Testkørsel Citroen SpaceTourer
Prøvetur

Testkørsel Citroen SpaceTourer

Det hele starter med et spektakulært fokus. Du sparker luften under agterenden, og drevet glider sidedøren gæstfrit. Bienvenue!

Umiddelbart om det vigtigste. Efter at have debuteret i det russiske segment af maxivans eller på en enkel måde minibusser, var den nye Citroen SpaceTourer tilfreds med et passende forhold mellem priser og konfigurationer. En behagelig overraskelse, tak til franskmændene. Det er trods alt vanskeligere at vælge en stor etværelses lejlighed til nogen end at finde en etværelses lejlighed.

Volkswagen T6 er en ud af tre personer: Spartan Transporter Kombi (fra $ 26) og den mere komfortable Caravelle / Multivan (fra $ 054 og fra $ 28) med to-liters benzinmotorer og diesler (772-34 hk), MKP139 og RKP102, for- og firehjulstræk, i to længder. Mercedes-Benz Vito Tourer (fra 204 $) er en nær rival og har tre længder plus en bred vifte af 6 og 7 liters dieselmotorer (28-633 hk), MKP1,6 og AKP2,2, forhjulstræk og baghjulstræk. Ak, med anstændigt udstyr er disse modeller allerede ærligt dyre.

Den mindre prestigefyldte Ford Tourneo Custom (fra $ 29) har to karosseristørrelser, men kun en 591 liters (2,2 hk) diesel med kun MKP125 og forhjulstræk. Vi nævner også Hyundai H-6 (fra $ 1) med en 25 liters dieselmotor (294-2,5 hk), MKP116 eller AKP170 og baghjulstræk. Og dem, der ønsker at skille sig ud, kan købe den originale Toyota Alphard-forretningsmodel (fra $ 6) med en benzin-V5 46 (316 hk), automatgear6 og forhjulstræk.

Testkørsel Citroen SpaceTourer

På denne baggrund ser Citroen SpaceTourer ud som en god balance. Turbodiesel 2,0 HDi (150 hk), 6-trins manuel gearkasse og automatisk gearkasse, forhjulstræk, et valg af en almindelig kropslængde 4959 mm eller øget til 5309 mm med en stigning i agterenden med samme base på 3275 mm . Priser - fra $ 25, ekstra betaling for forlængelse - $ 876 for en “automatisk maskine” - yderligere $ 647. Salonen er 1- eller 165-personers, den tredje række er gratis. Standardsættet med Feel-udstyr og den lange version fås også i Business Lounge med 5 sæder (fra $ 8).

Basic Feel er ikke dårlig. Der er LED-kørelys, tågelygter med svingelygter, opvarmede elektriske spejle og forsæder, to klimakontrolsystemer - en hovedzone med to zoner med en ekstra bagpå, fartpilot, lydsystem, Bluetooth, førerens opmærksomhedskontrol, airbags til første række, ERA-GLONASS, ESP og en assistent, når man starter op ad bakken.

Testkørsel Citroen SpaceTourer

Plus en vigtig tilpasning: opvarmning af viskerens hvilezone, et batteri med øget kapacitet, en mere effektiv generator og starter, forstærket affjedring, motorbeskyttelse og et reservehjul i fuld størrelse, der hænger under bunden. Diesel har et Webasto-varmelegeme, men hver 20 km skal motoren tanke op med AdBlue-urinstof.

Det mest interessante er naturligvis på listen over muligheder: 17 '' alufælgehjul ($ 517), xenon-forlygter ($ 517), nøglefri start og start af motoren ($ 517), head-up-skærm ($ 388) , læderpolstring ($ 1), sikkerhedsgardiner ($ 165). Franskmændene tilbyder en 218-tommers berøringsskærm, navigation, WiFi, MirrorLink, Bluetooth, USB-slot og AUX-indgang ($ 7-pakke). Der er også parkeringssensorer, blindplet-indikator og all-round kameraer ($ 906 pakke). Aktiv fartpilot, fjernlys autoswitching, nødbremsning og banesporing er inkluderet i $ 841-pakken).

Testkørsel Citroen SpaceTourer

En vellykket forretning inkluderer allerede alt det ovenstående. Derudover har topversionen forbedret støjisolering, forsæderne er elektrificeret, og passageren har en massager. De beder om et tillægsgebyr for et foldebord i en blok med en stor kasse mellem sæderne på anden række ($ 323) og om et panoramatag i to sektioner med mekaniske gardiner ($ 634). Listen over ekstraudstyr til modellen udfyldes med et aftageligt træk ($ 453).

Lørdag formiddag har vi en SpaceTourer Feel med den sædvanlige 8-personers krop til en typisk tur ud af byen. Ville det ikke have været bedre at bede Citroen om en længere version? Men vi er kun fire, og al bagage passer ind i rummet, der er efterladt tredje række. Der er mindst 603 liter, men galleriet kan flyttes ind i salonen. En lang en uden transformation forbliver 989 liter - nok til otte. Og hvis du fjerner passagerrækken? Sæderne er vægtige og med stædige låse - tinker, men efter demontering får du en varevogn med et lastvolumen på op til 4 liter.

