Testkørsel Kia Rio mod den opdaterede Skoda Rapid

Sådan vælges det rigtige udstyr, hvad du har brug for at vide om motorer og gearkasser, hvilken bil der er blødere, og hvorfor processen med at åbne bagagerummet stadig er et problem

I mere end fem år har Kia Rio været en af ​​de tre bedst sælgende biler i Rusland. Generationsskiftet skulle tilsyneladende kun stimulere efterspørgslen efter modellen, men Rio steg stadig lidt i pris i forhold til forgængeren. Vil den nye sedan beholde sit lederskab i B-klassen? Vi ankom til premiertesten af ​​Kia i Skt. Petersborg i en opdateret Skoda Rapid - den der for nylig dukkede op i Rusland.

Prislisten for den tjekkiske liftback, der overlevede restylingen, blev også rettet, men med tilbageholdenhed. Derfor er prisforskellen mellem Kia Rio og Skoda Rapid ikke længere så mærkbar, især hvis man ser nøje på de rige trimniveauer.

Kia Rio i Premium-versionen koster mindst 13 $ - dette er den dyreste version af sedanen i lineupen. En sådan bil er udstyret med en ældre 055-liters motor med 1,6 hk. og en seks-trins "automatisk", og listen over udstyr indeholder næsten alt for et behageligt liv i byen. Der er en komplet kraftpakke og klimakontrol samt opvarmede sæder og ratt og et mediesystem med navigation og support til Apple CarPlay og Android Auto og endda et interiør trimmet med øko-læder.

En anden dyr Kia Rio tilbydes med LED-lys, parkeringssensorer, et bagkamera og et intelligent nøglefri bagagerum. Men der er en nuance: Hvis du ikke bestiller nøglefri adgang, vil denne funktion ikke være tilgængelig, og du kan åbne dækslet til 480-liters bagagerum enten med en nøgle eller med en nøgle i kabinen - der er ingen knap på selve låsen udenfor.

Skoda synes derimod alt for behageligt i alle aspekter. For eksempel leveres adgang til 530-liters bagagerum ikke kun af et dæksel, men af ​​en fuldgyldig femte dør med glas. Når alt kommer til alt er Rapids krop en liftback, ikke en sedan. Og du kan åbne den både udefra og fra nøglen.

Rapid har det ældre Style-trimniveau med en 1,4 TSI-motor og en syv-trins DSG “robot”, der starter ved $ 12. Men vi har en bil, generøst smagfuld med muligheder, og selv i udførelsen af ​​Black Edition, så prisen på denne liftback er allerede $ 529. Men hvis du opgiver designpakken (malede sorte hjul, sort tag, spejle og et dyrt lydsystem), kan prisen på Rapid falde til under $ 16.

Derudover, hvis du samler en liftback med udstyr svarende til Kia i Skoda-konfiguratoren, vil prisen være omkring $ 13. En sådan Rapid vil imidlertid være ringere end Rio i mindst tre parametre - den vil ikke have et opvarmet ratt, navigation og øko-læder, da Amudsen-navigation er inkluderet i en dyr pakke af muligheder, der koster over $ 090 og en læder interiør og et rat med varme er slet ikke tilgængelige på den fornyede Rapid.

Den nye Rio er større i alle retninger. Akselafstanden er blevet 30 mm længere og nået 2600 mm, og bredden er steget med næsten 40 millimeter. På anden række blev den "koreanske" mere rummelig både i benene og i skuldrene. Tre passagerer med gennemsnitlig bygning kan let rumme her.

Rapid er på ingen måde ringere end Rio i denne forstand - dens akselafstand er endnu længere et par millimeter. I benene føles det mere rummeligt, men de tre vil ikke være så behagelige at sidde i anden række som i Rio, da der er en massiv central tunnel.

Kørsel er endnu sværere at identificere en klar leder. For en behagelig pasform er justeringerne af sæderne og rattet i to retninger nok til både "Rio" og "Rapid". For min smag synes imidlertid den hårde profil af ryglænet og de massive sidestøtter på Skoda-sædet at være mere succesrig end Kia. Selvom du selvfølgelig ikke kan kalde Rio-stolen ubehagelig. Ja, ryglænet er blødere her, men det er ikke dårligere profileret end i den tjekkiske liftback.

Der er ingen klager over den bekræftede ergonomi i Rapid: alt er ved hånden, og alt er praktisk. Frontpanelets design virker ved første øjekast kedeligt, men der er bestemt noget i dette kabinets sværhedsgrad. Det eneste, der forstyrrer, er instrumentskalaernes informativitet. Speedometerets skrå skrifttype er vanskeligt at læse med det samme og blev ikke ændret under opdateringen.

De nye Rio optitronic-enheder med hvid baggrundsbelysning og et fladt headset er en meget bedre løsning. Resten af ​​betjeningselementerne er også bekvemt placeret på frontpanelet og med en klar logik for placering. Det er let at bruge, ligesom Skoda, men Kias interiørdesign føles mere stilfuldt.

