854 mm - bredde 1.904 mm - højde 1.720 mm - akselafstand 2.920 mm
Boks: bagagerum 444–2.128 l – 70 l brændstoftank.

Vores målinger

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 772 km


Acceleration 0-100 km:10,1s
402m fra byen: 17,1 år (


134 km / t)
testforbrug: 7,9 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: 5,6


l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t: 39,4m
AM -bord: 40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear58dB

Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky

Master data

Salg: Porsche Slovenien
Basismodel pris: 42.063 €
Test model omkostninger: 49.410 €
Strøm:135 kW (184


Km)

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.968 cm3 - maksimal effekt 135 kW (184 hk) ved 3.500 - 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 380 Nm ved 1.750 - 3.000 o/min.
Energioverførsel: forhjulstrukket motor - 6-trins DSG transmission - dæk 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Contact 5).
kapacitet: 213 km/t tophastighed - 0 s 100-8,9 km/t acceleration - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-udledning 139-138 g/km.
Masse: tomt køretøj 1.804 kg - tilladt totalvægt 2.400 kg.
Udvendige dimensioner: længde 4.854 mm - bredde 1.904 mm - højde 1.720 mm - akselafstand 2.920 mm
Boks: bagagerum 444–2.128 l – 70 l brændstoftank.

Vores målinger

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 772 km


Acceleration 0-100 km:10,1s
402m fra byen: 17,1 år (


134 km / t)
testforbrug: 7,9 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: 5,6


l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t: 39,3m

оценка

  • Med en mere kraftfuld motor virker Sharan allerede som en næsten perfekt langdistancebil, men vi skal stadig grave i lommerne.

Vi roser og bebrejder

rummelighed og fleksibilitet

kraftfuld motor

ergonomi

lydisolering

Tilføj en kommentar