Typer og beskrivelse af bilplatforme

Bilmarkedet er i konstant forandring. Producenter skal følge med i moderne trends: udvikle nye modeller, producere meget og hurtigt. På denne baggrund dukkede bilplatforme op. Mange bilister er ikke engang klar over, at den samme platform kan bruges til helt forskellige mærker.

Hvad er en bilplatform

Grundlæggende er en platform en base eller et fundament, hvorpå dusinvis af andre køretøjer kan bygges. Og det behøver ikke at være det samme mærke. For eksempel produceres modeller som Mazda 1, Volvo c3, Ford Focus og andre på Ford C30-platformen. Det er umuligt at afgøre præcis, hvad den fremtidige autoplatform vil være. Individuelle strukturelle elementer bestemmes af producenten selv, men basen er der stadig.

Det giver dig mulighed for at forene produktionen, hvilket i høj grad sparer penge og tid på udviklingen af ​​nye modeller. Du tror måske, at biler på samme platform slet ikke er forskellige fra hinanden, men det er ikke tilfældet. De kan være forskellige i udvendigt design, interiør, sædeform, rat, komponentkvalitet, men hovedbasen vil være identisk eller næsten identisk.

Denne fælles base omfatter normalt følgende elementer:

• bundbund (lejedel);
• understel (styring, affjedring, bremsesystem);
• akselafstand (afstand mellem aksler);
• layoutet af transmissionen, motoren og andre hovedelementer.

Lidt historie

Ensretningen af ​​bilproduktionen fandt ikke sted på nuværende tidspunkt, som det kunne se ud. I begyndelsen af ​​dens udvikling blev en ramme betragtet som en bilplatform med en installeret motor, affjedring og andre elementer. På disse universelle "vogne" blev der installeret forskellige kropsformer. Separate studier var engageret i produktionen af ​​kroppe. En rig kunde kunne bestille sin egen unikke version.

I slutningen af ​​30'erne tvang store bilproducenter små karrosseristudier ud af markedet, så toppen af ​​forskelligartet design begyndte at falde. I efterkrigsårene forsvandt de helt. Kun få overlevede konkurrencen, blandt dem Pininfarina, Zagato, Karmann, Bertone. Unikke karosserier i 50'erne blev allerede produceret for mange penge på specialordrer.

I 60'erne begyndte store bilproducenter gradvist at skifte til bærende karosserier. At designe noget unikt er lige blevet sværere.

Nu er der et enormt antal mærker, men det er ikke mange, der ved, at de alle er produceret af nogle få store virksomheder. Deres opgave er at reducere produktionsomkostningerne så meget som muligt uden at miste kvalitet. Kun store bilselskaber kan udvikle et nyt karrosseri med den rigtige aerodynamik og unikke design. For eksempel ejer den største bekymring Volkswagen Group mærkerne Audi, Skoda, Bugatti, Seat, Bentley og flere andre. Ikke overraskende passer mange komponenter fra forskellige mærker sammen.

Under sovjettiden blev biler også produceret på samme platform. Dette er den velkendte Zhiguli. Basen var én, så detaljerne passede efterfølgende til forskellige modeller.

Moderne autoplatforme

Da en base kan være grundlaget for et stort antal biler, varierer sættet af strukturelle elementer. Producenter lægger på forhånd det mulige potentiale i den udviklede platform. Der vælges flere typer motorer, bjælker, motorskjolde, gulvformer. På denne "vogn" skal du installere forskellige karosserier, motorer, transmissioner, for ikke at nævne den elektroniske påfyldning og interiør.

Motorer i soplatform-biler kan både være forskellige og fuldstændig ens. Eksempelvis er Mazda 1 og Ford Focus bygget på den velkendte Ford C3 platform. De har helt andre motorer. Men Nissan Almera og Renault Logan har de samme motorer.

Soplatform-biler har ofte samme affjedring. Chassiset er samlet, ligesom styre- og bremsesystemet. Forskellige modeller kan have forskellige indstillinger for disse systemer. En stivere affjedring opnås gennem valget af fjedre, støddæmpere og stabilisatorer.

