Testkørsel GMC Typhoon
Prøvetur

Testkørsel GMC Typhoon

Denne bil kan betragtes som bedstefar til alle moderne supercrossovers. Vi fortæller dig, hvorfor det blev lavet, hvorfor det er bemærkelsesværdigt - og hvorfor det er i stand til at imponere selv 30 år senere

Forestil dig: det er begyndelsen af ​​halvfemserne, du er en succesrig amerikaner. Nok til at få råd til en sej sportsvogn som Chevrolet Corvette, eller endda en mellemmotoriseret italiensk eksotisk med en hængende hingst. Og her står du, alle så fremdriftsfulde og uovervindelige, ved et lyskryds ved siden af ​​en almindelig pickup, hvis chauffør udfordrer dig til en duel. Et nedladende smil, motorens brøl, starten ... Og pludselig går det ikke, går ikke engang i stykker, men skyder bogstaveligt ud, som om en kæmpe fjeder havde virket! Hvem har en lastbil her?

Det vides ikke med sikkerhed, hvor mange ejere af hurtige biler, efter sådanne ydmygelser, der måtte søge psykologisk hjælp, men regningen gik sandsynligvis i hundrederne. Denne vilde afhentning var trods alt ikke en fantasi af en skør ensom tuner, men et serielt fabriksprodukt. Og vi skal forstå, at dette skete på et tidspunkt, hvor selv almindelige delefilter simpelthen ikke eksisterede: sportsbiler hver for sig, biler hver for sig og SUV'er - på den modsatte pol fra selve hastighedskonceptet.

Den pågældende afhentning var GMC Syclone - resultatet af en kombination af flere eventyrlige historier. Det hele startede med en ekstremt ukonventionel muskelbil kaldet Buick Regal Grand National: Modsat alle amerikanske kanoner var den ikke udstyret med en brutal V8, men kun med en V-formet "seks" med et volumen på 3,8 liter. Men ikke enkelt, men turboladet - hvilket gjorde det muligt at producere mere end 250 hestekræfter og næsten 500 Nm kraft. Ikke dårligt for midten af ​​1980'ernes kriseramte amerikanske bilindustri.

Overraskende nok fulgte ingen Buicks eksempel: turbomotorer i Amerika forblev eksotiske, og overgangen fra den næste generation af Regal-modellen til en forhjulstrækplatform forlod automatisk Grand National uden arving. På jagt efter et nyt hjem for deres vidunderlige motor begyndte Buick-ingeniører at banke døren til deres naboer i General Motors-bekymringen, og på et tidspunkt, enten af ​​fortvivlelse eller som en vittighed, byggede de en prototype baseret på en simpel Chevrolet S-10 pickup.

Testkørsel GMC Typhoon

Idéen blev ikke værdsat hos Chevrolet. Måske da de forberedte deres egen kraftfulde version af lastbilen C1500 454SS i fuld størrelse - med en kæmpe V8 på 7,4 liter, der kun udviklede 230 kræfter. På det tidspunkt var det også ret dristigt, men det kunne ikke sammenlignes med, hvad GMC endte med. De sagde: "Damn it, hvorfor ikke?" - og gav Buick-troldmændene deres egen Sonoma-afhentning for at blive revet fra hinanden. Faktisk den samme Chevrolet S-10, kun med forskellige typeskilt.

Ikke før sagt end gjort. Det blev hurtigt klart, at det var umuligt blot at tage og sætte en motor fra Grand National i Sonoma: for at alt dette skulle fungere normalt i serieform, var der for mange ændringer påkrævet. Og i stedet for at opgive ideen, besluttede Buicks at lave en ny motor! Føler du, hvor meget entusiasme der var hos disse mennesker?

Testkørsel GMC Typhoon

Men entusiasme er ikke lig med hensynsløshed. Den var baseret på en 160 hestekræfter V6 4.3 fra den sædvanlige "Sonoma", og det vigtigste at vide om det - faktisk er dette en klassisk Small Block 5.7, kun forkortet med et par cylindre. Og Small Block er blandt andet de opgraderede versioner til Chevrolet Corvette. Derfra vandrede mange dele under pickuperens emhætte: stempelgruppen, brændstofsystemet, indsugnings- og udstødningselementerne, men vigtigst af alt skruede Buick -folk en stor Mitsubishi -turbine til motoren, der kunne blæse 1 bar overtryk. Resultatet var 280 hestekræfter og 475 Nm fremdrift, der gik gennem en firetrins Corvette "automatisk" til begge drivaksler.

