Formål og indretning af en bils ratstamme
Affjedring og styring,  Auto reparation,  Køretøjsenhed

Formål og indretning af en bils ratstamme

Styring er inkluderet i enhver bils enhed. Dette system giver dig mulighed for at indstille retningen på et køretøj i bevægelse ved at dreje forhjulene. I nogle moderne personbilmodeller er styresystemet i stand til at ændre baghjulens position lidt. Som et resultat reduceres drejningsradius betydeligt. Du kan finde ud af, hvor vigtig denne parameter er. fra en separat artikel.

Nu vil vi fokusere på nøglemekanismen, uden hvilken bilen ikke vil dreje. Dette er ratstammen. Lad os overveje, hvilke ændringer denne mekanisme kan have, hvordan den reguleres, og også hvordan man reparerer eller udskifter den.

Hvad er en bil ratstamme

Styremekanismen sættes i bevægelse af føreren ved hjælp af rattet placeret i kabinen. Det overfører drejningsmoment til drevet af de drejelige hjul. Denne enheds brugervenlighed påvirker direkte sikkerheden under kørsel. Af denne grund lægger bilproducenter stor vægt på kvaliteten af ​​denne mekanisme, hvilket minimerer dens pludselige fiasko. På trods af sin pålidelighed er søjlen også udsat for slitage, så føreren er forpligtet til at overvåge den tekniske tilstand for denne enhed.

Formål og indretning af en bils ratstamme

 Ud over dets direkte formål - at overføre drejningsmoment fra rattet til bilens drejemekanismer - fungerer rattstammen også som støtte til forskellige kontakter, som altid skal være ved hånden. Denne liste indeholder en kontakt til lys, forrude og andre funktioner, der er nødvendige under kørsel. På mange modeller er tændingslåsen også placeret her (i nogle biler bruges motorens startknap i stedet, og den kan placeres på det centrale panel).

Dette element sikrer også sikker kørsel, og dets enhed forhindrer personskade, når der opstår en frontstød. Designet af en moderne højttaler består af flere segmenter (mindst to), som en frontkollision fremkalder deformation af mekanismen, og det beskadiger ikke førerens bryst i en alvorlig ulykke.

Denne mekanisme fungerer sammen med en mekanisk gearkasse, der omdanner roterende bevægelse til lineær bevægelse. Vi vil tale om sorterne af denne knude lidt senere. I terminologien, der vedrører styring, er der udtryk for "gearforhold for RU". Dette er forholdet mellem styrevinklen og ratene. Denne gearkasse er forbundet med den såkaldte trapez. Dens funktionalitet er altid den samme på trods af forskellige designændringer.

Dette styreelement drejer hjulene i en anden vinkel, afhængigt af ratets hastighed gennem styrestangen. I nogle køretøjer vipper dette system også ratene, hvilket forbedrer køretøjets manøvredygtighed på smalle vejstrækninger.

Styringens opgave er ikke kun evnen til at give en behagelig drejning af forhjulene. En vigtig faktor er evnen til at bringe dem tilbage til deres oprindelige position. I nogle bilmodeller er der installeret systemer, der ændrer gearstangens udvekslingsforhold. Blandt sorterne - aktiv styring AFS... Selv i aktuatorerne er der altid en lille tilbageslag. Om hvorfor det er nødvendigt, hvordan man fjerner dets overskud, og hvad der er den tilladte værdi af denne parameter, læs her.

Ratstammeanordning

Oprindeligt fik den gamle bil en ret primitiv styring. Rattet blev monteret på en hængslet aksel. Hele strukturen var i et hus (normalt var det også metal). Driftsprincippet og ratstammen har ikke ændret sig i omkring hundrede år. Det eneste er, at bilproducenter konstant forbedrer denne mekanisme og foretager nogle ændringer i dens design, hvilket øger komforten ved kontrol og sikkerhed under en ulykke.

Formål og indretning af en bils ratstamme
1. Rat; 2. møtrik; 3. Ratstammens aksel; 4. Bøsning af ejektoren; 5. forår; 6. Kontaktring; 7. Drej indikatorafbryderen; 8. Skift base; 9. Holdering; 10. Skive; 11. Leje ærme; 12. Leje; 13. Ratstamme rør; 14. Ærme.

