Variator og scooterkobling

Et typisk træk ved scootere er deres sidste kørsel gennem en CVT, et genialt simpelt system med kontinuerlig kraftoverførsel. Dens vedligeholdelse og optimale justering giver dig mulighed for at opnå scooterens bedste køreegenskaber.

Scooter variator og kobling vedligeholdelse

Scooteren er udstyret med et CVT-slutdrev, også kendt som en omformer, en genialt enkel trinvis trinløs variabel transmission, der overfører kraft fra motoren til baghjulet. Den lette CVT er ideel til små motorer og erstatter billigt den manuelle gearkasse og drivlinje eller kædedrev på de fleste motorcykler. CVT blev først brugt på scootere af den tyske producent DKW i slutningen af ​​1950'erne på DKW Hobby-modellen med en 75cc totaktsmotor. Cm; dette system gjorde det muligt at øge bilens maksimalhastighed til 60 km / t ca.

Når det kommer til at vedligeholde og tilpasse din scooter, kommer vi hurtigt til emnet variator. Dette skyldes, at komponenterne på den ene side er udsat for noget slid, og på den anden side kan en forkert valgt variator føre til et fald i motoreffekten.

Operation

For at forstå, hvordan CVT fungerer, lad os starte med at huske gearforholdet på en cykel med flere gear (som en mountainbike), som mange af os allerede har set: vi bruger et lille kædehjul foran til at starte her. og en stor bagpå. Efterhånden som hastigheden stiger, og agterstrækningen falder (f.eks. Ved fald), fører vi kæden gennem et stort kædehjul foran og et mindre kædehjul bagpå.

Variatorens betjening er den samme, bortset fra at den kører kontinuerligt med et kilerem i stedet for en kæde og automatisk justerer ("ændrer") afhængigt af hastigheden ved at justere centrifugalkraften.

Kileremmen drejer faktisk for og bag i en slids mellem to V-formede koniske remskiver, hvor afstanden mellem krumtapakslen kan variere. Den forreste indvendige remskive huser også centrifugalvægte af variatorrullerne, som roterer i præcist beregnede buede spor.

En kompressionsfjeder presser de tilspidsede remskiver bagfra mod hinanden. Ved start drejer kileremmen foran ved siden af ​​akslen og bagerst i yderkanten af ​​skråstangene. Hvis du accelererer, når inverteren sin driftshastighed; variatorrullerne løber derefter langs deres ydre spor. Centrifugalkraft skubber den bevægelige remskive væk fra akslen. Gabet mellem remskiverne indsnævres og kileremmen tvinges til at flytte en større radius, det vil sige at bevæge sig udad.

Kileremmen er let elastisk. Det er derfor, det skubber fjedrene på den anden side og bevæger sig indad.I den endelige position er forholdene omvendt fra de oprindelige forhold. Udvekslingsforholdet ændres til gearforholdet. Løbehjul med variator kræver naturligvis også tomgang. Den automatiske centrifugalkobling er ansvarlig for at adskille motorkraften fra baghjulet ved lavt omdrejningstal og aktivere dem igen, så snart du accelererer og overskrider et bestemt motoromdrejningstal. Til dette er en klokke fastgjort til det bageste drev. I den bageste del af variatoren roterer centrifugalvægte med friktionsforinger, der styres af fjedre, i denne klokke.

Slow motion

a = Motor, b = Slutdrev

Motorhastigheden er lav, variatorrullerne roterer tæt på aksen, afstanden mellem de forreste koniske remskiver er bred.

Stigende hastighed

a = Motor, b = Slutdrev

Variatorrullerne bevæger sig udad og presser de forreste koniske remskiver sammen; bæltet når en større radius

Synkroniseringen af ​​centrifugalvægte med deres friktionsbelægninger ved siden af ​​klokken er afhængig af fjedrenes stivhed - fjedre med lav stivhed klæber sammen ved lavere motorhastigheder, mens fjedre med høj stivhed giver bedre modstand mod centrifugalkraft; vedhæftning sker kun ved højere hastigheder. Hvis du ønsker at starte scooteren ved optimal motorhastighed, skal fjedrene være afstemt efter motorens egenskaber. Hvis stivheden er for lav, går motoren i stå; hvis det er for højt, nynner motoren højt for at starte.

Vedligeholdelse - Hvilke ting har brug for vedligeholdelse?