Hovedenhederne på begge maskiner ødelægger ikke den høje hastighed, men de generer heller ikke alvorlige forsinkelser. Med hensyn til menuarkitekturen er den i Skoda mere behagelig for øjet og praktisk at bruge, men du bliver heller ikke forvirret i Rio-menuen.

Den ældre motor skiftede til Rio uden ændringer, så dynamikken i bilen ændrede sig ikke i forhold til sin forgænger. Bilen er ikke helt træg, men der er heller ingen afsløringer i den. Alt fordi maksimalt 123 hk. er skjult under selve loftet i driftshastighedsområdet og er kun tilgængelige efter 6000, og det maksimale drejningsmoment på 151 Nm opnås ved 4850 omdr./min. Derfor accelerationen til "hundreder" på 11,2 sekunder.

Men hvis du har brug for at accelerere skarpt på sporet, er der en vej ud - den manuelle tilstand af "automatisk", som ærligt giver dig mulighed for at dreje krumtapakslen inden afskæringen. Selve kassen glæder sig forresten med smarte indstillinger. Den skifter blødt og glat både ned og op og reagerer med minimal forsinkelse ved at trykke gaspedalen ned på gulvet.

Tandemet til en turboladet motor og en syv-trins "robot" DSG giver dog Skoda en helt anden dynamik. Hurtigt udveksler et ”hundrede” på 9 sekunder, og dette er allerede en håndgribelig forskel. Enhver overhaling gives på Skoda lettere, lettere og mere behagelig, da 200 Nm maksimalt drejningsmoment her er udtværet på hylden fra 1400 til 4000 omdrejninger pr. Minut, og effekten er 125 hk. opnået allerede ved 5000 omdr./min. Føj til dette og endnu mindre tab i kassen, fordi "robotten" ved skift fungerer med tørre koblinger og ikke en momentomformer.

Forresten har alle disse beslutninger kombineret med direkte indsprøjtning fra motoren en stor effekt ikke kun på dynamikken, men også på effektiviteten. Det gennemsnitlige brændstofforbrug under testen var ifølge Skoda-computeren 8,6 liter for hver 100 km mod 9,8 liter for Kia.

På farten føles den nye Rio blødere end sin forgænger. Men set som en helhed i klassen, vil sedanen stadig virke hård, især tydelig på små uregelmæssigheder. Hvis store grove og hulrum af Kia-dæmpere træner, omend støjende, men forsigtigt, ryster bilkroppen ubehageligt, når der køres gennem små uregelmæssigheder som revner og sømme på asfalten, og vibrationer overføres til det indre.

Skoda føles blødere, men der er ingen antydning til slap affjedring. Alle små krusninger på vejen og endda leddene til overføringer Hurtige svaler uden stærk rysten og støj. Og når vi kører gennem store uregelmæssigheder, er "tjekkiets" energiintensitet på ingen måde ringere end den "koreanske".

Administrationsevne, når man vælger en bil blandt "statsansatte" betragtes sjældent som et tungtvejende argument. Imidlertid skuffer begge biler ikke med evnen til at køre interessant og undertiden endda i brand. Den gamle Rio var let at køre, men stadig ikke behagelig at kalde den. Efter generationsskiftet fik bilen en ny elektrisk servostyring, og det blev meget lettere at svinge rattet på parkeringspladsen.

Ved lave hastigheder er det meget let, men den reaktive kraft er helt "levende". Ved hastighed bliver rattet tungt, og reaktionerne på handlinger er hurtige og nøjagtige. Derfor dykker bilen ivrigt både i blide buer og i stejle sving. I dette tilfælde er vægten på rattet dog stadig lidt kunstig, og feedbacken fra vejen virker så gennemsigtig.

Styretøjet Rapid er mere præcist kalibreret i denne forstand. Derfor er det mere interessant at køre liftback. Ved lav hastighed er rattet også let her, og det er en fornøjelse at manøvrere i Skoda. Samtidig, ved hastighed, bliver tættere og tungere, giver rattet klar og ren feedback.

I sidste ende, når du vælger mellem disse to modeller, skal du igen henvise til prislisterne. Og Rio med sit rige udstyr og slående design forbliver et meget generøst tilbud. Men ved at ofre mulighederne kan du få en mere afbalanceret og mere behagelig bil til daglig brug. Og her har alle deres eget valg: at være stilfuld eller behagelig.

Kropstype	sedan	liftback
Размеры (længde / bredde / højde), mm	4440/1740/1470	4483/1706/1461
Hjulafstand, mm	2600	2602
Jordhøjde mm	160	136
Curb vægt, kg	1198	1236
motortype	Benzin, R4	Benzin, R4 turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1591	1395
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	123 ved 6300	125 ved 5000-6000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	151 ved 4850	200 ved 1400-4000
Transmission, kørsel	6-st. Automatgearkasse foran	7-st. RCP, foran
Maks. hastighed, km / t	192	208
Acceleration til 100 km / h, med	11,2	9,0
Brændstofforbrug (by / motorvej / blandet), l	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
Bagagerumsvolumen, l	480	530
Pris fra, $.	10 813	11 922