Testkør den nye BMW X3, som viste sig at være større end X5

Den nye platform tillod en ældre bil, der træder i hælene på den ældre model. Desuden er den nye X3 ifølge nogle egenskaber allerede vokset ud af X5.

Mere end en X5 - dette er hovedbudskabet, du har brug for at vide om tredje generations BMW X3 crossover. Sandt nok, kun hvis du sammenligner det med den allerførste X5 i 1999 -modellen. Og X3 er også hurtigere og uden forbehold for generationer. Den mest kraftfulde X3 for i dag vinder det første "hundrede" på 4,8 sekunder og overhaler enhver nuværende X5, undtagen M -versionen. Den yngre bror kommer trygt ind på den ældres område, og det er normalt, da konkurrenterne også vokser non-stop.

På de smalle lokale stier omkring den portugisiske Sintra er den nye X3 lidt trangt - du skal bevæge dig lidt for ikke at fange spejle med den modkørende og let skære rundkørsler med for beskeden radius. I modsætning til den smidige og kompakte X1 er den nye X3 med fabriksindeks G01 bygget i henhold til de klassiske bayerske kanoner, hvilket betyder, at interiøret er lidt forskudt, og en lang hætte væver i forruden. Men her er der stadig så tilhængere af det bayerske mærke, et baghjulstræk-layout med et langsgående motorarrangement, det vil sige en "klassiker".

Grundlaget for bilen - forresten for første gang i tilfælde af en crossover - var CLAR-platformen, hvor bayern indtil videre kun har bygget store sedaner. Denne arkitektur er let skalerbar, så i princippet kan enhver anden bil bygges på den, men X3 ser nu ud til at blive en sådan delelinje: alt nedenfor er et massemarked og fra X3 klassiske modeller med en traditionel chaufførskarakter begynde. Det eneste spørgsmål er, hvordan tyskerne vil håndtere de fremtidige "tre rubler", men der er stadig mindst et år før den.

Selvfølgelig er baghjulstræk på crossover et betinget koncept, selvom der i princippet vil være versioner med kun baghjulstræk. En anden ting er, at vi ikke bør forvente sådanne mennesker, og den russiske BMW-fan er primært kun interesseret i, om den nye X3 er blevet en familie-minivan. Du kan svare med det samme: det har ikke ændret sig, selvom det er vokset endnu mere med premium fedt med et tykt lag indbygget elektronik. Især når det kommer til top-end versionen af ​​M40i i dag - endnu ikke en rigtig "emke", men en bil, der allerede sætter på sine blade, selv alle civile versioner af den ældre X5.

Først og fremmest overrasker den nye X3 ikke med dimensionerne og ikke med den kraftige kofanger i M Performance-versionen, men med lyden. Tre-liters benzin "seks" starter ikke for højt, men meget grundigt og spytter med fornøjelse med udstødning under perezhazovki. Og på farten banker det solidt og skyder smukt, når gashåndtaget frigives i sportens tilstand på chassiset. Det er klart, at lydsystemet hjælper udstødningen, men udenfor er det behageligt at lytte til X3 M40i, der skynder sig forbi. Og at styre det - og endnu mere.

Suspensionen af ​​den øverste version adskiller sig næppe fra den standard, og den smalle bjergserpentin gør det straks klart, at det ikke er værd at skynde sig bagud. Dette er overhovedet ikke en sporbil - selvom crossoveren forbliver ekstremt stabil, bærer den stadig komfortabelt, selv når dækkene knirker med magt og hoved i hjørner. Platformens baghjulstræk mærkes næppe her - X3's vaner er neutrale og afbalancerede, og føreren kan kun gætte, hvilken slags arbejde elektronikken udfører ved grænsen. Med alt dette er han forbandet hurtig, og i disse lynhurtige accelerationer i hvert af programmerne mærkes en slags primær lidenskab godt.

Med hensyn til trækkraftreserven har 360 hestekræfter kun få lige, og selv på Autobahnens flade bom er følelserne ikke sløvede. Tilladt i Portugal overskrides nu og da 120 km / t med godt 40-60 km / t, fordi ikke kun dynamikken er fremragende, men også lydisoleringen. I en lige linje er X3 et damplokomotiv uden at se på vejen, fordi M Performance-chassiset først og fremmest er behageligt. Ja, der er en betinget sportstilstand her, endda to, men de øger kun vibrationsbaggrunden en smule uden at ændre førerens og passagerernes generelle fornemmelser. I denne form passer X3 ikke til rollen som en turistforing ikke værre end en ægte bayersk 6 GT og husker endda nogle betingede off-road.