Kilerem

Kileremmen er en sliddel af scootere. Det bør udskiftes regelmæssigt. Hvis serviceintervallerne overskrides, er det muligt, at selen knækker "uden varsel", hvilket under alle omstændigheder vil få bilen til at stoppe. Desværre kan bæltet sætte sig fast i krumtaphuset, hvilket resulterer i sideskader. Se dit køretøjs instruktionsbog for serviceintervaller. De afhænger blandt andet af motorens effekt og skal normalt køre mellem 10 og 000 km.

Skråskiver og skråhjul

Over tid forårsager bæltebevægelse rullemærker på de tilspidsede remskiver, hvilket kan hindre variatorens funktion og forkorte kileremsens levetid. Derfor skal koniske remskiver udskiftes, hvis de er rillede.

CVT ruller

CVT -ruller slides også over tid. Deres form bliver kantet; så skal de udskiftes. Slidte ruller medfører tab af strøm. Acceleration bliver ujævn, rykvis. Ofte kliklyde er tegn på slid på rullerne.

Klokke- og koblingsfjedre

Koblingsforingerne udsættes regelmæssigt for friktionsslid. Over tid forårsager dette et hak og en rille i koblingshuset; dele skal udskiftes senest, når koblingen glider, og derfor når den ikke længere holder korrekt. Koblingsfjedrene slapper af på grund af ekspansion. Derefter går koblingspuderne i stykker, og scooteren starter ved for lave motorhastigheder. Få fjedrene udskiftet af en specialiseret koblingstjeneste.

uddannelse

Sørg for, at dit arbejdsområde er rent og tørt, før inverteren skilles ad. Hvis det er muligt, skal du vælge et sted, hvor du kan forlade scooteren, hvis du har brug for andre dele. For at arbejde skal du bruge en god skralde, en stor og lille momentnøgle (drivmøtrikken skal strammes til 40-50 Nm), en gummihammer, en låsetang, noget smøremiddel, en bremserenser, en klud eller et sæt papirhåndklæderuller og sørg for at holde og fastgøre værktøjer beskrevet nedenfor. Det tilrådes at placere en stor klud eller pap på gulvet, så de fjernede dele kan placeres pænt.

Rådet: Inden demontering skal du tage billeder af delene med din smartphone, hvilket sparer dig for stress ved at samle igen.

Eftersyn, vedligeholdelse og montage - lad os komme i gang

Opret diskadgang

01 - Løsn luftfilterhuset

Trin 1 Foto 1: Start med at løsne luftfilterhuset ...

For at få adgang til en disk skal du først fjerne dækslet. For at gøre dette skal du rengøre den ydre overflade og kontrollere, hvilke komponenter der skal fjernes for at få adgang til drevet. Det er muligt, at den bageste bremseslange er fastgjort til bunden af ​​dækslet, eller at aftrækkeren er placeret foran. Som i vores eksempel er det på nogle modeller nødvendigt at fjerne sugerøret fra ventilatorens kølesystem eller fra luftfilterhuset.

Trin 1, foto 2: ... løft det derefter for at få adgang til skruerne

Trin 1, foto 3: Fjern gummigennemføringen.

02 - Fjern skærm

Dækslerne, der forhindrer fjernelse af drevdækslet, skal naturligvis også fjernes.

03 - Løsn den bagerste akselmøtrik

I nogle tilfælde passer den bageste drivaksel ind i dækslet og er sikret med en møtrik, der først skal løsnes. Et lille dæksel, der skal fjernes separat, er placeret på det store drevdæksel. Du skal fjerne dette. For at løsne den pågældende møtrik skal du låse variatoren med det specielle låseværktøj.

04 - Løsn variatordækslet

Trin 4, foto 1: Løsn vario -låget.

Efter at have kontrolleret, at ingen andre komponenter blokerer drevdækslet, skal du gradvist løsne monteringsskruerne på tværs fra ydersiden til indersiden. Hvis skruerne har forskellige størrelser, skal du være opmærksom på deres placering og ikke miste de flade skiver.

Et par slag med en gummihammer hjælper med at løsne den.

Trin 4, foto 2: Fjern derefter dækslet.

Du kan nu fjerne dækslet. Hvis det ikke kan løsnes, skal du kontrollere omhyggeligt, hvor det holdes. Du har muligvis glemt skruen, tving den ikke. Brug ikke en gummihammer til at løsne drevdækslet fast i dets åbning, før du er helt sikker på, at du har løsnet alle skruer.

Trin 4 Foto 3: Tab ikke justeringsbøsningsdækslerne.

Når du har fjernet dækslet, skal du sørge for, at alle tilgængelige justeringsbøsninger forbliver på plads; ikke miste dem.

