Prøvekørsel Volkswagen Passat CC

• Video

Det er præcis, hvad Volkswagen -folkene havde i tankerne: denne CC ligner umiskendeligt et medlem af Passat -familien, men er samtidig meget forskellig fra den. Han har ikke noget forbillede; ideen blev implementeret i vores tid af Stuttgart CLS, men i en anden størrelse og i en helt anden prisklasse. Derfor har CC heller ingen direkte konkurrent, og hvis vi blander os lidt i strategens rum, har den ikke en typisk køber. Nu.

Den har dog en Cece coupe-lignende sidesilhuet, og mens vi kun taler om hovedkarakteristikkerne, ser CC ud til at være resultatet af den klassiske designskole: et lavt og skråt tag på bagsiden, karmløse dørvinduer, elegant design. og dynamisk udseende, mere sporty udseende generelt.

Efter disse anbefalinger blev der skabt et karosseri, der er 31 millimeter længere end Passat -limousinen, 36 millimeter bredere og 50 millimeter lavere, og sporene er tilsvarende bredere? 11 millimeter foran og 16 millimeter bagtil. Indtil videre er transformationen af ​​en limousine til et rum kendt, og dermed transformationen med en defekt: dette rum har fire døre.

Hvorfor ikke? Mange er ikke klar til at opgive komforten ved en firedørs på bekostning af en coupés udseende og image. Med undtagelse af antallet af døre er CC en ægte firesædet coupé på alle måder ned til mindste detalje. Inklusive mere aggressive næse- og numseslag, begge gange med subtile spoilere.

Der er meget færre ændringer i interiøret, men de er stadig mærkbare: forsæderne er let afskallede (og med mulighed for opvarmning og afkøling), der er kun to sæder bagtil samt udtalt sidestøtte (og med mulighed for opvarmning), dørbeklædning er blevet ændret, den ydre er ny. udseendet af styreenheden til seriel (automatisk) aircondition, nyt udseende af sportstrekets (læder) rat og nyt udseende af instrumenter og deres belysning. hvad er der (inklusive multifunktionsdisplay)? hvid igen!

Det meste af den "klassiske" Passat er skjult under huden, startende fra platformen og derfor fra chassis og drivlinje. Men selv her er CC noget idiosynkratisk; Et helt nyt og indtil videre eneste Volkswagen elektromekanisk rat (Passaten har en Zeef) og for første gang kunne nogle Passater have et DCC-system? elektrisk justerbart dæmpningssystem også brugt af Audi til A4.

Teknologisk er CC den første VW med Lane Assist, mens Park Assist og ACC også er på listen over ekstraudstyr (se boks). Et ovenlysvindue, der måler 1.120 gange 750 millimeter, og som fylder næsten hele den forreste halvdel af taget, fås også mod merpris.

Det er nok ikke tilfældigt, at Volkswagen Passat CC får premiere i USA, selvom jeg alvorligt tvivler på, at amerikanerne vil være mere begejstrede for det. Ingen tvivl om det: CC synes at være skrevet i amerikanernes hud, selvom det ikke er svært at forestille sig på (vesteuropæiske) veje og selvfølgelig på Japans veje. I betragtning af dets unikke design, som teknisk set er det samme som Mercedes-Benz CLS, vil det være interessant at se, hvilke kunder den kan overbevise.

Samtidig synes bemærkningen fra nogle journalister under en tur til dåben, at der var et utroligt stort antal Ceeles med en Stuttgart -registrering på dette område på samme tid, helt upassende.

Derefter udseendet og teknikken. Denne CC medfører ingen chokerende innovationer, med undtagelse af en fire-dørs coupe karosseri. Dette er allerede et område i den tredje dimension af Passat, som skal bekræftes af købere. Hvad med? efter et kort teknisk og praktisk bekendtskab med denne bil? vi er ikke i tvivl.

ingeniørarbejde

Parkeringsassistent: Parkeringsassistenten selv drejer rattet for at parkere bilen sidelæns. Chaufføren tilføjer simpelthen gas og bremser.

ACC: automatisk kontrol af afstanden til køretøjet foran, når fartpiloten kører fra stilstand til en hastighed på 210 kilometer i timen. Det valgfrie Front Assist-delsystem forhindrer endda nogle frontalt sammenstød; under visse forhold sætter den bremserne i standbytilstand, i farlige tilfælde udsender den visuelle og hørbare signaler, og i undtagelsestilfælde bremser den endda bilen helt.

Lane Assist: Ved hastigheder over 65 kilometer i timen overvåger kameraet vejbanerne, og hvis bilen nærmer sig disse gulvmærker, drejer rattet en smule i den modsatte retning. Chaufføren har naturligvis fuld kontrol og kan krydse linjen, systemet fungerer om natten, og det deaktiveres, når føreren tænder retningsviseren.

DCC: Fleksibel dæmpning fungerer efter det simple princip om at variere spjældets flowtværsnit, og det handler om individuel styring af spjældene ved hjælp af seks intelligent placerede sensorer og især i softwaren til kontrolelektronikken. Systemet har tre niveauer: normal, komfort og sport, og i sidstnævnte tilfælde påvirker det også styresystemets ydeevne.

4Motion: det berømte firehjulstræk-system i tilfælde af den nye generation Passat CC, med tilføjelse af en elektrisk pumpe til den centrale flerpladekobling i et oliebad og med mulighed for at overføre drejningsmoment til baghjulene opad. næsten 100 procent. Dette baghjulstræk aktiveringssystem kræver ikke længere en forskel i hjulhastighed mellem for- og bagakslen. Indtil videre er det (standard) kun med en sekscylindret benzinmotor.

Gearkasser: Svagere motorer har en seks-trins manuel, mens V6'ere har en DSG 6; Med udvidelsen af ​​tilbuddet vil DSG-gearkasser også være tilgængelige til andre motorer (7 til 1.8 TSI 118 kW-motorer og 6 til TDI-motorer) og klassiske automatgearkasser (6 til 1.8 TSI 147 kW).

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc