Video: Shiver GT, Mana GT i Stelvio NTX

Hvad elsker motorcyklister? Ja, motorer, men hvad ellers? Tit? Hvad med? Frodig, farverig, god, gennemsigtig? Åh ja, det var sådan vi prøvede Moto Guzzi Stelvio NTX, Aprilia Shiver GT og Mano GT.

NTX var den første touring enduro med en rød ørne-emblem klædt i plastikrustning. Den blev udgivet i 350, 650 og 750 cc versioner. .

I år blev forkortelsen NTX, som egentlig ikke betyder noget, genopstået ikke med en ny cykel, men kun med en opdatering til den velkendte Stelvio 1200. De sprøjtede den ned til en mindre prangende og mere seriøs farvekombination. og udstyret den med en masse tilbehør, der kan være nyttigt for rejseorienterede motorcyklister. Den leveres som standard med aluminium krumtaphus og stål motorafskærmninger, skridskærme, ekstra tågelygter, et to-trins justerbart sæde, sideskærme og selvfølgelig beslag til dem, og et blokeringsfrit bremsesystem. Bagfælgen er 4 tommer bred (tidligere 25 tommer), så du kan sætte den i rigtige offroad-dæk.

Det legendariske Gucci V-twin-design leverer 3Nm mere ved 600 rpm (113Nm ved 5.800rpm) takket være et nydesignet hoved, større luftkassevolumen og andre elektronikjusteringer, en velkommen forbedring. snoede bjergveje. For en behagelig tur med kobling og gearkasse kan du være meget doven, men med mere sportslige ambitioner (sandsynligvis forstod "plastik"-gruppen ikke, hvor vi havde så travlt med disse "køer") - du skal være over 5.000 omdrejninger i minuttet for at aflæse de 105 "hestekræfter", som efter sammenligningen af ​​tekniske data med sidste års almindelige Stelvio når 250 o/min mindre. Prisen er steget med tusind i forhold til basisversionen, hvilket ikke er meget med tanke på det modtagne udstyr - kun kufferter og holdere koster så meget!

Du kan læse om Aprilie Mana 850 GT-testen i næste nummer af The Auto Shop den 2. juli, men alligevel kort sagt: Der er en maske (som den?) Og ABS, som er monteret som standard på GT-versionen. Transmissionen forbliver uændret, så du kan overføre kraft fra den to-cylindrede motor til baghjulet kontinuerligt (ligesom på en scooter) eller gennem syv "virtuelle" gear ved at skifte det klassiske håndtag til venstre eller bruge +/- knapperne på venstre side af styret. Hvis du ikke har plads nok foran din mave (det æder din hjelm!), kan du forbedre din rejseorienterede mana med hårde kufferter. Prisen på GT-versionen er mindre end ti tusinde euro.

Shiver GT er derimod mere velegnet til kufferter med et blødt design, altså stof frem for plastik. Den aggressivt afklædte, maskerede Shiver forblev lige så smuk som basisvarianten, men blev mere komfortabel og derfor mere behagelig til touringformål. 750 cc to-cylindret motor Se det samme, livligt og lydhør, hvilket gør Shiver GT til det rigtige valg for energiske, selv sporty motorcyklister. Du kan vælge ABS fra listen over tilbehør, det vil koste dig 600 euro. Grundversionen koster 8.799 euro.

Dolomitterne? Hvor er det?

Vores 130 km rundstrækning startede fra Cortina d'Ampezzo, en turistby 273 kilometer fra Ljubljana, hvis vi passerer Jesenice, Ratece, Tolmezzo og Sappada. Det er ikke svært at finde med et kort eller GPS i hånden, men scroller du igennem Google-kortet derhjemme og derefter følger skiltene på vejen, finder du også et.

Fra Cortina drog vi mod sydvest over Passo Giau, derefter under Marmolada, hvor vejen er omgivet af tre tusinde høje bjerge, forbi byen Alba di Canzei, derefter nordpå til Passo Sella og tilbage mod øst gennem endnu et "pas". , kaldes Falzarego. Vi anbefaler stærkt!

Matevj Hribar

foto: Moto Guzzi, Aprilia