I de fleste tilfælde, hvis den bageste kardanaksel stikker ind i dækslet, er bøsningen løs. Du må ikke miste det. Rengør indersiden af ​​dækslet grundigt for støv og snavs. Hvis der er olie i variatorhuset, lækker motoren eller drivpakningen. Så skal du udskifte den. Dæmperen er nu foran dig.

Inspektion og vedligeholdelse af kilerem og variatorruller.

05 - Fjern Variomatic Coating

Trin 5 Foto 1: Lås variatoren og løs den midterste møtrik ...

For at installere et nyt kilerem eller nye CVT-remskiver, løsnes først møtrikken, der fastgør de forreste koniske remskiver til krumtapakslen. For at gøre dette skal drevet være låst med en speciel lås.

Trin 5, foto 2: ... fjern metalringen for at fungere bedre

06 - Fjern den forreste skråremskive

Hvis der er installeret en konisk remskive foran, kan du købe en kommerciel strejke / slagvogn, der passer til dit køretøj. Hvis der er massive huller eller ribber foran, kan du montere beslaget.

Dygtige håndværkere med egne hænder kan også designe en skraldemekanisme eller flad stålbeslag på egen hånd. Hvis du sidder fast i køleribberne, skal du arbejde forsigtigt, så de ikke går i stykker.

Noten: Da møtrikken er meget stram, er det vigtigt at bruge et passende værktøj til at holde variatoren sikkert. Ellers risikerer du at beskadige det. Få hjælp, hvis det er nødvendigt. Derefter skal din assistent holde værktøjet på plads ved at anvende kraft, mens du løsner møtrikken.

Efter at have løsnet og fjernet møtrikken kan den forreste koniske remskive fjernes. Hvis starthjulet er placeret bag møtrikken på akslen, skal du være opmærksom på dets monteringsposition.

07 - Kilerem

Kilerem er nu tilgængelig. Den skal være fri for revner, knæk, slidte eller ødelagte tænder, og den skal være fri for oliepletter. Dens bredde bør ikke være mindre end en bestemt værdi (kontakt din forhandler for slidgrænse). En stor mængde gummi i krumtaphuset kan betyde, at selen ikke roterer ordentligt i drevet (find årsagen!) Eller at et serviceinterval er udløbet. For tidlig slitage af kilerem kan skyldes forkert installerede eller slidte koniske remskiver.

Hvis koniske remskiver har riller, skal de udskiftes (se ovenfor). Hvis de falmer, når de udsættes for varme, er de deformeret eller forkert monteret. Hvis kileremmen endnu ikke skal udskiftes, skal den rengøres med bremserenser og være opmærksom på rotationsretningen, inden du fortsætter.

08 - CVT ruller

Trin 8, foto 1: ... og fjern hele variatorblokken fra akslen

For at kontrollere eller udskifte koblingsrullerne fjernes den forreste indvendige koniske remskive med koblingshus fra akslen.

Huset kan fastgøres til remskiven eller efterlades løst. For at forhindre alle komponenter i at falde ud og inverterens vægte forbliver på plads, skal du holde hele enheden fast og sikkert.

Fjern derefter variatorrulledækslet - marker nøjagtigt monteringspositionen for de forskellige dele. Rengør dem med bremserens.

Trin 8 Foto 2: Kør interiør

Kontroller variatorrullerne for slid - hvis de er forsænkede, flade, har skarpe kanter eller forkert diameter, skal sløret udskiftes.

Trin 8 Foto 3: Udskift gamle slidte CVT -ruller

09 - Monter variatoren på akslen

Ved montering af koblingshuset skal du smøre rullerne og koblingstrinnene let, afhængigt af scootermodellen, med fedt, eller installere dem tørre (spørg din forhandler).

Hvis der er en O-ring i variatorhuset, skal den udskiftes. Når enheden installeres på akslen, skal du sørge for, at variatorrullerne forbliver på plads i huset. Hvis ikke, fjern koblingsdækslet igen for at udskifte rullerne.

10 - Flyt de koniske remskiver tilbage

Spred de bageste koniske remskiver, så remmen kan gå dybt mellem remskiverne; bæltet har således mere plads foran.

11 - Installer afstandsskiven.

Installer derefter drevets ydre forreste koniske remskive med alle relevante komponenter - smør akslen med en lille mængde fedt før montering af bøsningen. Sørg for, at kileremmens bane er jævn mellem remskiverne og ikke sidder fast.

12 - Monter alle remskiver og centermøtrik...

Trin 12 Foto 1. Installer alle remskiver og midtermøtrik ...

