Typer, enhed og funktionsprincip for skivebremser

Hydrauliske skivebremser er en af ​​typerne af friktionsbremser. Deres roterende del er repræsenteret af en bremseskive, og den stationære del er repræsenteret af en tykkelse med bremseklodser. På trods af den udbredte brug af tromlebremser er skivebremser stadig de mest populære. Vi vil forstå en skivebremses indretning samt finde ud af forskellene mellem de to bremser.

Enhed til skivebremser

Skivebremsens design er som følger:

• støtte (beslag);
• arbejdende bremsecylinder;
• bremseklodser;
• bremseskive.

Bremsekaliberen, som er en støbejern- eller aluminiumsdel (i form af et beslag), er fastgjort til styreknogen. Udformningen af ​​tykkelsen gør det muligt at bevæge sig langs skinnerne i vandret plan i forhold til bremseskiven (i tilfælde af en flydende tykkelsesmekanisme). Bremsekaliberhuset indeholder stempler, der, når de bremses, trykker bremseklodser mod skiven.

Arbejdsbremsecylinderen er lavet direkte i kaliberhuset, indeni er der et stempel med en tætningslæbe. For at fjerne ophobet luft, når bremserne blæses, er der monteret et beslag på kroppen.

Bremseklodser, som er metalplader med faste friktionsforinger, er installeret i tykkelsen på begge sider af bremseskiven.

Den roterende bremseskive er monteret på hjulnavet. Bremseskiven er boltet til navet.

Typer af skivebremser

Skivebremser er opdelt i to store grupper alt efter den anvendte type caliper (caliper):

• mekanismer med fast beslag
• mekanismer med en flydende beslag.

I den første version har beslaget evnen til at bevæge sig langs styrene og har et stempel. I det andet tilfælde er tykkelsen fast og indeholder to stempler monteret på modsatte sider af bremseskiven. Bremser med en fast tykkelse er i stand til at skabe en større kraft til at presse elektroderne mod skiven og følgelig større bremsekraft. Imidlertid er deres omkostninger højere end flydende bremsekaliberbremser. Derfor bruges disse bremser hovedsageligt på kraftige biler (ved hjælp af flere par stempler).

Sådan fungerer skivebremser

Skivebremser er som enhver anden bremse designet til at ændre køretøjets hastighed.

Trin for trin betjening af skivebremser:

1. Når føreren trykker på bremsepedalen, skaber GTZ tryk i bremserørene.
2. For en mekanisme med fast bøjle: væsketryk virker på stemplerne i arbejdsbremsecylindrene med begge sider af bremseskiven, som igen presser elektroderne mod den. For den flydende beslagmekanisme: væsketryk virker på stempel- og tykkerkroppen på samme tid og tvinger sidstnævnte til at bevæge sig og trykke puden mod skiven fra den anden side.
3. En skive, der er klemt mellem to puder, reducerer hastigheden på grund af friktionskraft. Og dette fører igen til bremsning af bilen.
4. Når føreren har sluppet bremsepedalen, mistes trykket. Stemplet vender tilbage til sin oprindelige position på grund af tætningskragens elastiske egenskaber, og elektroderne trækkes tilbage ved hjælp af en lille vibration af skiven under bevægelse.

Typer af bremseskiver

I henhold til fremstillingsmaterialet er bremseskiver opdelt i:

1. Støbejern;
2. Skiver i rustfrit stål;
3. Kulstof;
4. Keramisk.

Oftest er bremseskiver lavet af støbejern, som har gode friktionsegenskaber og lave produktionsomkostninger. Slitage på støbejernsbremseskiverne er ikke stor. På den anden side med regelmæssig intensiv bremsning, som medfører en stigning i temperaturen, kan støbejernsskiven spænde, og hvis der kommer vand på den, kan den blive revnet. Derudover er støbejern et ret tungt materiale, og efter et længere ophold kan det blive rustent.

Kendte skiver og rustfrit stål, som ikke er så følsomme over for temperaturændringer, men har svagere friktionsegenskaber end støbejern.

Kulstofskiver er lettere end støbejernsskiver. De har også en højere friktionskoefficient og arbejdsområde. Men med hensyn til deres omkostninger kan sådanne hjul konkurrere med prisen på en lille bil. Ja, og for normal drift skal de forvarmes.

