Testkørsel Haval F7x konkurrerer med Renault Arkana

Hvad er nyt i den Tula-monterede coupé-crossover, er den i stand til at køre off-road, kan den sidestilles med Mercedes og BMW, og hvordan præcis kineserne kommer til at sprænge markedet

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. Den nyeste Haval F7x af Tula-samling deler præsentationsdiaen med disse modeller, men selskabets repræsentanter understreger, at vi ikke taler om konkurrenter, men generelt om repræsentanterne for markedet for coupé-crossovers i mellemstort segment.

Øverst i segmentet er $ 52 GLC, og bunden er Arkana for en million. Haval F397x i dette prishierarki er i bunden, men fundamentalt højere end Renault. Over næsten $ 7 $, selvom journalisterne havde tid til at døbe den kinesiske crossover næsten "morderen af ​​Arcana."

Men at sammenligne den nye Haval med Renault, kun med henvisning til modelens formfaktor, er lige så meningsløs som at sammenligne den med Mercedes-Benz og BMW. For at arrangere disse biler i deres separate hylder er det nok at overføre mindst en gang til F7x fra Arkana eller omvendt. Derefter bliver det klart, at kineserne ikke har glemt, hvordan man tæller, og sælger endda standard Haval F7 crossover til prisen for den øverste Renault Arkana.

Til at begynde med skal det siges, at Arkana på den moderniserede, men oprindeligt kompakte B0-platform er corny mindre end "syverne" fra Haval-mærket. Hvis forskellen ikke er så mærkbar udefra, så føler du forskellen med det samme. F7x har en dybere og mere afslappet kørestilling, og det er næsten umuligt at nå den rigtige dør, da kabinen er rummelig, og i midten er der en massiv central tunnel.

Med en næsten lige akselafstand giver Haval F7x simpelthen en enorm plads til bagpassagerer, og det faldende tag generer dem slet ikke. Hvis du stadig kan finde fejl med behovet for at bøje hovedet til landing i salonen, er der bestemt ingen begrænsninger inde i højden eller i pladsen til knæene.

Bagagerummet er virkelig lille, og set fra førerens synspunkt ser bagruden mere ud som en omfavnelse, men det er allerede en pris at betale for en stilfuld ænderhal. I det mindste blev anstændigheden observeret ved design af bagagerummet: Bagsiden af ​​den bageste sofa foldes også sammen og danner et betinget fladt gulv, der er en underjordisk med en undladet, sidenicher og kroge.

Endelig med hensyn til indretning og kvalitet af efterbehandling er Haval et hoved eller endda to højere end Arkana. Den kinesiske model har en meget designer salon, som selv under hensyntagen til en række ergonomiske absurditeter som et mærkeligt instrumentbræt og en fartpilot skjult for dybt i mediesystemets tarm, vil jeg gerne ringe til en voksen. Det har sin egen stil, en overflod af blød og ganske god at røre kunstlæder, et smukt rat og en masse elektronik. Alt dette siger ikke absolut ingenting om det faktum, at Arkana er værre, men kun understreger forskellen i modeller, som kineserne beder om en yderligere betinget $ 6 $

Det indre af F7x adskiller sig fra standard Haval F7 i flere grundlæggende detaljer, der gør det endnu mere personligt. Panelet er færdig i kulstoflignende plastik, sæderne er dekoreret med smukke gule striber-indsatser, og stedet for det ottekantede stik i midttunnelen blev, som forhandleren lovede, taget af et alternativt mediesystemets kontrolpanel med en roterende skive og hurtig adgangsknapper.

Alle kopierer de virtuelle nøgler til mediesystemet, men gør livet lettere for dem, der hader berøringskontrol. Men knapperne til bagklappens elektriske drev dukkede ikke op, da der ikke er noget elektrisk drev i sig selv. I modsætning til Arkana er bagagerummet på F7x tydeligt sekundært, men det er takket være dette, at coupé-crossover ser mere elegant ud end standardversionen, og 19-tommer hjulene virker ikke længere for små i forhold til det højtstående karosseri .

Kineserne hævder 190 mm frihøjde, men afstanden til tærsklerne og enhederne er tydeligvis større her. Hvis du tilføjer pæne kofangere til dette, får du en god geometrisk cross-country-evne. Haval F7x følger ødelagte hjulspor uden problemer og dykker ned i dybe spor uden tab. Hvis du før ikke glemte at vælge den rigtige firehjulstrækstilstand, kan du heller ikke tryllebinde med trækkraft, og momentet til baghjulene kommer under alle omstændigheder næsten øjeblikkeligt.

