Indretningen og funktionsprincippet for den afhængige suspension

Afhængig affjedring adskiller sig fra andre typer ophæng ved tilstedeværelsen af ​​en stiv bjælke, der forbinder højre og venstre hjul, så bevægelsen af ​​det ene hjul overføres til det andet. Afhængig affjedring bruges, hvor der er behov for enkelhed i design og billig vedligeholdelse (billige biler), styrke og pålidelighed (lastbiler), konstant frihøjde og lang affjedring (SUV'er). Lad os overveje, hvilke fordele og ulemper denne type affjedring har.

Virkemåde

Den afhængige affjedring er en enkelt stiv aksel, der forbinder højre og venstre hjul. Driften af ​​en sådan suspension har et bestemt mønster: hvis venstre hjul falder i gropen (går lodret ned), så hæver det højre hjul op og omvendt. Normalt er bjælken forbundet med karosseriet ved hjælp af to elastiske elementer (fjedre). Dette design er enkelt, men alligevel giver det en sikker forbindelse. Når den ene side af bilen rammer en bump, vipper hele bilen. Under kørslen mærkes stød og rysten stærkt i kabinen, da en sådan ophængning er baseret på en stiv bjælke.

Varianter af afhængige suspensioner

Afhængig affjedring er af to typer: ophæng med langsgående fjedre og ophæng med styrearm.

Ophæng på længdefjedre

Chassiset består af en stiv bjælke (bro), der er ophængt i to langsgående fjedre. Fjederen er et elastisk ophængselement, der består af limede metalplader. Aksel og fjedre er forbundet med specielle klemmer. I denne type ophængning fungerer fjederen også som en styrende anordning, det vil sige at den tilvejebringer en forudbestemt bevægelse af hjulet i forhold til kroppen. På trods af at den afhængige bladfjederophæng har været kendt i lang tid, har den ikke mistet sin relevans og er med succes brugt den dag i dag på moderne biler.

Suspension med bageste arme

Den afhængige suspension af denne type består desuden af ​​fire diagonale eller tre til fire langsgående stænger (håndtag) og en tværstang, kaldet “Panhard stang”. I dette tilfælde er hver håndtag fastgjort til karosseriet og til en stiv bjælke. Disse hjælpeelementer er designet til at forhindre lateral og langsgående bevægelse af aksen. Der er også en dæmpningsindretning (støddæmper) og elastiske elementer, hvis rolle i denne type afhængig suspension spilles af fjedre. Ophæng med kontrolarme er meget brugt i moderne biler.

Balance suspension

Vi skal også nævne balanceophænget - en type afhængig affjedring, der har en langsgående forbindelse mellem hjulene. I den er hjulene på den ene side af bilen forbundet med langsgående jetstænger og en flerbladet fjeder. Virkningen fra uregelmæssigheder på vejen i balanceringsophænget reduceres ikke kun af elastiske elementer (fjedre), men også af svingende balancere. Omfordeling af lasten forbedrer køretøjets glathed.

Elementer af fjederafhængig affjedring

Hovedkomponenterne i bladfjederophænget er:

• Metalbjælke (bro). Dette er grundlaget for strukturen, det er en stiv metalaksel, der forbinder to hjul.
• Fjedre. Hver fjeder er et sæt elliptiske metalplader i forskellige længder. Alle ark er forbundet med hinanden. Fjedrene er forbundet med akslen på den afhængige affjedring ved hjælp af klemmer. Denne komponent fungerer som et styrende og elastisk element såvel som delvist en dæmpningsanordning (støddæmper) på grund af friktion mellem ark. Afhængigt af antallet af ark kaldes fjedrene små og flerarkede.
• Beslag. Ved hjælp af dem er fjedrene fastgjort til kroppen. I dette tilfælde bevæger det ene beslag sig i længderetningen (svingende bøjle), mens det andet er fastgjort ubevægeligt.

Elementer af en fjederafhængig affjedring

Hovedkomponenterne i en fjederafhængig suspension ud over en metalbjælke er:

• elastisk element (fjeder);
• dæmpningselement (støddæmper);
• jetstænger (håndtag);
• anti-rullestang.

Den mest populære suspension af denne type har fem arme. Fire af dem er langsgående, og kun en er på tværs. Styrene er fastgjort til den stive bjælke på den ene side og til køretøjets ramme på den anden. Disse elementer tillader ophængningen at absorbere langsgående, laterale og lodrette kræfter.

Tværleddet, som forhindrer akslen i at forskydes på grund af laterale kræfter, har et separat navn - “Panhard stang”. Skel mellem kontinuerlig og justerbar Panhard-stang. Den anden type bærearm kan også ændre akselhøjden i forhold til køretøjets karosseri. På grund af designet fungerer Panhard-stangen forskelligt, når den drejes til venstre og højre. I denne henseende kan bilen have visse håndteringsproblemer.

Fordele og ulemper ved afhængig suspension

De vigtigste fordele ved den afhængige suspension:

• enkel konstruktion;
• billig service;
• god stabilitet og styrke
• store træk (let at overvinde forhindringer);
• ingen ændring i spor og frihøjde under kørsel.

En væsentlig ulempe er dette: en stiv forbindelse af hjulene kombineret med en stor akselmasse påvirker køretøjets håndtering, kørselsstabilitet og glathed negativt.

Følgende krav er nu stillet til affjedringen: sikring af høj passagerkomfort under kørsel, god håndtering og aktiv sikkerhed af bilen. Den afhængige suspension opfylder ikke altid disse krav, og det betragtes derfor som forældet. Hvis vi sammenligner den afhængige og uafhængige suspension, så har sidstnævnte et mere komplekst design. Med en uafhængig affjedring bevæger hjulene sig uafhængigt af hinanden, hvilket forbedrer bilens køreegenskaber og øger kørselens glathed.

Ansøgning

Oftest er den afhængige affjedring installeret på køretøjer, der kræver et stærkt og pålideligt chassis. Metalakslen bruges næsten altid som baghjulsophæng, og den forreste affjedringsbjælke bruges praktisk talt ikke længere. Terrengkøretøjer (Mercedes Benz G-klasse, Land Rover Defender, Jeep Wrangler og andre), erhvervskøretøjer samt lette lastbiler har et afhængigt chassis. Ofte er en stiv bjælke til stede som baghjulsophænget på budgetbiler.