Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kWh) Highline R-Line
Prøvetur

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kWh) Highline R-Line

Passat er kendt for at være en interessant, men lavmælt sedan, der passer perfekt ind i Volkswagens jernklædte repertoire af konservative tilbud. Scirocco, (delvist) Eos og sidst men ikke mindst den nye Passat CC beviser, at tyskerne kan spille på følelser.

Sammen med den fire-dørs coupé ser Passat-sedanen uklar ud, men Leshnik-sedanen har strøm nok til at komme ud af skyggerne og vise sin karisma. Det mangler bare lidt ekstra, og folk vil lede efter limousinen, som var det en CC.

Testbilen var udstyret med alverdens tilbehør, der opgraderede Highlines i forvejen meget rige (og noget af det dyreste) udstyr og fik nogle til endda at tro, at de så en CC frem for en klassisk Passat. Hvad R-Line kan, som VW hævder, er et tilbehør, der efterlader et stærkt præg både inde og ude!

Ændring af bilers udseende er et område, hvor meningerne klart er forskellige. Passat R-Line-opdateringen, som blandt andet omfatter kofangerudvidelser, sideskørter, en ny grill, iøjnefaldende 18-tommer hjul og diskrete skærme på bagagerumsklappen, vil næppe kunne kaldes en overdrivelse. Tværtimod fortjener designere tillykke for en sund smagsmåling. Det er dog ikke alt i det ydre, som er perfekt suppleret af tonede ruder og hvid farve, som yderligere understreger designdetaljerne.

R-line har også et reduceret sportschassis med cirka 15 millimeter, hvilket yderligere forbedrer Passats sporty udseende. Vi blev glædeligt overrasket over chassiset, da det på trods af den mere mærkbare stivhed stadig giver en behagelig tur og repræsenterer et meget godt kompromis mellem sportslighed og komfort. I tråd med den sportslige opdatering introduceres også 1-liters TSI-motoren.

Vi ville ikke udskrive en motor med kompressor med sportsbiler i tankerne, men vi kunne sagtens abonnere på påstanden om, at denne del af Passat også er et godt kompromis mellem (relativ) effektivitet og dynamik. Med en seks-trins manuel gearkasse er de et meget godt par, transmissionen er præcis, motoren kører jævnt, når du kører stille, og når du kører i sving ved højere hastigheder (TSI snurrer uden at se tilbage), viser den perfekt eksemplarisk ydeevne og tilføjer en sporty lyd.

I tomgang skal du lytte godt til motoren, hvis den overhovedet fungerer, er den så stille, mere støjsvag end vinden selv ved motorvejshastigheder, når i sjette gear ved 130 kilometer i timen omdrejningstælleren viser omkring 2.700 omdr./min. Derefter kan du skifte yderligere tre gear ned (!), Tilføje 10 km / t, og måleren vil ikke være rød endnu, startende fra 6.500 / min.

Bekræftet af fabriksdata (maksimal effekt 118 kW ved 5.000 omdr./min. Og 250 Nm fra 1.500 til 4.200 omdr./min.) Og målinger (acceleration fra 0 til 100 km / t på 9, 9 s) og fornemmelser efterfulgt af ros for start af motoren, som fungerer stor allerede i tomgang og opfører sig eksemplarisk med hensyn til lydhørhed. Dit bedste bud er naturligvis at skrue op for de højere omdrejninger, ignorere gearstangen og kun i hjørnerne bekræfte, at det er lykkedes Volkswagen at finde et rigtig godt kompromis mellem en behagelig og hverdagslig bil med denne pakke.

1.8 TSI-motoren følger 1-liters søskende i brændstofforbrug: Hvis du kører den, viser kørecomputeren dig en høj gennemsnitlig tørst (mere end 4 liter ved 12 km / t), og når du kører langsomt, vil denne mængde vil være under otte liter. Sådan en Passat har dog allerede en pris, der tænder på halsen. Især dem, der ikke vil kunne lide interiøret, der i R-Lin kun modtog metalimitation, aluminiumspedaler og noget mere eksklusivt udstyr som et "afskalet" multifunktionsrat under.

De fleste af plastikdelene forbliver i hukommelsen om, at Passat ikke længere er et frisk produkt, og at konkurrencen allerede er foran. Vi roser sæderne (læder og Alcantara de rigtige steder) - forenden er også justerbar i lænden, de bevæger sig af elektricitet, og ved svingning understøttes kroppen af ​​gode sidestøtter. På sidelinjen vidste rytteren, at han allerede havde udskiftet en del ryttere. I testen Passat blev komforten (og prisen) for den rige Highlin også øget af Business (parkeringssensorer indvendigt) og Exclusive-pakkerne (alarm, bi-xenon forlygter, oplåsning og lås, nøglefri start ...).

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kWh) Highline R-Line

Master data

Salg: Porsche Slovenien
Basismodel pris: 27.970 €
Test model omkostninger: 31.258 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:118 kW (160


Km)
Acceleration (0-100 km / t): 8,6 s
Maksimal hastighed: 220 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus: 7,6 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.798 cm? – maksimal effekt 118 kW (160 hk) ved 5.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 1.500 o/min.
Energioverførsel: forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01).
kapacitet: topfart 220 km/t - acceleration 0-100 km/t på 8,6 s - brændstofforbrug (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Masse: tomt køretøj 1.417 kg - tilladt totalvægt 2.050 kg.
Udvendige dimensioner: længde 4.765 mm - bredde 1.820 mm - højde 1.472 mm - brændstoftank 70 l.
Boks: 565

Vores målinger

T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / rel. vl. = 29% / kilometertæller: 19.508 km
Acceleration 0-100 km:9,9s
402m fra byen: 17,0 år (


134 km / t)
1000m fra byen: 31,0 år (


171 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t: 8,5 / 11,3'er
Fleksibilitet 80-120 km / t: 11,4 / 14,3'er
Maksimal hastighed: 220 km / t


(VI.)
testforbrug: 10,5 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t: 37,0m
AM -bord: 39m

оценка

  • Passat R-Line, ja eller nej? Bortset fra den pris, til hvilken Škoda Octavia RS (200 "heste") allerede er parkeret i din garage som en familie "racerbil", og økonomien forbliver for en tredjedel af Fox (Fox), ser vi ingen tøven. En vellykket kombination af komfort, sportslighed og daglig brug på de samme fire hjul. Tænk bare på DSG.

Vi roser og bebrejder

udseende

nytte

Udstyr

motor

Smitte

ledningsevne

chassis

forsæder

kedeligt interiør

lang koblingspedalbevægelse

rengjort førersæde

pris

for at tænde den bageste tågelygte, skal den første tændes.

lavere niveau rat

Tilføj en kommentar