Testkørsel Citroen SpaceTourer

Et luftspark under kofangeren - og sidedøren glider af. Håndfri adgang (første i klassen) er den dyreste mulighed, der fås til $ 1. Nøglefri system uden berøringsfokus - $ 812. Men de elektriske drev fra massive døre er selvfølgelig af det gode, og både passagerer og chaufføren kan lukke dørene med knapper fra kabinen.

Du sidder ikke i salonen - du går. Af større bekvemmelighed mangler kun håndtagene på stativerne. “Opholdsområdet” er rummeligt, og passagerernes frihed kan varieres ved at flytte den midterste række. Pigerne tog sidesæder på den, foldede den centrale del af ryggen ned, kastede bordene tilbage i forsæderne og er glade. Men for større mennesker vil sædeafsnittene være trange. Og polstringen ville være blødere - med den aktuelle profil af sidevæggene på de smalle rygge er den noget påtrængende.

Testkørsel Citroen SpaceTourer

Besætningschefen for SpaceTourer bliver mødt med en streng atmosfære. Og det er godt, at der ikke er nogen brandede kreativitetschips her - du vænner dig hurtigt til det. Let op med en lodret pasform. Men det er ubelejligt at løfte foden fra gaspedalen til bremsen og bøje sig til parkeringsbremsearmen. Undervejs viser det sig, at maxiwenens bremser er impulsive på fransk, og nøjagtighed er nødvendig for jævn deceleration.

Ved du, hvilken bil en af ​​SpaceTourer-passagererne har? Volkswagen Multivan. Ejeren, der er vant til tysk kvalitet, finder, at den franske bygning er af god kvalitet. Men markerer omhyggeligt den næppe synlige skævhed på låget på et af rumene til små ændringer, indikerer ufuldstændige mellemrum mellem knapperne.

Testkørsel Citroen SpaceTourer
Det er let at finde en pasform bag rattet, men kun topversionen har elektriske sæder.

Tyske armlæn med trinløs justering, men ikke her. Det er vanskeligt at nå ud til nicher og kopholdere øverst på instrumentbrættet. Sidespejle er små, men det er forståeligt uden sammenligning. Men det ekstra sfæriske mini-spejl i kabinen er prisværdigt. Plustegn og til elektrificering af boligareal: fire 12 volt stikkontakter og en til 220.

Rattet drejer næsten fire omdrejninger fra lås til lås - du vrider og vrider i de overfyldte gårde. Men minibussen er manøvrerbar. På vejen har "længden" af rattet næsten ingen indflydelse på feedback. Håndteringen er behagelig, i betragtning af at maxiven ikke er beregnet til at tvinge hjørner. Glat løb? Generelt er SpaceTourer behagelig, men følsom over for mindre uregelmæssigheder og samlinger, og baghjulsophænget fungerer undertiden hårdt. ”Men Multivan er generelt hårdere,” kommenterer ejeren.

Testkørsel Citroen SpaceTourer

Diesel, der matcher bilens moderat udseende. Er lidt doven, når tempoet øges, og vil sandsynligvis blive mærkeligt forvirret af bilens fulde belastning. Når du først er vant til at fange aktivet med gaspedalen, får du de forventede svar. Den automatiske transmission er glat og hjælpsom, det er unødvendigt at trykke på knappen til manuel tilstand og skifte gear med skovle. Efter at have overvundet 500 km i en så fin tilstand blev vi belønnet med et faktisk gennemsnitligt forbrug på 8,6 liter pr. 100 kilometer.

SpaceTourer er nobel stille, selvom lyden af ​​Michelin Agilis Alpin vinterdæk er tydelig i interiøret. Dette er ikke en fejl - det er dem, der følger med den valgfri grebkontrol ($ 776). Tilstandene "Track", "Snow", "Off-road" og "Sand" tilbydes. Men når du forsøger at bevæge dig ud på grusvejen, ramte SpaceTourer straks jorden med motorbeskyttelsen. Hvordan den erklærede frigang på 175 mm var beregnet, er et spørgsmål.

Og så er det tid til at huske, at Citroen SpaceTourer kom ind på det russiske marked samtidigt med sin tvilling Peugeot Traveler, som tilbuddet er identisk med. Her er hovedudfordreren. Og sammenlignet med andre konkurrenter kan SpaceTourer blive endnu mere attraktive, fordi franskmændene planlægger at lokalisere modellen, hvilket i teorien vil sænke priserne.

KropstypeМинивэнМинивэн
Размеры

(længde / bredde / højde), mm
4959/1920/18815309/1920/1881
Hjulafstand, mm32753275
Curb vægt, kg17461806
motortypeDiesel, R4, turboDiesel, R4, turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm19971997
Kraft, hk fra.

ved omdrejningstal
150 ved 4000150 ved 4000
Maks. fedt nok. øjeblik,

Nm ved omdrejningstal
370 ved 2000370 ved 2000
Transmission, kørsel6-st. ITUC6. st. АКП
Maks. hastighed, km / t184183
Acceleration til 100 km / h, med12,412,3
Brændstofforbrug

(gor. / trassa / smeš.), l
7,3/5,2/6,07,0/5,6/6,2
Pris fra, $.25 87627 688
 

 

Tilføj en kommentar