Volkswagen Golf GT

Årsagen er enkel: 2001 markerede 1976-års jubilæet for Golf GTI. Den blev første gang introduceret til kunderne i 110, og Golf GTI, der vejede mindre end et ton (og meget mindre end i dag), havde dengang hele XNUMX hestekræfter. Det blev synonymt med klassen af ​​biler, hvilket betyder sportslighed - GTI-klassen dukkede op.

Mærket ændrede sig senere fra et væld af Golf-tilbud til et marketingstilbud, hvilket i bedste fald betød et mere sportsligt chassis og mere eksklusivt udstyr, men sagde lidt om motoren - trods alt er Golf i dag tilgængelig ikke kun i benzin, men også i diesel . . motor. Der er ingen tvivl om dens sportslighed også i dette tilfælde, primært på grund af det enorme drejningsmoment, men konkurrencen er i stand til flere og flere heste.

Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Ja, Golfens 150 hestekræfter, hvad enten det er benzin- eller dieselversionen, er ikke længere noget at prale af. Heldigvis er XNUMX-års jubilæet kommet, og tingene er gået videre - selvom det denne gang kun er en jubilæumsmodel, en specialudgave - egentlig bare til hjemmetuning.

Det er tydeligt udefra. Mest bemærkelsesværdigt er de 18-tommer BBS-hjul med 225/40 lavprofildæk. Fantastisk til tør asfalt og sommertemperaturer, men desværre ramte testen Golf redaktionen, da vinteren ankom med alle dens glatte konsekvenser. Og selvom vinterdæk normalt var tabt på grund af deres størrelse. Det er derfor, advarselslampen, der angiver for føreren, at standard ESP -systemet har hjulpet ham, tændes for ofte, og det skete også, at selv en helt gennemsnitlig bil var hurtigere end Golf GTI.

Da vi dog oplevede et par mere behagelige dage med en mere tør vej, vendte tingene hurtigt på hovedet. På det tidspunkt viste chassiset sig at være 10 millimeter lavere end standard GTI, stabilt i hjørner, men stadig nyttigt nok til hver dag. Store huller ryster kabinen og passagererne, men ikke så meget, at de har brug for en anden bil i nærheden af ​​huset.

Hovedsynderen for en ofte tændt ESP-lampe er naturligvis motoren. Den 1-liters turboladede firecylindrede motor, som kan prale af fem-ventil teknologi og en turbolader, er i stand til at producere 8 hestekræfter i den almindelige Golf GTI. En ladeluftkøler blev tilføjet til jubilæet, og tallet steg til 150. Indgrebet havde ingen negative konsekvenser, da motoren stadig er meget fleksibel og ved godt 180 omdr./min. trækker den meget kraftigere end sin svagere modpart. Derfor er det i lave gear nødvendigt at holde rattet godt nok fast, især hvis vejen under hjulene er ujævn. Rattet er betrukket med perforeret læder, det samme er håndbremsegreb og gearkasse. Sømmene er røde, de samme som for 2.000 år siden i den første Golf GTI, og hovedet på præsentationshåndtaget er det samme - minder om en golfbold. Bortset fra at bogstaverne på den, der angiver gearstangens position, er meget mere kompliceret, da den nuværende GTi har seks gear.

Hvis du sætter dig ind i en speciel bil, lærer du mange flere detaljer. For eksempel aluminiumsskørter i aluminium med GTI -bogstaver, midterkonsol, krog og instrumentbræt på aluminiums dashboard.

Udover at fælgene og maven mærkbart nærmer sig jorden, er der røde bremsekalipre, der lyser fra under fælgene og selvfølgelig en god udstødning til et godt VVS, der har en passende lyd - et behageligt grynt i tomgang og under omdrejninger, en tromlerulle i midten og beriget med fløjten af ​​turbiner, i den højeste sportsdrone. Som det ser ud, blev der brugt meget tid på akustikken i denne GTI's udstødning, og bortset fra den lidt kedelige tromling af udstødningen på lange afstande (og ved motorvejshastigheder), fungerede dette indgreb perfekt.

Bagsæderne (med den i forvejen prangende store skrift) er komfortable, holder godt om kroppen i hjørnerne og sørger sammen med det højde- og dybdejusterbare rat for, at føreren øjeblikkeligt finder en behagelig position - også selvom den ikke er mere end 190 centimeter , for så slutter den langsgående bevægelse.