Modern RK består af:

  • Styring og mellemaksel;
  • Montering ærme;
  • Kontaktgruppe (aktiverer tændingen af ​​bilens indbyggede system, som diskuteres detaljeret i en anden artikel). Selvom det ikke er en del af selve højttalerens layout, er denne knude forbundet med den;
  • Gear (førende og drevet);
  • Kabinet;
  • Tændingslås monteringsblok (hvis der ikke bruges en separat motorstartknap);
  • Monteringsblok af afbrydere placeret under rattet;
  • Overkroppen;
  • Pylnikov;
  • Spjæld
  • Akselblokering;
  • Befæstelseselementer (bolte, møtrikker, fjedre, beslag osv.);
  • Cardan transmission (for hvilke andre dele af bilen dette mekaniske element bruges, læs i en anden anmeldelse).

Støttenes kvalitet er af stor betydning. De forhindrer fremmede partikler og snavs i at komme ind i mekanismerne, hvilket ville forårsage blokering af kontrollen. Mens køretøjet er i bevægelse, vil dette uundgåeligt føre til en ulykke. Af denne grund bør den planlagte vedligeholdelse af køretøjet omfatte diagnosticering af disse elementers tilstand.

For at belastningen fra søjlens vægt ikke pålægges aktuatorerne, fastgøres den til frontpanelet ved hjælp af et stærkt beslag. Denne del skal også være stærk, da den ikke kun påtager sig vægten af ​​RC-strukturen, men også forhindrer den i at bevæge sig som følge af kræfter fra føreren.

I hjertet af ratstammen anvendes flere hængslesamlinger (lavet af højlegeret stål), der er placeret i plastikhus. Brug af dette materiale sikrer, at mekanismen fungerer korrekt og forhindrer en pludselig sammenbrud. Sammenlignet med den første udvikling er moderne RC'er også lavet således, at akslen foldes under en frontkollision, så et kraftigt slag ikke er så farligt.

Nøglekravene til en ratstamme er:

  1. Rattet skal sidde fast på det;
  2. I tilfælde af en ulykke skal den sikre reduktion af førerskader;
  3. Evnen til at lette bilens bevægelse på grund af let manøvrering på snoede strækninger af vejen;
  4. Præcis transmission af førerkræfter fra rattet til rattet.

RK fungerer i følgende rækkefølge. Føreren drejer rattet. Momentet overføres til akslen, og gennem kardanoverførsler føres det til drivgearet. Denne del, sammen med det drevne gear, bestemmer antallet af drejninger på rattet for fuldstændigt at bevæge hjulene. For at gøre det lettere for føreren at dreje store hjul i en tung bil er dette par lille, hvilket øger indsatsen på trapesformet. I moderne biler bruges forskellige typer forstærkere til dette (læs om dette detaljeret her).

Formål og indretning af en bils ratstamme

I dette øjeblik er styrestangen aktiveret. Vi vil ikke gå i detaljer med betjeningen af ​​denne enhed. Detaljer om enheden, funktionsprincippet og forskellige ændringer af elementet er allerede tilgængelige separat artikel... Denne mekanisme bevæger styrestængerne i overensstemmelse med den retning, som føreren selv bestemmer.

Lineær bevægelse virker på styrehåndtaget på hvert hjul og får dem til at dreje. Ud over andre styreknogefunktioner, se særskilt... Da enhver bils sikkerhed afhænger af ratstammen, er den designet, så nedbrud i den er ekstremt sjældne.

Værdien af ​​at bruge et styrespjæld

Ikke alle ratstammemodeller bruger et spjæld. Det er snarere et ekstra udstyr, der giver større komfort, når du kører en bil. Anvendelsen af ​​dette element skyldes vejoverfladen af ​​dårlig kvalitet, der forårsager vibrationer i styringen ved høj hastighed. Denne mekanisme vil helt sikkert være i terrængående køretøjer, men den kan også udstyres med personbiler.

