Testkørsel VW Tiguan R-line
Prøvetur

Testkørsel VW Tiguan R-line

I begyndelsen af ​​sommersæsonen er Leningradskoye Highway ulidelig overfyldt. "Burgunder" kork, indelukket og en afladet telefon - fra lediggang begynder jeg at tælle "Tiguanas". Her er en pre-styling crossover, der støver i siden af ​​vejen. En anden rød Tiguan med en krøllet bagdør forsøger at kile fast foran lastbilen, og SUV'en, der er læsset til toppen, ser allerede ud til at skrabe hjulene mod de bageste buer. Men med R-Line-pakken på farten - ikke en eneste ...

I begyndelsen af ​​sommerhussæsonen er Leningradskoye Highway uudholdeligt overfyldt. "Bourgogne" trafikprop, tilstoppethed og en afladet telefon - fra lediggang begynder jeg at tælle "Tiguanas". Her er en pre-styling crossover støv på sidelinjen. En anden rød Tiguan med en krøllet bagklappe forsøger at kile sig foran lastbilen, og den læssede SUV ser allerede ud til at ridse hjulene mod de bageste buer, men fortsætter med at manøvrere kraftigt mellem biler. Der er mange "Tiguanas" på vejen, men jeg kører en speciel - en top crossover med R-Line-pakken. Disse købes bestemt ikke af sommerboere, og de er slet ikke populære hos uerfarne chauffører.

Normalt kommer essensen af ​​sådanne pakker til yderligere muligheder og ekstern styling. For eksempel involverer S-Line fra Audi eller AMG-Line fra Mercedes-Benz ikke tekniske ændringer. R-Line-pakken, som Volkswagen Tiguan har modtaget, er baseret på et andet princip. Dette er først og fremmest en mere kraftfuld motor og anden transmission, og først derefter kropssæt og spoilere.

Testkørsel VW Tiguan R-line



R-bogstaverne, som er for tilfældigt spredt rundt i kroppen, indikerer, at under hætten på denne Tiguan er den mest kraftfulde motor af alle tilgængelige til en crossover. Det er en 2,0-liters TSI med 210 hestekræfter. I tekniske termer adskiller motorenheden sig ikke fra Tiguan-motorerne med samme kubik kapacitet med et returløb på 170 og 200 hestekræfter. Topenheden har en anden firmware og et let ændret kølesystem.

Motoren roterer hurtigt i mellemområdet og opretholder et maksimalt drejningsmoment på 280 Nm næsten helt til det helt afskårne. 10 hk stigning i sammenligning med versionen på 200 hestekræfter, ville det ikke have påvirket dynamikken så markant, hvis R-Line ville være blevet tilbudt en 6-trins "automatisk", der er udstyret med resten af ​​2,0-litersversionerne. I top-end versionen er motoren parret med en 7-trins DSG. Som et resultat var Tiguan 200 sekunder hurtigere end versionen på 1,2 hestekræfter. Fra stilstand til 100 km / t accelererer SUV'en på 7,3 sekunder - gennemsnittet blandt moderne varme luger.

Testkørsel VW Tiguan R-line



Af alle klassekammerater med Tiguan med hensyn til dynamik kan kun Subaru Forester sammenlignes, som i versionen med en 2,0-liters turboladet motor accelererer til "hundreder" på 7,5 sekunder. Mazda CX-5 med 2,5 L (192 hk) opsuget udfører den samme øvelse på 7,9 sekunder.

På grund af udseendet på den øverste version af "robotten" blev Tiguan mere nervøs i trafikpropper. Vibrationer, når du skifter fra det første til det andet, spark og små rystelser opfordrer dig kun til at komme ud af papirstoppet så hurtigt som muligt og sætte vælgeren i manuel tilstand. Det er forresten han, der giver dig mulighed for delvist at slippe af med irritabilitet - i døv overbelastning er det bedre at ordne det første gear. I dette tilfælde holder boksen op med at slibe og blande trinnene unødigt.

Testkørsel VW Tiguan R-line



Suspensionen i R-Line-versionen har ikke modtaget nogen ændringer. Som før er det multitasking, der sluger det meste af ujævnhederne på vejoverfladen og klarer sig godt med stødende sving, hvilket dæmper den overskydende rulning af en crossover med en kort akselafstand og høj frihøjde. Hvis du vil, kan du ikke reducere hastigheden foran kørehuller og sporvogne - det er næsten umuligt at bryde igennem Tiguan's suspension.