Bagsæder? I sådan en bil er bagplads en sekundær ting. At VW mener på samme måde, bekræftes af, at jubilæums-GTI'en kun fås i en tredørs udgave.

Bortset fra motor og chassis er bremserne også fremragende, og bremselængderne målt under testen skyldes hovedsageligt de kolde temperaturer og vinterdæk. Følelsen på pedalerne er fremragende (hvis du har våde fødder, skal du være forsigtig, fordi aluminiumspedalerne glider for meget på trods af gummihætterne), og selv gentagen bremsning ved høje hastigheder reducerer ikke deres effektivitet. Så sikkerheden blev godt taget hånd om, herunder brug af airbags.

Men det er ikke engang så vigtigt; Det vigtige er, at vi roligt kan sige, at Volkswagen igen har indhentet konkurrencen med denne GTI – og fremkaldt ånden i den første Golf GTI. Men hvis den nye GTI var et par hundrede pund lettere. .

Dusan Lukic

Foto: Uros Potocnik.

Volkswagen Golf GT

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Basismodel pris:	25.481,49 €
Test model omkostninger:	26.159,13 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	132 kW (180 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	7,9 s
Maksimal hastighed:	222 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	8,4 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - kompressionsforhold 9,5:1 - maksimal effekt (ECE) 132 kW (180 hk) .s.) ved 5500 rpm - maksimalt drejningsmoment (ECE) 235 Nm ved 1950-5000 rpm - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 5 ventiler pr. cylinder - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding (Motronic ME 7.5 ) - Turbolader udstødning, ladeluft 1,65 bar - Luftkøler - Væskekølet 8,0 l - Motorolie 4,5 l - Variabel katalysator
Energioverførsel:	motoren driver forhjulene - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,360; II. 2,090 timer; III. 1,470 timer; IV. 1,150 timer; V, 0,930; VI. 0,760; omvendt 3,120 - differentiale 3,940 - dæk 225/40 R 18 W
kapacitet:	tophastighed 222 km/t - acceleration 0-100 km/t 7,9 s - brændstofforbrug (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95)
Transport og suspension:	3 døre, 5 sæder - selvbærende krop - individuelle affjedring foran, fjederben, trekantede tværføringer, stabilisator - bagaksel, langsgående føringer, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - to-hjuls bremser, forreste skive (tvungen) . køling), skive bag, servostyring, ABS, EBD - tandstangsstyring, servostyring
Masse:	tomt køretøj 1279 kg - tilladt totalvægt 1750 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1300 kg, uden bremse 600 kg - tilladt taglast 75 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4149 mm - bredde 1735 mm - højde 1444 mm - akselafstand 2511 mm - forreste spor 1513 mm - bag 1494 mm - køreradius 10,9
Indvendige dimensioner:	længde 1500 mm - bredde 1420/1410 mm - højde 930-990 / 930 mm - langsgående 860-1100 / 840-590 mm - brændstoftank 55 l
Boks:	normalt 330-1184 liter

Vores målinger

T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, Måleraflæsning: 3280 km, Dæk: Dunlop SP, WinterSport M2
Acceleration 0-100 km:	8,1s
Fleksibilitet 50-90 km / t:	5,8 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120 km / t:	8,2 (V.) / 7,5 (VI.) S
Maksimal hastighed:	223 km / t (VI.)
Minimum forbrug:	9,7 l / 100 km
testforbrug:	12,4 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	79,2m
Bremselængde ved 100 km / t:	47,1m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	58dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	58dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	57dB
Støj ved 50 km / t i 6. gear	57dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear	68dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear	65dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear	63dB
Støj ved 90 km / t i 6. gear	63dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear	69dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear	68dB
Støj ved 130 km / t i 6. gear	68dB
Testfejl:	fejlfri

оценка

• Den 180 hk Golf GTi er en bil, der bringer Golf GTi-navnet tilbage til sine rødder. En anden ting er, at Golfen er meget større og tungere, end den var for 25 år siden.

Vi roser og bebrejder

motor

chassis

sæde

udseende

uegnede vinterdæk

utilstrækkelig forskydning i længderetningen

fyldt interiør