Volkswagen Scirocco R - giftig hatchback
Artikler

Volkswagen Scirocco R - giftig hatchback

Den slanke Scirocco har vundet mange køreres hjerter. På vejene møder vi mest versioner med en svagere motor. Flagskibet R-varianten har en 265-hestekræfter 2.0 TSI under motorhjelmen. Den når "hundredevis" på 5,8 sekunder. Fordelene ved modellen slutter ikke der, som bliver nødt til at kæmpe for købere i det stadig mere mættede hot hatch-segment.

I 2008 dukkede tredje generation Scirocco op på markedet. Fem år senere ser den muskuløse hatchback stadig perfekt ud. Det er svært at forestille sig, hvilke korrektioner der kunne anvendes på kroppens ekspressive linje. Den mest kraftfulde Scirocco R er synlig på afstand. Den har tykkere kofangere, markante Talladega-hjul med 235/40 R18-dæk og et udstødningssystem med udstødningsrør på begge sider af kofangeren.

Under motorhjelmen på Scirocco R er en 2.0 TSI-enhed, der udvikler 265 hk. og 350 Nm. Lignende motorer blev brugt i tidligere generationer af Audi S3 og Golf R. Kun Scirocco R sender kun kraft til forhjulene. Nogle ser dette som en ulempe, andre skriger over Scirocco R'ens spontane og lidt ondskabsfulde natur. De firehjulstrukne søskende er en oase af ro.


Køretøjet opretholder altid sikker understyring. Selv når du lukker gashåndtaget hurtigt i sving, er det svært at aktivere den bagerste lift, hvilket er meget nemt og naturligt for den nye Golf GTI og GTD. Styringen forblev på trods af den elektriske servostyring kommunikativ. Vi får nok information om situationen ved dækkenes kontaktpunkt med vejen.


Ligesom den svagere Volkswagen har Scirocco R en permanent aktiv ESP. Knappen på den centrale tunnel tillader kun traktionskontrol og forskydning af interventionspunktet for stabiliseringsprogrammet. Elektronik virker sent - ud over grebet. Det anbefales, at chaufføren i det mindste kender dens omtrentlige placering, da computerkorrektion effektivt kan knuse bilen og samtidig forvirre føreren. Volkswagen tilbyder ikke engang spærredifferentiale mod et tillæg, som for eksempel findes i Renault Megane RS med Cup-pakken. Tyske ingeniører besluttede, at den elektroniske "dyphra"-lås ville være nok. Processen udføres af XDS-systemet, som bremser et alt for glidende hjul.

Kompressormotor med direkte indsprøjtning leverer jævn kraft. Bilen kvæler ikke selv ved forceret acceleration fra 1500 o/min. Fuld trækkraft vises ved 2500 rpm og forbliver i kraft op til 6500 rpm. Hvis føreren bruger motorens potentiale sparsomt, vil Scirocco R brænde omkring 10 l/100 km på den kombinerede cyklus. Med et stærkere tryk på gassen bliver princippet "turbo lever - turbo drinks" gældende. Værdierne, der vises af den indbyggede computer, stiger med en alarmerende hastighed. 14, 15, 16, 17 l / 100 km ... Rækkevidden er reduceret lige så spektakulært. Brændstoftanken rummer 55 liter, så ambitiøse bilister kan blive nødt til at besøge endnu en tankstation mindre end 300 km efter påfyldning. Åbner man lugen, der lukker hætten, viser det sig, at Scirocco R er en gourmet 98. benzin.


Volkswagen siger, at den kan reduceres til 6,3 l/100 km i den ekstra bymæssige cyklus. Selv at træne 8 l / 100 km kan betragtes som held - resultatet opnås kun, når du kører meget langsomt på landeveje. På motorvejen, mens man holder en konstant hastighed på 140 km/t, trækker hvirvelen i tanken næsten 11 l/100 km. Årsagen er de relativt korte gearforhold. Kort før den når 100 km/t, skifter DSG i tredje gear, som "ender" op på 130 km/t. Den maksimale hastighed opnås på "seks". I de fleste køretøjer er det sidste gear overgear, som bruges til at reducere brændstofforbruget.

Scirocco R lyder interessant. Ved lavere omdrejninger kan du opfange støjen fra luften, der presses gennem turbinen, ved højere omdrejninger kan du høre basudstødningen. Et kendetegn ved Scirocco R er salve, der ledsager hver opskiftning med en belastet motor. Sportsvognselskere kan savne billeder af brændende blanding efter at have trukket gashåndtaget fra eller et udtryksfuldt brøl ved høje omdrejninger. Konkurrenter har bevist, at det er muligt at gå et skridt videre.

