Typer, udstyr og handlingsprincip for bilairbags
Sikkerhedssystemer,  Køretøjsenhed

Typer, udstyr og handlingsprincip for bilairbags

Et af de vigtigste beskyttelseselementer for føreren og passagererne i bilen er airbags. Åbner i øjeblikket, hvor de støder, beskytter de en person mod kollisioner med rattet, instrumentbrættet, forsædet, søjlerne og andre dele af kroppen og interiøret. Siden airbags begyndte at blive installeret i biler med jævne mellemrum, har de været i stand til at redde livet for mange mennesker, der har været involveret i en ulykke.

Oprettelseshistorie

De første prototyper af moderne airbags dukkede op i 1941, men krigen forstyrrede ingeniørernes planer. Specialisterne vendte tilbage til udviklingen af ​​airbag efter fjendtligheden.

Interessant nok var to ingeniører, der arbejdede adskilt fra hinanden på forskellige kontinenter, involveret i oprettelsen af ​​de første airbags. Så den 18. august 1953 modtog den amerikanske John Hetrick et patent på et system til beskyttelse mod stød mod faste elementer i kabinen, der blev opfundet af ham. Bare tre måneder senere, den 12. november 1953, blev et lignende patent udstedt til den tyske Walter Linderer.

Idéen til en enhed til dæmpning af kollision kom til John Hetrick, efter at han var involveret i en trafikulykke i sin bil. Hele hans familie var i bilen på tidspunktet for kollisionen. Hetrik var heldig: Slaget var ikke stærkt, så ingen blev skadet. Ikke desto mindre gjorde hændelsen et stærkt indtryk på amerikaneren. Den næste nat efter ulykken låste ingeniøren sig fast på sit kontor og begyndte at arbejde på tegningerne, ifølge hvilke de første prototyper af moderne passive sikkerhedsanordninger senere blev oprettet.

Opfindelsen af ​​ingeniører har gennemgået flere og flere forbedringer over tid. Som et resultat dukkede de første produktionsvarianter op i Ford -biler i 70'erne i det tyvende århundrede.

Airbag i moderne biler

Airbags er nu installeret i hver bil. Deres antal - fra et til syv stykker - afhænger af køretøjets klasse og udstyr. Systemets hovedopgave forbliver den samme - at beskytte en person mod kollisioner i høj hastighed med elementer i bilens interiør.

En airbag yder kun tilstrækkelig beskyttelse mod stød, hvis personen bærer sikkerhedsselen på kollisionstidspunktet. Når sikkerhedsselen ikke er fastgjort, kan aktivering af airbag medføre yderligere kvæstelser. Husk på, at det korrekte arbejde med puder er at acceptere en persons hoved og "tømme" under inerti, blødgøre slag og ikke flyve ud mod.

Typer af airbags

Alle airbags kan opdeles i flere typer afhængigt af deres placering i bilen.

  1. Frontal. For første gang dukkede sådanne puder først op i 1981 på biler af det tyske mærke Mercedes-Benz. De er beregnet til føreren og passageren, der sidder ved siden af ​​dem. Førerens pude er placeret i rattet, til passageren - øverst på instrumentbrættet (instrumentbræt).
  2. Side. I 1994 begyndte Volvo at bruge dem. Sideairbags er nødvendige for at beskytte menneskekroppen ved en sidekollision. I de fleste tilfælde er de fastgjort til forsæderyglænet. Nogle bilproducenter monterer også sideairbags på køretøjets bagsæder.
  3. Hoved (har et andet navn - "gardiner"). Designet til at beskytte hovedet mod stød på tidspunktet for en sidekollision. Afhængigt af model og producent kan disse airbags installeres mellem søjlerne foran eller bag på taget, hvilket beskytter passagererne i hver række bilsæder.
  4. Knæpuder er designet til at beskytte førerens skind og knæ. I nogle bilmodeller kan enheder til beskyttelse af passagerens fødder også installeres under "handskerummet".
  5. Den centrale airbag blev tilbudt af Toyota i 2009. Enheden er designet til at beskytte passagerer mod sekundær skade ved sidekollision. Puden kan placeres enten i armlænet i den forreste sæderække eller i midten af ​​bagsædet.

Airbag modul enhed

Designet er ret simpelt og ligetil. Hvert modul består kun af to elementer: selve puden (posen) og gasgeneratoren.