Platform typer

I udviklingsprocessen er der dukket flere typer op:

• regelmæssig platform;
• badge engineering;
• modulær platform.

Almindelige platforme

Konventionelle autoplatforme har udviklet sig med udviklingen af ​​bilindustrien. For eksempel blev 35 biler bygget på Volkswagen PQ19-platformen, herunder Volkswagen Jetta, Audi Q3, Volkswagen Touran og andre. Det er svært at tro, men det er sandt.

Tag også den indenlandske Lada C-platform. Der blev bygget mange biler på den, herunder Lada Priora, Lada Vesta og andre. Nu er denne produktion allerede blevet opgivet, da disse modeller er forældede og ikke kunne modstå konkurrencen.

Badge engineering

I 70'erne dukkede badge engineering op på bilmarkedet. Faktisk er dette skabelsen af ​​en klon af en bil, men under et andet mærke. Ofte er forskellene kun i nogle få detaljer og emblemet. Der er især mange sådanne eksempler i den moderne bilindustri. Tættest på os er badgebilerne Lada Largus og Dacia Logan MCV. Udadtil adskiller de sig kun i formen af ​​gitteret og kofangeren.

Du kan også navngive autoklonerne Subaru BRZ og Toyota GT86. Det er virkelig broderbiler, som slet ikke adskiller sig i udseende, kun med logo.

Modulær platform

Den modulære platform er blevet en videreudvikling af autoplatforme. Denne tilgang giver dig mulighed for at skabe biler af forskellige klasser og konfigurationer baseret på forenede moduler. Dette reducerer i høj grad omkostningerne og tiden til udvikling og produktion. Nu er dette en ny trend på bilmarkedet. Modulære platforme er allerede blevet udviklet og brugt af alle de førende bilproducenter i verden.

Den første Modular Transverse Matrix (MQB) platform blev udviklet af Volkswagen. Det vil producere mere end 40 modeller af biler af forskellige mærker (Seat, Audi, Skoda, Volkswagen). Udviklingen gjorde det muligt at reducere vægt og brændstofforbrug markant, og nye perspektiver åbnede sig.

Den modulære platform består af følgende noder:

• motor;
• smitte;
• styretøj;
• affjedring;
• elektrisk udstyr.

På grundlag af en sådan platform kan biler af forskellige størrelser og karakteristika, med forskellige kraftværker, herunder elektriske motorer, skabes.

For eksempel, på grundlag af MQB, kan afstanden og dimensionerne af akselafstand, krop, motorhjelm ændre sig, men afstanden fra forhjulsakslen til pedalsamlingen forbliver uændret. Motorer kan være forskellige, men har fælles fastgørelsespunkter. Det er det samme med andre moduler.

På MQB er kun motorens længdeposition gældende, så der er en fast afstand til pedalsamlingen. Også kun forhjulstrukne biler produceres på dette grundlag. For et andet layout har Volkswagen MSB og MLB baser.

Selvom den modulære platform reducerer omkostninger og tid til produktion, er der også ulemper, som også gør sig gældende for al platformsproduktion:

• da forskellige biler vil blive bygget på den samme base, er der i begyndelsen lagt en stor sikkerhedsmargin i den, hvilket nogle gange ikke er nødvendigt;
• efter starten af ​​samlingen er det umuligt at foretage ændringer;
• biler mister deres individualitet;
• hvis et ægteskab opdages, skal hele den frigivne batch tilbagekaldes, som det allerede er sket.

På trods af dette er det i den modulære platform, at alle producenter ser fremtiden for den globale bilindustri.

Du tror måske, at med fremkomsten af ​​platforme har biler mistet deres individualitet. Men for det meste gælder det kun for forhjulstrukne biler. Det er endnu ikke muligt at forene biler med en bagende. Der er kun få lignende modeller. Platforme giver producenterne mulighed for at spare penge og tid, og køberen kan spare på dele fra "relaterede" køretøjer.