Dashboarddesignet er meget konservativt. Scirocco modtog det "krydrede" cockpit fra Golf V med en let redesignet midterkonsol, et mere afrundet instrumentpanel og markante dørhåndtag. Trekantede håndtag passer ikke godt sammen med indvendige linjer. De giver indtryk af, at de blev tvangsstoppet. Endnu værre, de kan lave ubehagelige lyde. Interiøret i "eRki" er kun en smule anderledes end den svagere Scirocco. Mere profilerede sæder dukkede op, aluminiumslameller med bogstavet R blev installeret, og speedometerskalaen blev udvidet til 300 km/t. Findes sjældent i populære biler, værdi er en fryd for øjet og sætter gang i fantasien. Er hun alt for optimistisk? Volkswagen siger, at Scirocco R kan nå hastigheder på op til 250 km/t. Så bør den elektroniske begrænser gribe ind. Netværket har ingen mangel på videoer, der viser bilens acceleration til en meterhastighed på 264 km/t. Den tyske publikation Auto Bild foretog GPS-målinger. De viser, at brændstofreduktionen sker ved 257 km/t.

Salon Scirocco R er ergonomisk og rummelig nok - designerne forvaltede pladsen på en sådan måde, at to voksne kunne rejse på de bagerste, separate sæder. Der kunne have været mere frihøjde i første og anden række. Selv personer, der er 1,8 m høje, kan føle sig utilpas. Når vi forlader panoramataget, øger vi mængden af ​​plads lidt. Bagagerummet giver dog ingen grund til klager. Den har en lille læsseåbning og høj tærskel, men den rummer 312 liter, og med bagsæderne lagt ned vokser den til 1006 liter.


En basis Volkswagen Scirocco R med en DSG gearkasse koster PLN 139. Standardudstyret omfatter blandt andet automatisk klimaanlæg, bi-xenon drejelig, sort loftsbeklædning, aluminiumsdekorer i kabinen, samt LED-belysning - nummerplade og kørelys. Optionspriserne er ikke lave. Udsynet bagud er ikke det bedste, så for dem, der rejser meget rundt i byen, anbefaler vi parkeringssensorer til PLN 190. En bemærkelsesværdig tilføjelse er Dynamic Chassis Control (PLN 1620) - en affjedring med elektronisk styret dæmpningskraft. I komforttilstand vælges bump ganske jævnt. Sporten finder fejl selv med nybyggede dele af motorveje. Afstivningen af ​​affjedringen er ledsaget af et fald i servostyring og en skærpelse af reaktionen på gas. Ændringerne er ikke kolossale, men giver dig mulighed for at nyde turen endnu mere. Du kan afslå nogle muligheder med god samvittighed. Navigationssystemet RNS 3580 er ret gammelt og koster PLN 510. En mere æstetisk MFA Premium-computerskærm kostede PLN 6900, mens fartpilot koster ekstraordinære PLN 800. Ærgerligt, at Bluetooth også kræver adgang til din lomme, hvilket er en mulighed for PLN 1960.


Den testede Scirocco modtog valgfri Motorsport-sæder. De Recaro-leverede skovle ser flotte ud og støtter kroppen gennem hjørner lige så effektivt. I deres design var der ikke plads nok til sideairbags. Desværre stopper ulemperne ved valgfrie sæder ikke der. Stærkt definerede sider kan drille flere overvægtige mennesker. Selv i sænket stilling er sædet langt fra gulvet. Tilføj hertil soffitten, sænket af rammen af ​​panoramataget, og vi får et klaustrofobisk interiør. For steder skal du betale PLN 16! Det er et astronomisk beløb. For meget færre penge kan du købe højtydende carbon skovlsæder. Hvis vi beslutter os for at installere dem, mister vi muligheden for at læne os tilbage for at lukke passagererne ind på bagsædet.


De, der er interesserede i at købe en Volkswagen Scirocco R, har tid til at tænke på biludstyr og rejse de nødvendige midler. Antallet af planlagte eksemplarer i 2013 er allerede udsolgt. Forhandlere vil begynde at tage imod bestillinger på nye biler, højst sandsynligt fra januar næste år.

Volkswagen Scirocco R er på trods af sine sande sportsforhåbninger forblevet en bil, der har bevist sig selv i daglig brug. Den stive affjedring giver det nødvendige minimum af komfort, udstødningsstøjen bliver ikke træt selv på lange ture, og det rummelige og veludstyrede interiør giver værdige forhold til at rejse. De tekniske egenskaber af Erki er fremragende, men et korrekt forberedt chassis bidrager til deres sikre brug.

Tilføj en kommentar