Testkørsel Ford Explorer vs Kia Sorento Prime

Parkering af en kæmpe crossover i en typisk Moskva-gårdhave med højhuse i slutningen af ​​1970'erne er en anden opgave.

Det er stadig en udfordring at parkere en Ford Explorer i en typisk gård i Moskva med højhuse i slutningen af ​​1970'erne. For det første skal du finde mindst seks meters ledig plads, og for det andet stikke disse endeløse sidevægge behændigt mellem parkerede biler og sikre, at du stadig kan komme ud af bilen. Ja, der er bageste og endda frontkameraer, og parkeringsprocessen kan også overlades til elektronik, men du skal stadig holde styr på karosseriets hjørner - det er ikke engang en time, bilen flytter en stolpe eller et træ .

I en række andre biler ser Explorer ud som en klump, og efter opdateringen - endnu mere massiv. Nej, dimensionerne på SUV'en har ikke ændret sig, men Explorer har fået andre kofangere og en stilfuld kølergrill, fået store tågelygter, der er placeret lidt højere, nye forlygter med LED-elementer - og alt dette i en enkelt harmonisk stil . Den forreste del af bilen deler sig nu ikke i gulve, hvilket gør, at akterfladen virker endnu mere brutal. Og i profil gives den nye bil kun af andre lister og et mønster af hjulskiver.

 

Explorer indeholder perfekt formlen "mange biler til relativt få penge", og det er en typisk amerikansk tilgang. Den nuværende femte generations bil er blevet produceret siden 2010, men moderniseringen har opdateret den ganske godt. Under alle omstændigheder ser det munter ud på baggrund af konkurrenter. Den forældede Mitsubishi Pajero, den lettere Nissan Pathfinder og den nye Toyota Highlander, som de beder om lidt mere til, kan optages i en række betingede klassekammerater. Endelig skulle der være en mægtig Kia Mohave på denne liste, men denne bil er temmelig sent på markedet og ser rustik ud på det nuværende niveau. En anden ting er den nye Kia Sorento Prime, der ifølge forhandlerne fra begge producenter er af interesse for dem, der ser Explorer parallelt. Det vil sige, at han igen leder efter en stor og moderne bil til et rimeligt beløb. Den veludstyrede Sorento Prime i Rusland er ved at udskifte den afgående Mohave - sidstnævnte tilbyder næsten ikke noget valg af motorer og udstyr, men koster nøjagtig det samme.

 

Formelt er Sorento Prime, som i det væsentlige er et produkt af udviklingen af ​​den tidligere Sorento, en lidt mindre model. Når du sætter to biler side om side, bemærker du straks dette: Sorento har en lavere taglinie, mindre frihøjde, og den afrundede karrosseriform efter de strenge Ford-hjørner danner et mindre trodsigt billede. Og selvom tabet i dimensioner faktisk ikke er så markant, og i kabinen er der de samme normale syv sæder, opfattes Prime psykologisk som en mere personbil, hvilket gør det lettere at manøvrere i den under trange forhold. Derudover er der et helt sæt kameraer i det samlede synssystem, og billedet på skærmen er ret realistisk.

 

Hvis ydersiden af ​​Kia ser moderne og endda raceren ud, så er det med hensyn til interiørets kvalitet generelt et andet niveau sammenlignet med sin forgænger. Interiøret med sine mangesidede konvekse overflader er godt trukket og godt samlet, og materialerne er af god kvalitet. Der var nogle kompromiser. For eksempel er den bøjelige plastik på den øverste del af frontpanelet syet med tykke tråde og giver indtryk af blødt læder. Et andet antydning af premium er det meget anstændige Infinity-lydsystem, der følger med topversionen. Der er ingen klager over det hurtige mediesystem, hvis kontrol er organiseret enkelt og tydeligt.

Med ergonomi er alt i orden her, og landingen viser sig at være ret let - at have hoppet ind i salonen, inden i har du slet ikke lyst til en buschauffør. Og hvor saftige dørene åbnes og lukker - med hensyn til taktile og akustiske indtryk er Sorento Prime virkelig tæt på premiumbiler. Derudover er der meget gode sæder i den rigtige form med justerbar pudelængde.

 

Ford tilbyder en klassisk terrængående kørestilling som en lastbil - høj, næsten lodret og temmelig løs. Det brede og glatte sæde er designet til store kørere og holder næppe tæt i hurtige hjørner. Pedalsamlingen er justerbar i højden, men dette gør ikke landingen mere opsamlet. Og der er plads rundt: passageren sidder bag et bredt armlæn, sæderne i anden række ser ud til at være et sted langt bagud.

 

De opdaterede enheder er smukke, men små - alle relaterede oplysninger vises på farvesideskærme i en beskeden størrelse. Meget mere kan ses på konsolens store skærm, og det er ikke det afslappede system, som Explorer havde før. Grafikken er god, men menuhierarkiet er undertiden tvivlsomt. Men amerikanerne forlod endelig de ubelejlige berøringstaster og returnerede de fysiske knapper til konsollen. Det hele ser moderne ud, men ikke mere - Explorerens interiør er massivt, uhøfligt steder, men det virker ret solidt.

