Testkørsel Mercedes-AMG A45

Den mest kraftfulde firecylindrede motor i historien og betagende dynamik. En ny generation Mercedes-AMG A45 hatchback skal til Rusland, som er klar til at blive en superbil

Selv i de indledende faser af udviklingen begyndte dette projekt at erhverve myter. Det blev rygter om, at Mercedes-AMG ikke bare testede den næste generation A45 hatchback, men en slags "Predator" med en utrolig motor. Magadotorens rekyl vil overstige 400 hk-mærket, hvilket vil hjælpe nyheden med at blive den hurtigste bil i sin klasse.

Så de fleste af disse rygter viste sig at være sande, og kun det brutale navn "The Predator" tyskerne spredte med rette ikke ud over prototypestadiet. Nu kaldes den nye generationens serielle luge i virksomheden en lidt mindre aggressiv superbil i den kompakte klasse. I denne definition kan der stadig læses nogle bemærkelsesværdige noter, men fyrene fra Affalterbach har ret til at gøre det.

Det skyldes, at den nye Mercedes-AMG A45 S vinder “hundrede” på bare 3,9 sekunder og efterlader ikke kun alle sine klassekammerater, men også for eksempel mere seriøse biler som Porsche 911 Carrera. Desuden svarer den påståede acceleration til 100 km / t i nyheden til parametrene for en 600-hestes Aston Martin DB11, og han griner åbent over for de berømte superbiler fra fortiden.

Fornemmelse nummer to: i AMG A45 S livmoderen er overhovedet ikke en elefantlignende V12, men en to-liters superladet "fire", der udvikler 421 hk. og 500 Nm drejningsmoment. Endnu en gang: tyskerne fjerner mere end 400 styrker fra to liter volumen. Sandt nok, i standardversionen producerer hot hatch-motoren 381 hk. og 475 Nm, men kun varianter med “S” -indekset og den øverste motor vil blive solgt i Rusland.

I 2014 havde Mitsubishi Lancer Evolution en jubilæumsversion med en to-liters motor på 446 hestekræfter, men sådan en sedan kom ud i en useriøs udgave på kun 40 eksemplarer, som udelukkende blev udgivet til det britiske marked. Så vi kan roligt sige, at Mercedes-Benz AMG A45 S har den mest kraftfulde firecylindrede enhed i verden i øjeblikket.

Tyskerne fik mest muligt ud af den nye motor uden elektriske turbiner, små hjælpemotorer eller batterier. 16-ventilsenheden til den nye AMG A45 S, som i tilfældet med A35-versionen, er installeret på tværs, men roteres samtidig 180 grader rundt om sin akse. Dette gøres således, at twin-flow turbinen og udstødningsmanifolden er bagest og indsugningen foran. Dette design hjalp med at skabe et aerodynamisk afstemt frontend-design og i sidste ende reducere forsinkelser i kompressoren.

For første gang besluttede AMG-ingeniører at installere rullelejer på kompressoren og turbineakslerne. Teknologien, der er lånt fra AMG GTs fire-liters V8-motor, reducerer friktionen inden i kompressoren og forbedrer dens respons. Kølesystemet er heller ikke så simpelt: en mekanisk vandpumpe afkøler topstykket, og selve blokken køler ned takket være en elektrisk drevet vandpumpe. Endelig er selv klimaanlægget involveret i enhedens afkøling.

Motoren er parret med en otte-trins robotgearkasse med to koblinger og leverer trækkraft til alle hjul gennem en elektronisk styret kobling. Yderligere to af disse står i bagakselgearkassen og giver op til 100% af kraften til et af baghjulene. Dette forbedrede ikke kun svingeprocessen, men tilføjede også en særlig driftstilstand.

Hvis du vil give en vinkel, skal du flytte controlleren til "Race" -mærket, slukke for stabiliseringssystemet, sæt kassen i manuel tilstand og trække padleomskifterne mod dig. Derefter går elektronikken i en speciel driftsform og tillader bilen at gå i en kontrolleret glidning. Forakslen fungerer fortsat og giver dig mulighed for øjeblikkeligt at skifte til et sæt hastighed efter afslutningen af ​​gliderne.

I alt har bilen seks førertilstande, og i hver af dem distribuerer elektronikken trækkraft under hensyntagen til hjulets hastighed, rotationsvinkel, langsgående og laterale accelerationer. Takket være dette tilgiver bilen nedladende de fejl, der uundgåeligt opstår hos føreren, der for første gang i sit liv gik til racerbanen. I vores tilfælde - på ringen fra det tidligere Formel 1 "Jarama" spor nær Madrid. Du bliver vant til svingene ved en sving og en overflod af hårnåle med det samme, konstant øger tempoet og får flere og flere doser adrenalin.

Men dette er ikke tilfældet i byen. Man skal kun trykke på acceleratoren, da fire 90 mm rør begynder at skyde en blomstrende symfoni, og et blinkende ikon på head-up-skærmen minder om, at hastighedsgrænsen er overskredet inden for et par sekunder efter start. Ved lav hastighed opfører bilen sig med let nervøsitet, men hvis du endda er lidt forsinket med at bremse foran en ujævnhed, får du straks et solidt spark under halebenet.

Men der er en række grunde til, at Mercedes-AMG A45 S kan kaldes en urban hatchback. Dets 370-liters bagagerum kan rumme meget mere end et kroket-sæt, og bagpassagerer behøver ikke hvile knæene på hagen for at fylde mellemrummet mellem ryglænene.

Interiøret som helhed kan ved et kort blik generelt forveksles med en donorbil, hvis ikke sportrattet med et skrånende nedre segment, lånt igen fra AMG GT. Før dine øjne er der to store skærme af multimediekomplekset MBUX, som ved første øjekast kan virke for komplicerede, da hovedskærmen med hastighedsmåler og omdrejningstæller alene har syv forskellige konfigurationer.

17 forskellige knapper og afbrydere sad fast på rattet, men for at slukke for eksempel baneafgangsassistenten skal du stort set grave i menuen på mediesystemet. Generelt kan du finde mange fantastiske ting der. For eksempel et foredrag om afslappende åndedrætsøvelser, som systemet vil levere med en behagelig kvindelig stemme. Eller funktionen til at justere sæderne for at sikre korrekt blodgennemstrømning, så din ryg og ben ikke bliver trætte på lange ture. Er det ikke en bil til hver dag?

Mercedes-AMG A45 S når Rusland i september, og med den den "opladede" coupe-sedan CLA 45 S. med senere. Opstillingen suppleres med CLA Shooting Brake stationcar og GLA crossover. Måske har ingen nogensinde haft en så stor familie af små, men meget hurtige biler.

Kropstype	hatchback	sedan
Размеры (længde, bredde, højde), mm	4445/1850/1412	4693/1857/1413
Hjulafstand, mm	2729	2729
Curb vægt, kg	1625	1675
Bagagerumsvolumen, l	370-1210	470
motortype	Benzin, turboladet	Benzin, turboladet
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1991	1991
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	421/6750	421/6750
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	500 / 5000 - 5250	500 / 5000-5250
Transmission, kørsel	Robot 8-trins fuld	Robot 8-trins fuld
Maks. hastighed, km / t	270	270
Acceleration 0-100 km / t, s	3,9	4,0
Brændstofforbrug (by, motorvej, blandet), l	10,4/7,1/8,3	10,4/7,1/8,3
Pris fra, USD	n. d.	n. d.