Det var takket være firehjulstræk, at den vanvittige Sonoma, der nu hedder Syclone, modtog en sådan sensationel dynamik. Passet sagde det utrolige: 4,7 sekunder til 60 km / t (97 km / t) og en kvart mil på 13,7 sekunder. De virkelige målinger af Car and Driver-udgaven viste sig at være lidt mere beskedne - henholdsvis 5,3 og 14,1. Men det var stadig hurtigere end Ferrari 348ts, som journalisterne satte i direkte sammenligning med cyklonen! For ikke at glemme at være opmærksom på den gigantiske forskel i pris: den italienske sportsvogn kostede $ 122 tusind, og den amerikanske afhentning - kun $ 26 tusind.

Testkørsel GMC Typhoon

På denne baggrund generede ingen, at Ferrari overhalede GMC med 100 sekunder til 3,5 mph-mærket, nåede 120 med så meget som fjorten hurtigere, og der var ingen mening i at sammenligne håndtering. En sensation opstod, Syclone gik kraftigt igennem overskrifterne - og underskrev dermed paradoksalt sin egen dom. Rygtet siger, at den øverste ledelse af General Motors så super afhentning som en trussel mod flagskibet Corvette.

Desuden er truslen ikke en markedsmæssig. Det lille firma Production Automotive Services, der fik forsamlingen af ​​cykloner, klarede kun tre tusinde eksemplarer i sin debut i 1991 - til sammenligning fandt Corvette 20 tusind købere på samme tid. Men omdømmet til Amerikas førende sportsvogn kunne virkelig lide: Hvor ses den faktisk blive overhalet af en lastbil, der også er en fjerdedel billigere? Generelt siger legenden, at folket fra GMC blev beordret til at bremse deres oprettelse i det mindste en smule og samtidig hæve prisen.

Testkørsel GMC Typhoon

De anså det for under deres værdighed at nedsætte motoren eller bare pumpe omkostningerne op, men de fandt en vej ud: de transplanterede alle Syclones indersider i Jimmy soplatform "Sonome" SUV. Rent strukturelt var det 150 kg tungere og rent økonomisk - tre tusind dyrere. Du ved, ekstra sæder, metal, trim, tredje dør, det er alt. Sådan fremkom Typhoon SUV, som du ser på disse fotos.

En af bekræftelserne på denne historie er Syclone-indskriften på motoren. Intet forhindrede skaberne i at erstatte det, fordi de tegnede Typhoon's firmalogo med den samme dristige skrifttype. Men alle 4,5 tusind producerede biler var bare sådan, som om de antydede, at "cyklonen" ikke døde af sig selv.

Testkørsel GMC Typhoon

Ærligt talt er Typhoon ret forbandet effektiv selv i dag. Enkelheden, hvis ikke kropsformens primitivitet, passer godt til sportskropssættet, og det bredere spor og affjedringen sænket med 7,5 cm giver Typhoon en kropsholdning, der er værdig til en rigtig atlet. Det ser ud til at være intet overnaturligt, men det viste sig så harmonisk, at det aldrig bliver forældet. Men interiøret er det helt modsatte. Han var dårlig fra starten.

Interiøret i amerikanske biler fra den tid forkyndte slet ikke æstetik og udsøgte materialer - endsige en simpel og overkommelig SUV. For Typhoon blev det indvendige af den originale Jimmy ikke ændret på nogen måde - undtagen instrumentpanelet, som simpelthen blev fjernet fra den turboladede Pontiac Sunbird til boosttryksmåleren.

Testkørsel GMC Typhoon

Og ja, alt er meget trist her. Interiøret er samlet af de mest forfærdelige plasttyper og ikke kun uden kærlighed, men måske endda med had. Og i mørket. Selv den maksimale konfiguration med elektriske lædersæder, aircondition og en kølig radiobåndoptager hjælper ikke: det er næppe mere behageligt her end i VAZ "ni". Men for at være ærlig betyder det ikke mindst.

En drejning af nøglen - og motoren sprænger ud med et lavt livmoderbrus, så du ikke glemmer rødderne: det lyder ikke som en V6, men nøjagtigt som tre fjerdedele af en V8. Med stor indsats oversætter jeg den fuzzy transmissionshåndtag til "drive" ... En forbløffende ting: fra "Typhoon" kunne man forvente enhver form for uhøflighed og ubehagelighed, men i livet viser det sig at være en rigtig godhjertet mand!