  1. Posen (puden) er lavet af en tynd flerlags nylonskal, hvis tykkelse ikke overstiger 0,4 mm. Huset er i stand til at modstå høje belastninger i en kort periode. Tasken passer ind i en speciel skinne, der er dækket af en plast- eller stofforing.
  2. Gasgeneratoren, som giver "fyring" af puden. Afhængig af køretøjsmodellen kan føreren og frontpassagerairbagen være ettrins, eller to-trins gasgeneratorer. Sidstnævnte er udstyret med to squibs, hvoraf den ene frigiver ca. 80% af gassen, og den anden udløses kun i de mest alvorlige kollisioner, hvilket resulterer i, at en person har brug for en hårdere pude. Squibs indeholder materiale med egenskaber svarende til krudt. Også gasgeneratorer er opdelt i fast brændstof (består af en krop fyldt med fast brændstof i form af pellets med en squib) og hybrid (består af et hus, der indeholder en inaktiv gas under højt tryk fra 200 til 600 bar og et fast brændstof med en tænding). Forbrændingen af ​​fast brændsel fører til åbningen af ​​den komprimerede gasflaske, hvorefter den resulterende blanding kommer ind i puden. Formen og typen af ​​anvendt gasgenerator bestemmes stort set af airbagens formål og placering.

Virkemåde

Princippet om airbags er ret simpelt.

  • Når bilen kolliderer med en forhindring i hastighed, udløses front-, side- eller bagføleren (afhængigt af hvilken del af kroppen der blev ramt). Normalt udløses sensorerne i en kollision ved hastigheder over 20 km / t. Imidlertid analyserer de også kollisionskraften, så airbaggen kan udløses, selv i en stationær bil, når den rammer den. Ud over stødsensorerne kan passagersædesensorer også installeres for at detektere tilstedeværelsen af ​​passagerer i bil. Hvis kun føreren er i kabinen, forhindrer sensorerne, at airbags til passagerer udløses.
  • Derefter sender de et signal til SRS elektroniske styreenhed, som igen analyserer behovet for implementering og sender kommandoen til airbags.
  • Oplysningerne fra styreenheden modtages af gasgeneratoren, hvor tændingen aktiveres, hvilket genererer øget tryk og varme indeni.
  • Som et resultat af udløsningen af ​​tænderen brænder natriumsyre øjeblikkeligt ud i gasgeneratoren og frigiver kvælstof i store mængder. Gassen kommer ind i airbaggen og åbner straks puden. Airbag-udrulningshastigheden er ca. 300 km / t.
  • Før fyldning af airbaggen kommer nitrogen ind i et metalfilter, som afkøler gassen og fjerner partikler fra forbrændingen.

Hele ekspansionsprocessen beskrevet ovenfor tager ikke mere end 30 millisekunder. Airbaggen bevarer sin form i 10 sekunder, hvorefter den begynder at tømme luften.

Den åbnede pude kan ikke repareres eller genbruges. Føreren skal gå til værkstedet for at udskifte airbagmoduler, aktiverede remstrammere og SRS-styreenheden.

Er det muligt at deaktivere airbags

Det anbefales ikke at deaktivere airbags i bilen som standard, da dette system giver vigtig beskyttelse for føreren og passagererne i tilfælde af en ulykke. Det er dog muligt at lukke systemet, hvis airbaggen gør mere skade end godt. Således er puden deaktiveret, hvis et barn transporteres i et bilsæde i forsædet. Børnesikring er designet til at yde maksimal beskyttelse for små passagerer uden ekstra udstyr. En fyret pude kan derimod skade et barn.

Passagerairbags anbefales også at blive deaktiveret af nogle medicinske årsager:

  • under graviditeten
  • i alderdommen
  • for sygdomme i knogler og led.

Deaktivering af airbag er det nødvendigt at afveje fordele og ulemper, da i tilfælde af en nødsituation ligger ansvaret for at bevare passagerernes liv og sundhed hos føreren.

Deaktiveringsmønsteret for passagerairbagen kan variere afhængigt af køretøjets mærke og model. For at finde ud af nøjagtigt, hvordan systemet er deaktiveret i din bil, se din bils manual.

Airbag er et vigtigt beskyttelseselement for føreren og passagererne. At stole på puder alene er imidlertid ikke acceptabelt. Det er vigtigt at huske, at de kun er effektive, når de bruges med fastspændte sikkerhedsseler. Hvis personen ikke er fastgjort i anslagsøjeblikket, flyver han med inerti mod puden, der skyder med en hastighed på 300 km / t. Alvorlige kvæstelser i en sådan situation kan ikke undgås. Derfor er det vigtigt for chauffører og passagerer at huske på sikkerhed og at bære sikkerhedssele under hver rejse.

Spørgsmål og svar:

Hvad kaldes et aktivt køretøjssikkerhedssystem? Dette er en række designfunktioner i en bil, samt yderligere elementer og systemer, der forhindrer trafikulykker.

Hvilke typer af sikkerhed bruges i bilen? Der er to typer sikkerhedssystemer, der bruges i moderne biler. Den første er passiv (reducerer skader i trafikulykker til et minimum), den anden er aktiv (forhindrer forekomsten af ​​trafikulykker).

Tilføj en kommentar