Tiguan R-Line var ikke begrænset til nogle tekniske ændringer. Udvendig styling, som det er umuligt ikke at lægge mærke til, gjorde crossoveren mere moderne. Det ser ud til, at dette ikke er en pakke med forbedringer, men i det mindste en restyling. Det aerodynamiske kropssæt er designet på en sådan måde, at bilen visuelt bliver mere squat. På samme tid er 200 mm frihøjde, som ejerne af basen Tiguan er stolte af, ikke forsvundet nogen steder: du kan parkere ved høje kantsten uden frygt.

Testkørsel VW Tiguan R-line



I den specielle version modtog Tiguan 18-tommer alufælge med nøjagtig samme mønster som på den forrige generation Golf R. Mindre synlige sorte foringer på hjulbuerne - et dekorativt element, der får crossoveren til at se lidt bredere ud. Tiguan R-Line viste sig at være hurtigere og yngre end den grundlæggende version. Når du har købt dette, får du bestemt ikke skylden for at være gammeldags og manglende smag.



Internt er der betydeligt færre ændringer i forhold til standard crossover. Tiguan R-Line har en sort forside, sæder med R-mærke og et sportsrat i GTI-stil. Den tyske ordre inde i SUV'en i de fulde 7 år, at modellen brugt på samlebåndet er allerede begyndt at blive forældet. Den ikke meget bekvemme placering af multimedie, parrede luftkanaler og blanke overlejringer på frontpanelet tilbydes også i R-Line-versionen.

Testkørsel VW Tiguan R-line



Udstyret til Tiguan har heller ikke gennemgået nogen ændringer. For eksempel er navigationskomplekset RNS 315, der kommer i basisversionen af ​​R-Line, blottet for Bluetooth. Selve navigationskortene har allerede brug for opdateringer. For eksempel kender systemet ikke de første sektioner af motorvej M11 (omgå Vyshny Volochok og i Moskva-regionen). Parkeringssensorer foran er ikke tilgængelige for Tiguan, og et bagkamera er udelukkende tilgængeligt mod et tillægsgebyr ($ 170).

Det er muligt at vælge det komplette sæt ikke ved at tilføje optioner stykkevis, men ved at bestille en hel pakke udstyr. For eksempel Technic ($ 289), som inkluderer et bakkamera, automatisk fjernlysassistent, dæktrykovervågning, nøglefri adgang til kabinen og stik til tilslutning af lydenheder.

Testkørsel VW Tiguan R-line



R-Line-pakken, selvom den indebærer en betydelig modernisering af crossoveren, påvirkede ændringerne ikke funktionaliteten. Den har stadig et lille bagagerum (470 liter), høj frihøjde efter crossovers standarder, og det er lige så bekvemt som før at komme ind i en SUV. Indenfor er der mange nicher, coastere, hylder og andre beholdere til småting. I den forbindelse kan SUV'en fra Volkswagen konkurrere med minivans - den har en lignende pasform og fremragende udsyn fra førersædet.

Ekstra kraft og udvendige dekorationer er ikke billige. For den hurtigste Tiguan beder Volkswagen-forhandlere om mindst $ 23. Dette er 630 $ mere end basisovergangen med "mekanik" og 23 TSI (630 hestekræfter). Fordelen ved top-end R-Line er, at det er meget vanskeligt at møde den samme på vejen - i øjeblikket er det et stykke produkt, som Volkswagen-kunder sjældent bestiller, stort set på grund af de høje omkostninger. Men Tiguan er god til at adskille sig fra antallet og markedsindretningen.

Testkørsel VW Tiguan R-line



Den tyske crossover er allerede ideologisk forældet, men ligner på ingen måde en outsider i sit segment. Den er 200 kg tungere end Mazda CX-5, den har ikke friske muligheder som Yandex. Fungerer ligesom CR-V, og Tiguan-optikken, selv i maksimalversionerne, forbliver xenon, mens Nissan Qashqai f.eks. kan bestilles hos LED -forlygter. Men det har fremragende geometriske langrendsevner, god kapacitet og høj likviditet på det sekundære marked. R-Line pakken forbedrede ikke modellen globalt, men den gjorde Tiguan lidt yngre.

Roman Farbotko

Foto: Polina Avdeeva

 

 

Tilføj en kommentar