Keramiske bremser kan ikke matche kulfiber med hensyn til friktionskoefficient, men de har en række af deres fordele:

• modstand mod høj temperatur;
• modstandsdygtighed over for slid og korrosion;
• høj styrke;
• lille vægtfylde
• holdbarhed.

Keramik har også deres ulemper:

• dårlig ydelse af keramik ved lave temperaturer;
• knirk under arbejde
• høj pris.

Bremseskiver kan også opdeles i:

1. Ventileret;
2. Perforeret.

De første består af to plader med hulrum imellem. Dette gøres for bedre varmeafledning fra diske, hvis gennemsnitlige driftstemperatur er 200-300 grader. Sidstnævnte har perforeringer / hak langs diskens overflade. Perforeringer eller indhak er designet til at dræne slidprodukter til bremseklodser og opretholde en konstant friktionskoefficient.

Typer af bremseklodser

Bremseklodser, afhængigt af materialet i friktionsbelægningerne, er opdelt i følgende typer:

• asbest;
• fri for asbest;
• økologisk.

De første er meget skadelige for kroppen, derfor skal alle sikkerhedsforanstaltninger overholdes for at udskifte sådanne puder.

I asbestfrie puder kan ståluld, kobberspåner og andre elementer spille rollen som en forstærkende komponent. Omkostningerne og kvaliteten af ​​puderne afhænger af deres bestanddele.

Puder fremstillet af organiske fibre har de bedste bremseegenskaber, men deres omkostninger vil være høje.

Service af bremseskiver og pads

Slid og udskiftning af skiver

Slid på bremseskiver er direkte relateret til bilistens kørestil. Slidgraden bestemmes ikke kun af kilometertal, men også af kørsel på dårlige veje. Også kvaliteten af ​​bremseskiverne påvirker slidgraden.

Den mindste tilladte tykkelse på bremseskiven afhænger af køretøjets mærke og model.

Den gennemsnitlige værdi af den mindst tilladte skivtykkelse for de forreste bremser er 22-25 mm, for de bageste - 7-10 mm. Det afhænger af køretøjets vægt og styrke.

De vigtigste faktorer, der indikerer, at de forreste eller bageste bremseskiver skal udskiftes, er:

• udløb af skiver under bremsning;
• mekanisk skade
• stigning i stopafstand
• fald i niveauet for arbejdsvæske

Slid og udskiftning af elektroder

Slid på bremseklodser afhænger primært af friktionsmaterialets kvalitet. Kørestil spiller også en vigtig rolle. Jo mere intensiv bremsningen er, jo stærkere er slitage.

De forreste pads slides hurtigere end de bageste på grund af det faktum, at de oplever hovedbelastningen under bremsning. Når du udskifter elektroderne, er det bedre at skifte dem samtidigt på begge hjul, det være sig bag eller foran.

Puder monteret på en aksel kan også slides ujævnt. Det afhænger af brugbarheden af ​​arbejdscylindrene. Hvis sidstnævnte er defekte, komprimerer de elektroderne ujævnt. En forskel i tykkelsen på elektroderne på 1,5-2 mm kan indikere ujævn slid på elektroderne.

Der er flere måder, du kan se, om dine bremseklodser skal udskiftes:

1. Visuelt baseret på kontrol af friktionsforingens tykkelse. Slid er angivet med en 2-3 mm foringstykkelse.
2. Mekanisk, hvor puderne er udstyret med specielle metalplader. Sidstnævnte, når foringerne slides, begynder at komme i kontakt med bremseskiverne, hvorfor skivebremserne knækker. Årsagen til knirken på bremserne er slid på foringen op til 2-2,5 mm.
3. Elektronisk, der bruger elektroder med en slidssensor. Så snart friktionsforingen slettes til sensoren, kommer dens kerne i kontakt med bremseskiven, det elektriske kredsløb lukker og indikatoren på instrumentbrættet lyser.

Fordele og ulemper ved skivebremser versus tromlebremser

Skivebremser har en række fordele i forhold til tromlebremser. Deres fordele er som følger:

• stabil drift med vandindtrængning og forurening
• stabil drift, når temperaturen stiger
• effektiv køling
• lille størrelse og vægt
• nem vedligeholdelse.

De største ulemper ved skivebremser sammenlignet med tromlebremser inkluderer:

• høje omkostninger;
• mindre bremseeffektivitet.