Typer og funktionsprincip for bilhovedstøtter
Sikkerhedssystemer,  Køretøjsenhed

Typer og funktionsprincip for bilhovedstøtter

En af de første nakkestøtter til biler blev introduceret af Mercedes-Benz i 1960. Først blev de installeret efter anmodning fra køberen. I slutningen af ​​60'erne blev alle Mercedes -biler produceret med nakkestøtter. I 1969 bekræftede sikkerhedsforeningen NHTSA vigtigheden af ​​det nye tilbehør og anbefalede installationen til alle bilproducenter.

Hvilke funktioner udfører nakkestøtten?

Denne tilføjelse til bilsædet er en passiv sikkerhedsfunktion, ikke kun en bekvemmelighedskomponent. Det handler om vores krops opførsel i et bilsæde under bagpåkørsel. Kroppen skynder sig tilbage, og hovedet læner sig tilbage med stor kraft og hastighed lidt senere. Dette kaldes "piskeffekten". Nakkestøtten stopper bevægelsen af ​​hovedet under en stød, hvilket forhindrer mulige nakkefrakturer og hovedskader.

Selv med et ikke stærkt, men uventet slag, kan du få en alvorlig forvridning eller brud på livmoderhvirvlerne. Års observation har vist, at dette enkle design gentagne gange har reddet liv og beskyttet mod mere alvorlige kvæstelser.

Denne type skade kaldes "whiplash".

Typer af nakkestøtter

Globalt kan der skelnes mellem to grupper af nakkestøtter:

  1. Passiv.
  2. Aktiv.

Passive bilstøtter er statiske. De tjener som en hindring for en skarp bagudgående bevægelse af hovedet. Der er forskellige designløsninger. Du kan finde nakkestøtter, der er en forlængelse af sædet. Men oftest er de fastgjort separat i form af en pude og kan justeres i højden.

Aktive nakkestøtter er en mere moderne designløsning. Deres hovedopgave er at give et omdrejningspunkt for førerens hoved så hurtigt som muligt under en kollision. Til gengæld er aktive nakkestøtter opdelt i to typer alt efter drevdesignet:

  • mekanisk;
  • elektrisk.

Arbejdet med mekaniske aktive systemer er baseret på fysik og lovene om kinetisk energi. Et system med håndtag, stænger og fjedre er installeret i sædet. Når kroppen presser mod ryggen under stødet, vipper mekanismen og holder hovedet i en tidligere position. Når trykket aftager, vender det tilbage til dets oprindelige position. Alt dette sker i et splitsekund.

Designet af elektriske optioner er baseret på:

  • Tryksensorer;
  • Kontrol blok;
  • elektrisk aktiveret squib;
  • drivenhed.

Under påvirkningen trykker kroppen på trykfølere, der sender et signal til den elektroniske styreenhed. Derefter aktiverer tændingen tændingen, og nakkestøtten vippes mod hovedet ved hjælp af drevet. Systemet tager højde for kropsvægt, slagkraft og tryk for at beregne mekanismens hastighed. Hele processen tager et split sekund.

Det menes, at den elektroniske mekanisme fungerer hurtigere og mere præcist, men dens største ulempe er dens disponibilitet. Efter udløsningen skal tænderen udskiftes og dermed de andre komponenter.

Nakkestøttejustering

Både passive og aktive bilstøtter skal justeres. Korrekt position har maksimal indvirkning på stød. Også under lange ture reducerer en behagelig hovedposition stress på livmoderhalsen.

Som regel er det kun nakkestøtterne, der er adskilt fra sæderne, der kan justeres i højden. Hvis det kombineres med sædet, kan kun sædets position justeres. Ofte har mekanismen eller knappen påskriften "Aktiv". Det er nok at følge de foreskrevne instruktioner. Denne proces medfører ikke vanskeligheder.

Støttepudens placering bag på passagerens eller chaufførens hoved betragtes som optimal. Mange chauffører anbefaler også at justere sædet først. Sæderne er designet til en gennemsnitlig kropsstørrelse for en person, der vejer ca. 70 kg. Hvis passageren eller chaufføren ikke passer ind i disse parametre (lav eller meget høj), vil det være problematisk at justere placeringen af ​​mekanismen.

Funktionsfejl og problemer med aktive nakkestøtter

Mens fordelene ved mekanismen opvejer ulemperne, er der også ulemper. Nogle chauffører bemærker, at mekanismen fungerer, selv med et let tryk. Samtidig hviler puden ubehageligt mod hovedet. Dette er meget irriterende. Du skal tilpasse dig mekanismen eller reparere den for egen regning. Hvis dette er en fabriksdefekt, og bilen er under garanti, kan du sikkert kontakte forhandleren med krav.

Låse og håndtag i mekanismen kan også mislykkes. Materialer af dårlig kvalitet eller slid kan være årsagen. Alle disse sammenbrud er relateret til mekaniske aktive nakkestøtter.

Statistikker viser, at det i 30% af nedbrud med bagpåvirkninger var nakkestøtterne, der reddede hoved- og nakkeskader. Vi kan med sikkerhed sige, at sådanne systemer kun er gavnlige.

Tilføj en kommentar