De samme fornemmelser og på den rummelige anden række, hvor der ved at ændre formen på sædernes bagside er endnu mere plads. Ifølge specifikationerne er bagbenpladsen steget med 36 mm, selvom der var masser af det før. Her kan du trygt sætte dine ben krydsede, og spørgsmålet om, hvorvidt loftet trykker på dit hoved, er ikke engang det værd. Bagpassagererne har et simpelt klimaanlæg, et 220 V-stik og to USB-porte på én gang. Sagen ødelægges kun af en ret stor tunnel af gulvet, som den mindre Kia slet ikke har. Den koreanske model tillader muligvis ikke passagerer at krydse benene, men de vil imødekomme dem ikke mindre komfortabelt og vil byde dem velkommen med hygge. Sandt nok uden kraftige afsætningsmuligheder og et separat "klima".

 

Den tredje række i Sorento Prime er slet ikke betinget, men det er ikke særlig behageligt at køre her i lang tid. Derudover bliver bagagerummet i 7-sæders konfiguration til et rum til små genstande, selvom det stadig tilbyder en betydelig 320 liter. Men du bliver nødt til at glemme lange ture med et stort firma i Kia. Ford efterlader til gengæld næsten dobbelt så meget plads til bagage, og dette til trods for at den tredje række i Explorer kan kaldes næsten komplet. Der er plads nok til knæ her, presser ikke loftet. Men hvis du bruger den sædvanlige formel med foldede sæder i tredje række, viser bilerne næsten paritet med hensyn til den maksimale kapacitet i bagagerummet - 1 240 mod 1 liter til fordel for Explorer. Fords bagsæder er transformeret ved hjælp af elektriske drev, og Ford's bagdør er i stand til at åbne "Volkswagen-stil" efter at have svinget foden under den bageste kofanger. Kia har en lignende funktion, kun du behøver ikke at bølge - du skal bare nærme dig bilen bagfra og stå der i et par sekunder. Når du har mestret disse nyttige funktioner med tasker i begge hænder, vil du ikke opgive dem.

 

Som det er en amerikansk SUV, tilbydes Ford Explorer kun med benzinmotorer, men turbomotoren med 340 hestekræfter er mere eksotisk. Effekten af ​​den atmosfæriske "seks" med et volumen på 3,5 liter er begrænset til 249 hk, og det kan ikke siges, at dette er i overskud. Den stramme, lange taktspedal reagerer let på førerkommandoer, og Explorer føles som om den accelererer gennem kraft. Den seks-trins "automatiske" skifter lidt omtenksomt, omend komfortabelt, men selv i kick-down-tilstand laver bilen mere støj, end den kører. Selvom de "seks" lyder godt, og dette kan ikke fjernes.

Oprindeligt blev Sorento Prime kun tilbudt på vores marked med en 200 hestekræfter dieselmotor, men så bragte koreanerne ikke desto mindre en benzinmodifikation - dette, siger de, blev spurgt af kunder, der ønskede endnu flere premium-sensationer. Og den klassiske V-formede "seks" med et volumen på 3,3 liter giver dem fuldt ud: benzin Sorento starter saftig, brummer behageligt ved tomgang og giver ordentlig støj, når den accelererer på gulvet. Acceleration er rigtig og forventet: Kia starter let og reagerer godt på acceleratoren uden at bede for meget hjælp fra den automatiske transmission, momentomformeren fungerer glat og hurtigt.

Indstillingerne for asfaltchassis er her til det punkt - på motorvejen går Sorento tydeligt, præcist og uden at svinge. Det er behageligt og sikkert at køre en to-tonet bil, og rattet er fyldt med den rigtige vægt, når man svinger. Ved en rimelig hastighed bemærker du ikke engang ujævnhederne, men så snart du bevæger dig ud af asfalten, ændrer alt sig. På primeren skal du bremse betydeligt, fordi rysten starter ret stærkt. Ford er det helt modsatte. I hjørner ruller SUV'en tungt og vadder reagerer på førerens kommandoer, selvom styringen forbliver ganske forståelig. Det er ubehageligt at bremse skarpt på det - bilen nikker og vrider sig langs banen. Men uden for asfalten kan du gå for alle pengene, og det er ganske behageligt - den uslebne Ford-affjedring på asfalten viser sig at være meget energiintensiv og isolerer føreren godt fra mangler på vejen.

 

Det ser ud til, at Ford sætter en konkurrent på begge vinger med hensyn til terrænoverskridende evner, men 188 mm frihøjde er ikke så meget med en så lang akselafstand. Explorer ælter snavs ret stramt, og under uegnede forhold kan det overhovedet stå op, da det ikke har yderligere låse. Kia-føreren kan kun tackle den rigtige off-road, hvor den beskedne 184 mm frihøjde er nok. Sorento akselkoblingen fungerer hurtigt, men er bange for diagonal ophængning. Endelig har hverken den ene eller den anden seriøs underbuksebeskyttelse, og sæt plastikbeskyttelseselementer er næsten de samme.

Efter opdateringen er Ford Explorer steget i pris og er nu til salg for mindst $ 40. Men det giver mening at starte med $ 122 begrænset trim. med normalt strømtilbehør og et stærkt sæt servicefunktioner. Benzin Kia Sorento Prime selv i den førsteklasses Premium-trim sælges til $ 40. og er også udstyret meget godt, men det ser mere premium og moderne ud. En anden ting er, at Ford er meget større og følgelig mere behagelig. Men du skal betale for det på parkeringspladser i byblokke.