Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
Indhold
I forrige generation skrev jeg, at Golf Plus er Nadgolf, man kan også sige Supergolf. Jeg finder stadig Positive mere anvendelig end dens klassiske søskende på grund af dens langsgående justerbare bagbænk og høje højde, men den er også grimmere. Det er dog i denne busk, at kaninen formentlig sælger Plus for meget mindre end den klassiske Golf.
Den sidste repræsentant for folkets bil til fædre og endnu mere for familier er ikke anderledes end forgængeren i denne forstand. Det er stadig højere, du vil stadig ikke kunne adskille det fra en almindelig Golf ved første øjekast, og du vil stadig blive konfronteret med dilemmaet om at vælge Plus, Golf Variant eller endda Touran.
De tre modeller konkurrerer om de samme kunder, selvom Volkswagen hævder, at Touran tilbyder mere funktionalitet og mindre komfort, mens Golf Variant (stadig i sin gamle form indtil oktober) har den samme funktionalitet, men mindre komfort. Jeg ved ikke, om jeg er enig i dette, men vi byder bestemt velkommen, hvis vi overhovedet kan vælge mellem flere modeller, der er prydet med lignende teknologi fra den samme bilproducent.
Designmæssigt ser brugen af lysdioder i baglygterne, monteringen af blinklys i bakspejlet og fastgørelsen af viskerne til de nederste yderkanter af forruden ud til at være en sand revolution, da Volkswagen Golf forbliver traditionel - uanset kropsform.
Lignende historie indeni. Med klare målere, gode lufthuller og for få A/C-kontrolknapper er instrumentpanelet for det meste rigt udstyret og føles endda som den nederste Golf, indtil dit hoved og hænder er i bagagerummet eller omkring bagsædet. Den bagerste bænk bevæger sig 160 millimeter i længderetningen.
Sædet kan flyttes i et forhold på 40: 60, og ryglænet kan justeres selv i et forhold på 40: 20: 40 på grund af det centrale ryglæn. Liter, og i ekstreme tilfælde kan du endda regne med 395 liter.
Selvom vi kørte reservehjulet under bagagerummet (pas på, det er et tilbehør!), Var bagagerummet ikke plant, når bagbænken blev foldet ned. Dette er også hjemmets eneste ulempe ved bagage, da støvlen er godt udformet og udstyret med fastgørelseselementer, som vi kan vedhæfte den udtrækkelige købmand til.
Kørestillingen var fremragende takket være de gode sæder (selv med generøse sidestøtter!) Og tretjernet rat (igen valgfrit) bortset fra den lange koblingspedalbevægelse, der bliver konstant. i Volkswagen -koncernen.
Mens vi testede basisversionen af Trendline, som mere er en ørken end en oase, blev vi glædeligt overrasket over basispakken. Hver Golf Plus er udstyret med fire airbags og to gardinairbags, ESP, kørelys, klimaanlæg og radio. Alt, hvad vi manglede, var parkeringssensorer (tillæg 542 euro), fartpilot (213 euro) og f.eks. Håndfri kommunikation via Bluetooth (483 euro, hvortil du skal tilføje 612 euro for multifunktionsrattet). Men selv uden disse gadgets var turen meget behagelig, selv indtil videre behagelig. ...
Sammen med det nye karrosseri testede vi også for første gang en 1-liters TDI-turbodiesel, med licens på 6 kilowatt eller 66 hestekræfter. Når vi beskriver en motor, der kan prale af den nyeste common rail-teknologi (dvs. et pumpe-injektorsystem med én søjle er allerede spild af historie), et standard dieselpartikelfilter og opfylder EU90 miljøstandarder, skal vi fremhæve to kapitler: start og kørsel på motorvejen eller motorvejen.
Mens vi for en "glat" tur kan sagtens sige, at på trods af den fem-trins manuelle gearkasse er den glat og ikke mindre behagelig end for eksempel XNUMX-liters TDI, da der ikke er noget spøgelse eller rygter om overdreven støj eller vibrationer , skal vi starte eller "kravle" ved lave omdrejninger, hvilket er vigtigere.
Motoren er klinisk død under 1.500 omdr./min., Da en dieselmotors beskedne volumen ikke kan gå halvandet omdrejningstal, som en ubelastet bil med en chauffør ville vise på vægten. Det er derfor, du kører næsten et gear lavere i byen end for eksempel med en to-liters turbodiesel. Eller du venter på, at motoren vågner ved 1.500 omdr./min. Som efter din første kaffe, og over 2.000 omdr./min. Krediterer du den allerede med en slurk Red Bull.
Dette fortsætter, indtil du støder på en skråning, en start og helst en fuldt lastet bil. Hvis vi siger, at før vi begyndte at bestige bakken med håndbremsen, havde vi også vores hænder og et forvirret blik, du er muligvis klar over, at du vil arbejde meget hårdt på det. Så det er bedre at undgå høje bakker og fulde belastninger, hvis du ikke vil have dem, der ventede bag dig, til at se grimt på dig.