Testkørsel GMC Typhoon

Ja, den har en 319-årig kompressormotor uden dobbeltrulle, så ved lave omdrejninger fungerer turbinen stort set ikke. Men selv i den originale atmosfæriske version, takket være det store volumen, udviklede denne enhed et solidt XNUMX Nm, så der er ingen problemer med trækkraft: bare rørte ved speederen - det gik. Transmissionen går helt umærkeligt over gearene (ikke alle moderne "automatiske maskiner" kan være så silkeagtige), affjedringen udjævner glat uregelmæssigheder på trods af at der er fjedre og en kontinuerlig aksel bag, synligheden er uden ros - ja, bare en skat, ikke en bil!

Det er sandt, hvis du ikke trykker gassen mod gulvet. Og hvis du trykker på - kommer hele den infernale essens i "Typhoon" straks ud. Efter en lille tanke falder det "automatiske" gearet ned, turbinen skifter først til en fløjte, derefter til et øredøvende rasende sus, der drukner selv motorens stemme - og under denne akkompagnement bliver GMC fra en gammel "mursten "ind i snehvidt lyn, der tvinger naboerne på åen til at tørre deres øjne.

Testkørsel GMC Typhoon

Helt ærligt er acceleration ved byhastigheder ikke så fænomenal: Typhoon tager fart meget hurtigt, men tager snarere med følge og en fantastisk kontrast til form og evne. Og selve overbelastningerne kan sammenlignes med noget som en diesel BMW X5 med 249 hestekræfter - overbevisende, seriøst og ikke mere. Men at starte fra et sted er stadig et chok og ærefrygt.

Bremsepedalen skal trykkes ned med al sin magt - ellers holder skrøbelige mekanismer fra en standardbil ikke tyfonen på plads. Vi hæver omdrejningstallet til tre tusind arbejdere - GMC reagerer med et blodtørstigt brøl og fra den bemærkelsesværdige trækkraft saks til den ene side, som en klassisk muskelbil. Start! Med et kraftigt ryk, uden antydning til at glide, dykker Typhoon fremad og efterlader ingen blå mærker på ryggen, det ser ud til kun takket være den bløde stol. Horisonten går ned et eller andet sted: den firkantede næse løftes op i himlen, og omtrent til grænsen til det andet hundrede ligner super-SUV'eren mere som en mistet fartbåd, og vender derefter tilbage til sin normale position.

Testkørsel GMC Typhoon

Du ønsker at nyde denne attraktion igen og igen: hver gang vises et forbløffet og dumt smil i dit ansigt af sig selv - og det er nu i 2021. Og for 30 år siden kastede Typhoon mange ind i en ægte primær rædsel.

Selvom han stadig er i stand til at skræmme: det er nok at bede om hastighed ikke på en lige linje, men i en drejning. Bortset fra underdrivelsen forblev affjedringen næsten standard, ingen rørte ved styringen heller - det vil sige at Typhoon drejer nøjagtigt som man kunne forvente af en amerikansk SUV fra slutningen af ​​firserne. Ingen måde. Et langt, helt tomt rat, uendelige forsinkelser i reaktioner og ruller, som den båd. Plus bremserne, som ikke svarer til bilens hastighed.

Testkørsel GMC Typhoon

Men sproget tør ikke kalde det mangler - trods alt kan den moderne "Gelik" fra AMG beskrives med de samme ord. Og intet - elsket, ønsket, udødelig. Karrieren "Typhoon" var meget kortere: han forlod samlebåndet i 1993 og efterlod ingen direkte arvinger. Det er svært at sige, hvad der var årsagen - om GM-bossers modvilje mod at støtte den stadig for dristige model eller offentlig ubeslutsomhed. Alligevel er beundring og faktisk køb helt andre ting.

Men Pandoras kasse var på en eller anden måde åben. Meget snart dukkede den "ladede" Ford F-150 Lightning op, Jeep frigav Grand Cherokee med en mægtig 5.9 motor, og med udgivelsen af ​​BMW X5 ophørte øget langrendsevne og dynamik til sidst med at være antonymer. Selvfølgelig ville det være naivt at tro, at uden tyfonen og cyklonen var den bayerske crossover ikke blevet født - men du ved, at en person før eller siden ville komme ud i rummet, uanset Gagarin og endda hele Sovjetunionen. Nogen skal stadig være den første, åbne de låste døre til nye korridorer af de mulige, og derfor skal det vovede par GMC'er huskes. Og det faktum, at disse biler selv 30 år senere er i stand til at give næsten barnlig glæde, gør dem virkelig flotte.

 

 

Tilføj en kommentar