Styrespjældet dæmper vibrationer, der opstår, når hjulene rammer stød eller groper. En landevej passer mere sandsynligt til denne beskrivelse. På trods af at RC med dæmper koster mere end den klassiske modifikation, i dette tilfælde retfærdiggør målet midlerne. Der er flere grunde til dette:

  1. Når rattet vibrerer under kørslen, er føreren spændt, og han skal konstant justere rattets position, da det føles som om, at bilen går af vejen.
  2. Da chassis og styring er i stand til at ændre vinklerne for placeringen af ​​nogle elementer over tid, skal de justeres med jævne mellemrum. Denne procedure kaldes hjuljustering (læs hvordan det gøres) i en anden anmeldelse). Normalt udføres denne procedure med et interval svarende til 15 til 30 tusind kilometer afhængigt af bilmodellen. Hvis der anvendes et spjældelement i styringen, kan denne justering foretages meget senere.
Formål og indretning af en bils ratstamme

Denne mekanisme har dog en ulempe. Normalt, når en rekyl vises i rattet, indser føreren, at bilen er kommet ind på en ustabil vej, og af hensyn til hjulens sikkerhed sænker han farten. Da spjældet dæmper vibrationer i styrestængerne, reduceres styringsinformationsindholdet, og føreren skal stole på andre parametre, der indikerer kørsel på en dårlig vejoverflade. Men du vænner dig hurtigt til det, så denne faktor er ikke kritisk, på grund af hvilken en sådan ændring af RC ikke skal bruges.

Enhedens funktioner og design

Designet af en moderne ratstamme kan have yderligere elementer. Listen inkluderer:

  1. Styringsblokering;
  2. Justeringsmekanismer.

På bekostning af styrelåsen er dette en ekstern enhed, der giver bilejeren mulighed for at blokere søjleakslen, så ingen andre kan stjæle bilen. Dette element refererer til bilsikkerhedssystemet (læs mere for at få yderligere oplysninger om, hvilke andre midler du kan beskytte bilen mod tyveri her). Blokeringsenheden inkluderer en prop med en disklås. Spærren fjernes ikke, men er fastgjort til akslen under samling af bilen på transportøren. Oplåsning sker med tændingsnøglen indsat i tændingslåsen og små drejninger på rattet.

Enheden i moderne RK inkluderer også mekanismer, der giver dig mulighed for at ændre højttalerens position. I de fleste tilfælde justeres strukturens hældning, men i nogle biler er der også en justering af rattets afgang. Budgetversionen har et mekanisk funktionsprincip. Men i mere avancerede modeller styres denne proces af elektronik (det afhænger af køretøjets konfiguration).

Hvis bilens indbyggede system har en hukommelse om placeringen af ​​RK, sæder og sidespejle, justerer føreren med et aktivt tændingssystem placeringen af ​​alle disse elementer, så de passer til hans parametre. Når motoren er slukket, og føreren deaktiverer tændingen, bringer de elektriske drev fra alle disse elementer dem til standardpositionen. Denne automatiske indstilling gør det lettere for føreren at komme af / på køretøjet. Så snart nøglen er indsat, og tændingen er aktiveret, indstiller elektronikken den sidste værdi.

Som nævnt lidt tidligere kan drejningsmomentoverførsel udføres på flere måder. Overvej tre typer forbindelser mellem RK-akslen og styretrapets. Hver type struktur har sin egen effektivitetsværdi.

"Gear-rack"

Denne ændring betragtes som optimal, og den bruges oftere i moderne biler. Dette design bruges i køretøjer med uafhængig drejelig hjulophæng. Styremekanismen til tandstang inkluderer styrestangshus og den mekaniske transmission fra tandhjulet til stativet. Systemet fungerer som følger.

Gearet er fastgjort til ratstammen. Det er permanent i indgreb med stativets tænder. Når føreren drejer rattet, drejer gearet med akslen. Gear-rack-forbindelsen giver omdannelse af rotationsbevægelser til lineære. Takket være dette bevæger personalet sig til venstre / højre. Styrestænger er fastgjort til styrestangen, som er fastgjort til hjulets styreknopper ved hjælp af hængsler.

Formål og indretning af en bils ratstamme

Blandt fordelene ved denne mekanisme er:

  1. Høj effektivitet;
  2. Enhedens design
  3. Designet har et lille antal stænger og samlinger;
  4. Kompakte dimensioner;
  5. Overkommelige omkostninger ved den nye mekanisme
  6. Arbejdets pålidelighed.

Ulemperne inkluderer mekanismens stærke følsomhed over for vejoverfladens egenskaber. Enhver bump eller hul vil helt sikkert overføre vibrationer til rattet.