To-liters motor med 190 hk. lider ikke af manglende trækkraft hverken på vejen eller på motorvejen. Duoen til en turbomotor med en forudgående robot er meget dynamisk og hurtig, og transmissionen er mere som en variator i karakter: den bevæger bilen forsigtigt fra et sted og skifter meget umærkeligt, men uden unødvendig tygge af trækkraft, der er karakteristisk for en kontinuerlig variabel transmission.

Renault Arkana har ikke sådan en kraftenhed, og Haval F7x vil ikke have den oprindelige 150 hestekræfter, hvilket også sætter den kinesiske coupé-crossover et hak højere. Men hvad der kan og bør sammenlignes, er chassisets egenskaber. Og så en overraskelse: F7x har, viser det sig, meget energiintensive affjedringer - så meget, at du uden forskel kan køre på en ujævn vej omtrent lige så flot som for eksempel på en Renault Duster. Og på samme tid vil passagererne føle sig godt tilpas.

Tilbagebetalingen for blød affjedring kommer på motorvejen, hvor du vil gå hurtigere. Ak, coupé-crossover er ligesom basen F7 slet ikke tilfreds med banens klarhed og reaktionsskarphed: bilen ruller stærkt i lange hjørner og glider udad med forakslen, hvis hastigheden er højere end rimelig. På bump danser Haval og tvinger det til at gribe rattet, men generelt er det i det mindste forudsigeligt. Og bremserne på testbilen føltes ikke længere så tæt som på bilen i vores video.

Vi kan sige, at kineserne har vist et ungt og meget ambitiøst produkt, hvor både potentiale og manglende erfaring mærkes på samme tid. Ergonomien i coupe-crossoveren forbedredes ikke, selv under hensyntagen til mediesystemets skive, kropstypen påvirkede ikke kørepræstationen, selvom de for en gennemsnitlig russisk vej kan betragtes som ret succesrige. En virkelig kraftig motor er knyttet til den kedelige håndtering, og lydisolering, anstændig ved første indtryk, ender pludselig på niveauet med bagsæderne.

Den kinesiske Haval F7x klarer rollen som en stilfuld bil, som også kan bruges til familiens behov, i det mindste ikke værre end den konventionelle europæiske Renault Arkana, og med hensyn til dimensioner, kraft og udstyr overgår den den på mange måder. I Rusland vil F7x blive solgt i de samme tre trimniveauer Comfort, Elite og Premium, kun med en 2-liters turbomotor og en forudgående robot med både front- og firehjulstræk.

Basissættet inkluderer 17-tommer hjul, klimaanlæg i en zone, instrument- og mediaskærme, opvarmet rat og dele af forruden, lys- og regnsensorer, dæktrykfølere, lift- og nedstigningskontrolsystemer og enkel fartpilot. Et sæt på niveau med den øverste Renault Arkana, der kan udvides med all-round kameraer, elektrisk front og opvarmede bagsæder. Øverst - miljøvenligt læderbeklædning, LED-optik, soltag og et sæt fartpilotradarer og autobremsesystemer.

Oprindeligt skulle kineserne sælge F7x for 50-60 tusind rubler. dyrere end F7 med lignende udstyr, men i sidste ende rullede de ud nøjagtigt de samme priser. Som et resultat koster den mest overkommelige forhjulstræk F7x $ 20, firehjulstræk koster mindst $ 291, og den dyreste mulighed er $ 21.

"Arcana" for den slags penge er ikke og vil ikke være, men det betyder ikke, at kunderne skynder sig at bestille en stor, kraftfuld og stilfuld Haval Tula-samling. I det nye segment med relativt billige og stilfulde coupé-crossovers til Rusland vil kunderne omhyggeligt se sig omkring og tælle deres penge omhyggeligt, så en afbalanceret bil af et velkendt mærke vil virke mere attraktiv for dem end en stadig lidt kendt bil med radar fartpilot. Især i betragtning af at sidstnævnte er meget dyrere.

Type	Touring
Mål (længde / bredde / højde), mm	4615/1846/1655
Hjulafstand, mm	2725
Jordhøjde mm	190
Bagagerumsvolumen (maks.), L.	1152
Curb vægt, kg	1688/1756
motortype	Benzin, R4, turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1967
Maks. magt, l. med. (ved omdrejningstal)	190/5500
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	340 / 2000 - 3200
Drivtype, transmission	Front / fuld, 7-trins robot.
Maks. hastighed, km / t	195
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	9,0
Brændstofforbrug, l / 100 km	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
Pris fra, $.	20 291