2018 Vespa Elettrica: Det grønne valg for Vespino-elskere – Road Test
Testkørsel MOTO

2018 Vespa Elettrica: Det grønne valg for Vespino-elskere – Road Test

Uden for hovedkvarteret Piaggio på Via Broletto i Milano, fire hvepse en lille speciel nuance af blå venter på at være testamenteret.

Den, der går forbi, ser meget nysgerrig ud. Man beder om en forskydning. Forundring over svaret "Den har ikke en varmemotor"For det faktum, at ny elektrisk Vespa viser på ingen måde, hvad det er batterier.

Det skal bemærkes, at italienske designere har beholdt klassiske linjer og typisk scooter den mest berømte i verden, uden at opgive originalernes form. Fra fyrtårnet til sadlen finder vi buede overflader, der altid har gjort den slank. Vespa fra den mindste, den halvtredsindstyvende, til den mere imponerende 300 GTS.

Vespa -entusiaster vil straks bemærke et lille trick: baghjulet er lidt mindre, fra 11 tommer i stedet for 12. Årsagen er teknisk: der var stadig plads under sadlen til en hjelm, overvinde batterierne, og endda en tomme mindre hjul hjalp med at skabe et rum. Derfor er batterierne meget lave, og motoren er fastgjort til hjulet på siden, hvilket yderligere hjælper med at vedligeholde i alle henseender se på Vespa.

Le ydeevne? DET 'autonomi er 100 km og det tager cirka fire timer at oplade batterierne fuldstændigt: et kabel med to adaptere (til stikkontakterne fra opladningssøjlerne eller til det i kassen) er placeret i det hængslede låg mellem sadelenden og baglygten. Den er let at fjerne og er lang nok. En sikkerhedsanordning forhindrer Vespa i at starte, hvis kablet ikke er ordentligt lagt, og dækslet er lukket.

Il motor ha 4 kW effekt og god 200 Nm moment... Topfarten er begrænset til 50 km / t, da den elektriske Vespa er godkendt som scooter.

For at tænde den skal du dreje nøglen og holde knappen ved siden af ​​speederen. Et par sekunder, og du har to tilpasningsmuligheder, "Styrke" for maksimal ydelse e "Komfort" for at spare energi, hvilket du også kan gøre hver gang du bremser eller slipper gassen... Når indskriften vises "Parat"Vespa er klar til at gå.

Il тест – til smagning – fandt sted på gaderne i Milanos centrum, alle brostensbelagte spor og sporvognsspor med en episode bag designdistriktet. Den første ting at bemærke erfremragende affjedring og jeg 'fremragende vægt placering.

La Elektrisk Vespa den absorberer den værste pavé meget godt, ingen bounces, og kørslen er intuitiv og manøvredygtig, og vespina bryder aldrig selv med pludselige ændringer i banen. L 'acceleration è øjeblikkelig og giver dig mulighed for bedre at navigere i trafikken. Den maksimale hastighed vil i sidste ende være tilstrækkelig under forholdene i bymobilitet, man kunne kun bede om det lidt mere på vejene.

Når det stopper, hæves Vespa det er ganske enkelt, midterstativet har ingen modstand, det er godt lavet og stabilt. Så vil der som tilbehør også være en side, hvis du har travlt og dovne.

Og endelig pris: 6 tusind euro er meget, især i mangel af statstilskud og ydelser. Også fordi brændstoføkonomi i forhold til benzin fifty ikke er så relevant som i tilfældet med en elbil. Selvfølgelig, hvis de kommunale myndigheder lukkede de historiske centre for traditionelle biler, ville valget af elbiler være lettere. Ellers er der én tilbage økologisk valghvilket er vigtigt, men det er helt overladt til borgernes skøn.

Tilføj en kommentar