"Ormrulle"

Dette design blev brugt i ældre biler. Sammenlignet med den tidligere ændring har denne mekanisme en lavere effektivitet og et mere komplekst design. Det findes i styremekanismerne til indenlandske bilmodeller, lette lastbiler og busser. Designet af en sådan transmission består af:

  • Aksel;
  • Orm og rulle transmission;
  • Carter;
  • Styring bipod.
Formål og indretning af en bils ratstamme

Som med den tidligere nævnte modifikation er rullen og skaftormen permanent i indgreb. Den nedre del af skaftet er lavet i form af et ormeelement. En rulle er installeret på tænderne fastgjort til styrearmsakslen. Disse dele er placeret i krumtaphuset på mekanismen. Akselens rotationsbevægelser omdannes til translationelle, på grund af hvilke trapezdelene ændrer hjulets rotationsvinkel.

Ormdesignet har følgende positive punkter:

  1. Hjulene kan drejes i en større vinkel sammenlignet med det forrige gear;
  2. Ved kørsel på ujævne veje dæmpes stød;
  3. Føreren kan gøre en stor indsats for at dreje hjulene, og transmissionen påvirkes ikke (især vigtigt for lastbiler og andre store køretøjer);
  4. På grund af den store styrevinkel har bilen god manøvredygtighed.

På trods af disse fordele har ormestyringen flere væsentlige ulemper. For det første består et sådant design af et større antal dele, der skal justeres. For det andet på grund af enhedens kompleksitet er denne ændring af styringen meget dyrere sammenlignet med den tidligere analog.

Skruetype

I henhold til driftsprincippet svarer skruemekanismen til ormversionen. Udformningen af ​​denne modifikation består af:

  • Gevindstyret aksel;
  • Nødder;
  • Tandstativ;
  • Styrearm med tandet sektor.

I det øjeblik du drejer rattet, drejer propeltænderne. En møtrik bevæger sig langs dem. For at reducere friktionen mellem tænderne på disse to dele placeres ruller mellem dem. Takket være dette har skrueparret en lang levetid. Bevægelsen af ​​møtrikken sætter den tandede sektor af styrearmen i bevægelse, som er forbundet med møtrikens ydre tænder. Dette bevæger styrestængerne og drejer hjulene.

Formål og indretning af en bils ratstamme

Denne transmission giver den højeste effektivitet. Typisk kan en sådan transmission findes i styring af lastbiler, busser såvel som udøvende biler.

Hvordan og hvor er ratstammen fastgjort

Som tidligere nævnt er ratstammen ikke kun i stand til at overføre forskellige mængder drejningsmoment fra rat til rat. Det skal også modstå betydelig mekanisk belastning fra førerens hænder. Hver bilist har sin egen fysiske styrke, og bilproducenter udfører den stærkest mulige fixering af mekanismesagen. Årsagen til dette er mange chaufførers vane med at forlade bilen ved hjælp af rattet som et armlæn eller et håndtag, som de holder i.

For at strukturen skal forblive på plads i tilfælde af en fysisk stærk bilejer, er den ikke monteret på instrumentbrættet, men på frontpanelet på kroppen ved hjælp af et kraftigt beslag. Denne node behøver ikke at blive kontrolleret med jævne mellemrum. Men hvis føreren bemærkede et tilbageslag af selve strukturen (ikke rattet), skal du være opmærksom på fastgørelsen, så strukturen ikke falder af i det forkerte øjeblik, selvom dette sker ekstremt sjældent og derefter efter uopmærksom reparation .

Ratstammens justering

Hvis bilen har en justerbar ratstamme, kan selv en nybegynder håndtere ratjustering. For at gøre dette skal du indtage en behagelig position i førersædet og justere det først (for at gøre det korrekt skal du læse her). Derefter presses justeringslåsen ud, og søjlen flyttes til en behagelig position. Nøglefaktoren her er håndposition.

Hvis du lægger begge hænder på toppen af ​​rattet, skal de i udvidet tilstand ikke røre rattet med håndfladerne, men med håndleddet. I dette tilfælde vil føreren være fortrolig med at køre køretøjet. Flere detaljer om, hvordan man holder rattet korrekt (dette gælder for begyndere) er tilgængelige separat artikel.

Når du justerer RK's position, er det bydende nødvendigt, at maskinen står stille. I intet tilfælde skal du gøre dette, mens bilen kører. Efter justering skal du sikre dig, at strukturen er fast fastgjort. For at gøre dette er det nok at skubbe rattet let og trække det mod dig. I modeller med elektrisk drev er denne procedure endnu lettere - ved at trykke på den tilsvarende tast.