Inden møtrikken installeres, skal du kontrollere, at alle komponenter er i deres oprindelige position og påføre møtrikken en vis gevindlås.

Tag derefter et låseværktøj som et hjælpemiddel, og stram møtrikken med en momentnøgle til det moment, der er angivet af producenten. Få om nødvendigt en assistent til at holde låseværktøjet på plads! Sørg igen for, at de koniske koblingsskiver er i direkte kontakt med husets tætningsflade, når du drejer koblingen.

Hvis de er skæve, skal du kontrollere samlingen igen! Sørg for, at kileremmen er stram ved at trække den lidt ud af mellemrummet mellem de koniske remskiver.

Trin 12 Foto 2: ... og spænd møtrikken forsvarligt. Få hjælp, hvis det er nødvendigt

Kobling inspektion og vedligeholdelse

13 – Afmontering af kobling

Fjern koblingshuset fra akslen, så du kan kontrollere deres indre løbeoverflade og centrifugalvægets foringer. Spørg din forhandler om slidgrænseværdien. Det er meget vigtigt at udskifte puder, der er mindre end 2 mm tykke eller slidstærke.

Vedhæftningen kan kontrolleres, selvom kileremmen stadig er på plads.

Den bedste måde at udskifte koblingsforinger og fjedre på er at fjerne den bageste skråskive / koblingsenhed fra akslen. Faktisk skal enheden skrues på, og denne operation kompliceres af tilstedeværelsen af ​​en fjeder indeni. For at gøre dette skal du først fjerne kileremmen. Hold fast i koblingshuset for at løsne den midterste akselmøtrik. For at gøre dette skal du tage fat i flarehullerne med et værktøj eller holde flaren fast udefra med en remnøgle. Det er nyttigt for denne operation at have en assistent, der holder holdeværktøjet sikkert på plads, mens du løsner møtrikken.

Hvis møtrikken er udenfor, skal du løsne den, før drevdækslet fjernes; således er dette trin allerede fuldført, som i vores eksempel. Ved at skrue møtrikken af ​​kan du løfte koblingshuset og kontrollere dets indre tilstand for slid (lejemærker) som angivet ovenfor. Hvis koblingspuderne er slidte eller centrifugalfjederen er løs, skal den koniske remskive / koblingsenhed fjernes fra akslen som beskrevet tidligere. Enheden holdes på plads af en stor central møtrik.

For at frigøre den skal du f.eks. Holde koblingen. en metalnøgle og en passende specialnøgle; Vandpumpetang er ikke egnet til dette!

TIP! Lav en spindel med en gevindstang

Når de tilspidsede remskiver skubbes indad af fjederen, springer enheden efter at løsne møtrikken; du skal overveje dette og stramme enheden for at fjerne møtrikken fra akslen på en kontrolleret måde.

For motorer større end 100 cc er fjederhastigheden meget høj. Derfor, for at opretholde fjederkomprimering, anbefaler vi på det kraftigste at holde samlingen udad med en spindel, som langsomt slapper af efter fjernelse af møtrikken.

Lav en spindel med en gevindstang →

Installer spindlen ... →

... Fjern møtrikken ... →

... Løsn derefter spindelkoblingsenheden →

Det afslappede forår er nu synligt →

Fjern koblingen fra den koniske remskive →

14 - Monter nye koblingsforinger.

Under genmontering hjælper denne pin også med at komprimere fjederen, så møtrikken let kan installeres.

Efter afbrydelse af koblingen fra de koniske remskiver kan du udskifte fjedre og foringer. Når du udskifter pakninger, skal du bruge nye låseringe og sikre, at de er på plads.

Vedligeholdelse af koblingslejer

Inde i cylinderforingen af ​​en konisk remskive er der normalt et nåleleje; Sørg for, at der ikke kommer snavs i lejet, og sørg for, at det let roterer. Rengør dem om nødvendigt med en sprøjte med PROCYCLE bremserenser og smør med fedt igen. Kontroller også lejet for lækager; hvis f.eks. fedt kommer ud af lejet og breder sig over kileremmen, det kan glide.

Koblingsenhed

Koblingssamlingen udføres i omvendt rækkefølge. For at stramme den ydre midtermøtrik skal du bruge en momentnøgle (3/8 ”, 19 til 110 Nm) og kontakte forhandleren for at se, om der er moment. Kontroller igen, at alle komponenter er samlet korrekt, før dækslet lukkes, og sæt derefter alle eksterne komponenter tilbage til deres oprindelige position.