I Portugal var tyskerne i stand til kun at finde nationalparkens grus og sandbakker, og endda dieselbiler med enklere kofangere og bedre geometrisk langrendskapacitet blev frigivet på dem. Den nye X3 bestod spil i geometri uden vanskeligheder, og dette er ikke overraskende - der var ingen reel test for frihøjde, og i de dybe kløfter, hvor crossoveren hang et eller to hjul, klarede elektronikken. Fra førersædet så det sådan ud: X3 tænkte et øjeblik, drejede de hængende hjul, trak bremserne og gryntede lidt ud af hullet i korte ryk. Og det var overhovedet let at starte en bakke dækket af sand, da dieselmotoren har mere end nok trækkraft, og bremserne holder selve bilen stigende.

Det var meget mere interessant at prøve diesel "seks" på asfalten, og motoren skuffede ikke. Meget tæt, mættet trækkraft og stærk acceleration, omend uden det sædvanlige lys ved høje hastigheder, da de ikke kan lide dieselmotorer for dem. Dynamikken i 265 hestekræfter (europæisk specifikation) er virkelig god, og næsten ingen kan fortælle, at diesel X3 ikke kører. Sandt nok er denne bil bare lidt sværere på grund af de forskellige indstillinger, men den forbliver stadig inden for rimelige grænser. Nå, lyden er selvfølgelig slet ikke den samme.

Hvor heldig resten af ​​sættet med firecylindrede enheder er, indtil videre kan vi kun gætte, men de enklere versioner af X3 er usandsynligt at skuffe. Minimumsenheden udvikler 184 hk. og tager nøjagtigt crossoveren ud fra 8 sekunder, når den accelererer til "hundreder". Dette er med de samme dimensioner a la den første X5 og med et stort sæt service- og elektroniske systemer om bord. Forresten overstiger vægten af ​​de fleste versioner ikke 1800 kg - takket være den nye arkitektur.

Den nye X3 ønsker tydeligvis ikke at blive forbundet med den yngre rolle, selvom den udadtil egentlige X5 stadig er mere solid og repræsentativ. Men den australske Calvin Luck, der var involveret i udseendet af X3, lavede stadig ikke en analog af sit eget hjernebarn, X1, men en bil af en højere klasse. Så salonen ser ganske voksen ud, og den låner meget fra den nuværende femte serie. Her er det samme separate display af mediesystemet og det samme gestusstyringssystem som i "fem". Pæne stole, gode materialer og et sæt elektronik, der simpelthen ikke kan vises i en sætning. Endelig er xenon i basen, kameraer i en cirkel og en liste over assistentsystemer ikke værre end ældre modeller.

Den nye X3 ankommer endelig til Rusland om foråret, men for øjeblikket er forhandlere glade for at forudbestille, og prislappen ser ikke ud til at være for høj. Basen X3 20i med en 184 hestekræfter starter ved $ 38, den to-liters X187 3i med 30 hestekræfter. 249 $ mere, og den førende M4i koster 142 $. Den mest overkommelige dieselovergang på 40 hestekræfter sælges til $ 56, og den 957-liters X190 42d koster $ 329. Den nye X3 falder i luksuskategorien i næsten alle versioner, og dette er også en slags skillelinje. Men X30, at dømme efter prismærkerne, bevarer stadig titlen senior.

Type	Crossover	Crossover
Размеры (længde / bredde / højde), mm	4708/1891/1676	4708/1891/1676
Hjulafstand, mm	2684	2684
Curb vægt, kg	1885	1895
motortype	Benzin, R6	Diesel, R6
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	2998	2993
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	360 ved 5500-6500	265 ved 4000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	500 ved 1520-4800	620 ved 2000-2500
Transmission, kørsel	8. st. АКП	8. st. АКП
Maks. Hastighed, km / h	250	240
Acceleration til 100 km / h, med	4,8	5,8
Brændstofforbrug (by / motorvej / blandet), l	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
Bagagerumsvolumen, l	550-1600	550-1600
Pris fra, $.	52 297	46 601