Anhænger? Glem det. Du vil også glemme sidste gang, du gik til tankstationen. Vores gennemsnitlige test var omkring 6 liter, hvilket er et godt resultat i betragtning af at vi for det meste kørte rundt i byen. Den mest ideelle gearkortlægning og Michelin Energy Saver-dæk hjælper også med at klare moderat tørst, hvilket reducerer brændstofforbruget med mindre rullemodstand, men ikke bidrager til trivsel i travle hjørner. Sammen med et blødere chassis foretrækker de en blød, hvis ikke rolig fører.
Er golf ikke nok for dig, og du er bange for større biler? Positive Golf vil passe til dig – selv med 1.6 TDI-motoren. Forvent ikke mirakler fra ydmyg turbodieselteknologi, selvom du nemt kan narre nogen, mens du kører, at der er mere volumen under motorhjelmen. Bare lidt tålmodighed til at vække motoren og overhale.
Ansigt til ansigt. ...
Dusan Lukic: HM. ... Teori: Denne motordrevne Golf er til krævende (for ikke at nævne senior) købere, der leder efter plads, en højere tur og dieseløkonomi. Men i betragtning af motorens omdrejningstal ved det laveste omdrejningstal, hvilket kræver en kraftig speederpedal og meget skift, kollapser teorien. For de beskedne er en grundlæggende benzinmotor bedre egnet. Denne diesel passer bedst til dem, der ønsker at spare for enhver pris (på forbrug).
Alyosha Mrak, foto: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 17.842 € |
| Test model omkostninger: | 20.921 € |
| Strøm: | 66 kW (90 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 13,5 s |
| Maksimal hastighed: | 174 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,7 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, ubegrænset mobilgaranti med regelmæssig vedligeholdelse, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.185 € |
|---|---|
| Brændstof: | 6.780 € |
| Dæk (1) | 722 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.130 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.690 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 18.728 0,19 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 79,5 × 80,5 mm - slagvolumen 1.598 cm? – kompression 16,5:1 – maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 4.200 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 11,3 m/s – specifik effekt 41,3 kW/l (56,2 hk/l) – Maksimalt drejningsmoment 230 Nm ved 1.500-2.500 rpm - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - Common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsgas turbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V, 0,66; - 3,600 differentiale - 6J × 15 hjul - 195/65 R 15 T dæk, rulleomkreds 1,91 m. |
| kapacitet: | topfart 174 km/t - 0-100 km/t acceleration 13,5 s - brændstofforbrug (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, CO2-udledning 125 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - individuel affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, fjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bag. skivebremser, ABS, mekanisk bremse baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 3 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.365 kg - tilladt totalvægt 2.000 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.700 kg, uden bremse: 720 kg - tilladt taglast: 75 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.759 mm, frontskinne 1.541 mm, bageste spor 1.517 mm, frihøjde 10,8 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.480 mm, bag 1.460 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 470 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 55 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM standardsæt på 5 Samsonite kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 kuffert (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 1 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 l). l). |
Vores målinger
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Dæk: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Kilometertal: 8.248 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 19,0 år ( 117 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 12,6s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 17,3s |
| Maksimal hastighed: | 174 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 5,9 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 7,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 6,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 69,2m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,1m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 57dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 57dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 65dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (330/420)
Motoren mister et par point på grund af lav effekt, og du vil miste en knivspids nerver på grund af en blindgyde under 1.500 omdr./min. Du nyder at tanke og rejse på bas, og tålmodighed er et must på snoede veje. Familien vil blive glad, hvis du er interesseret.
Udendørsareal (10/15)
Ligner Golf, men mindre attraktiv på grund af dens større højde.
Interiør (105/140)
Noget utilfredshed med ergonomien forblev, så der er mere plads indeni og flere muligheder i bagagerummet.
Motor, transmission (49
/ 40)Godt drivsystem (omend med kun 5 gear) og tilfredsstillende motor, hvis du ignorerer de første 1.500 omdr./min. Du bliver ikke skuffet over chassiset og rattet.
Køreegenskaber (56
/ 95)Da chassiset er fokuseret på komfort, er bremse- og styrestabiliteten lidt ringere end den klassiske Golf.
Ydeevne (19/35)
Første og andet gear sveder meget, anstændig topfart og nervøs fleksibilitet.
Sikkerhed (56/45)
Overdreven blinde pletter i dårligt vejr, noget beskyttelse kan købes og noget slet ikke.
Economy
Prisen kan være lidt højere, men du får et testet og veludstyret køretøj. Takket være dets lave brændstofforbrug og lange rækkevidde vil du snart ødelægge.
Vi roser og bebrejder
behageligt chassis
mere plads indeni og højere siddepladser
brændstofforbrug
fleksibilitet på grund af den i længderetningen bevægelige rygbænk
køreposition
udstyr
motor under 1.500 o / min
motorvolumen (udvendig og koldstart)
den har ingen fartpilot og parkeringssensorer
dæk på en travlere rejse
downloadvinduet åbnes ikke separat