Hvordan repareres ratstammen?

På trods af at RK er en pålidelig mekanisme, opstår der undertiden funktionsfejl i den, som under ingen omstændigheder skal ignoreres. Det allerførste advarselsskilt er udseendet af øget aksialt spil eller frit spil i flyet. I det første tilfælde er dette et tegn på en funktionsfejl i splineforbindelsen eller udviklingen af ​​hængsler. I det andet er der problemer med fastgørelse til beslaget.

Formål og indretning af en bils ratstamme

Ud over øget tilbageslag inkluderer symptomer på defekt styring:

  • Kraftig rotation af rattet;
  • Knirker, når man kører bil;
  • Lækage af fedt.

Hvis rattet drejer stramt under kørslen (når bilen står stille, i modeller uden servostyring vil rattet altid dreje tæt), skal du se efter årsagen i:

  • Forkert justering af hjuljustering
  • Deformation af en bestemt del af mekanismens transmitterende kraft (det kan være en trapez, styrestang eller søjlekardan);
  • Installation af uegnede dele (hvis et stramt rat begyndte at blive observeret efter reparation af styringen);
  • Stram svingarmens møtrik godt.

Fedtlækage skyldes ofte, at olietætningerne har brugt deres levetid. Den samme funktionsfejl opstår, når reparationen er uagtsom (krumtaphusboltene er spændt dårligt), eller når krumtaphusdækslet er slidt op.

Udseendet af knirker kan skyldes:

  • Øget frigang i hjullejer;
  • Dårlig fastgørelse af styrestangstifterne;
  • Øget frigang af bøsninger og pendul
  • Udmattede lejer;
  • Dårlig fastgørelse af svingarmene.

I nogle tilfælde kan styringen ikke repareres uden at fjerne rattstammen. Lad os overveje rækkefølgen af ​​denne procedure.

Sådan fjernes en kolonne

For at demontere ratstammen har du brug for:

  • Frakobl batteripolerne (se hvordan du gør dette korrekt og sikkert i en anden artikel);
  • Demonter rattet og fjern søjledækslet.
  • Skru møtrikken løs fra bunden af ​​søjlen, der forbinder stængerne med den (dette kræver en god håndtag);
  • Skru fastgørelsen af ​​strukturen af ​​på sidelementet. For nemheds skyld skrues hjulet af førersiden (foran);
  • Afmonter spændebolten på splineforbindelsen;
  • Skru akseltætningen af, og selve akslen fjernes i kabinen.
Formål og indretning af en bils ratstamme

Efter at kolonnen er demonteret, fortsætter vi med at reparere den. I nogle tilfælde kan dele udskiftes, eller hele strukturen skal ændres fuldstændigt. Under udskiftningsprocessen er det også værd at købe nye tætninger og fastgørelseselementer (bolte og møtrikker).

Når du udskifter lejet, skal du overholde den samme demontering af søjlen. Yderligere er akselenheden med beslaget fastspændt i en skruestik. Du kan frigøre lejet ved at slå akslen ud af beslaget. Mens slagene er effektive med en hammer, er det vigtigt at være forsigtig med ikke at spilde enden af ​​skaftet. For at gøre dette kan du bruge et træafstandsstykke, for eksempel en tyk egetræsblok.

Nye lejer er installeret med den smalle del udad. Derefter presses produkterne ind, indtil de hviler mod proppen. Det andet leje trykkes på samme måde, kun denne gang er selve akslen fastgjort i skruestikken og ikke beslaget. I tilfælde af en sammenbrud af det fælles ledkors ændres hele strukturen fuldstændigt.

I slutningen af ​​gennemgangen tilbyder vi en lille videoinstruktion om, hvordan man demonterer ratstammen på en VAZ 2112:

Fjernelse og installation af styrestativ Lada 112 VAZ 2112

Spørgsmål og svar:

Hvor sidder ratstammen? Dette er den del af styretøjet, som er placeret mellem rattet og styrestangen (placeret i motorrummet og forbinder drejehjulene med mekanismen ved hjælp af stænger).

Hvordan er ratstammen indrettet? Akslen, hvorpå rattet er fastgjort. Huset, hvorpå ratstammen og tændingskontakten er fastgjort. Kardanaksel med tværstykke. Afhængig af modifikation, dæmpere, justeringer, blokering.

Tilføj en kommentar