Ventilator viskøs kobling: enhed, funktionsfejl og reparation
Auto-vilkår,  Køretøjsenhed,  Motorenhed

Ventilator viskøs kobling: enhed, funktionsfejl og reparation

Enhver forbrændingsmotor kræver et kølesystem af høj kvalitet. Dette skyldes det særlige ved hans arbejde. Inde i cylindrene forbrændes en blanding af luft og brændstof, hvorfra cylinderblokken, hovedet, udstødningssystemet og andre relaterede systemer opvarmes til kritiske temperaturer, især hvis motoren er turboladet (om hvorfor der er en turbolader i bilen, og hvordan det fungerer, læs her). Selvom disse elementer er lavet af varmebestandige materialer, har de stadig brug for køling (de kan deformeres og ekspandere under kritisk opvarmning).

For at gøre dette har bilproducenter udviklet forskellige typer kølesystemer, der er i stand til at opretholde motorens driftstemperatur (hvad denne parameter skal være er beskrevet i en anden artikel). En af komponenterne i ethvert kølesystem er blæseren. Vi vil ikke overveje strukturen af ​​selve dette element - vi har allerede om dette. en anden anmeldelse... Lad os fokusere på en af ​​drevindstillingerne til denne mekanisme - en tyktflydende kobling.

Ventilator viskøs kobling: enhed, funktionsfejl og reparation

Overvej hvilken type enhed den har, hvad er princippet for dens funktion, hvad der er funktionsfejl, samt muligheder for at reparere mekanismen eller udskifte den.

Princippet om drift af den viskose kobling af køleventilatoren

En moderne bil er udstyret med et sådant kølesystem, hvis blæser er elektrisk drevet. Men nogle gange er der sådanne modeller af maskiner, hvor en kobling er installeret, som har en viskøs drivmekanisme. På grund af designet af denne systemkomponent gælder den kun for baghjulstræk. I dette tilfælde står motoren i længderetningen i motorrummet. Da de fleste moderne bilmodeller er udstyret med en transmission, der overfører drejningsmoment til forhjulene, er denne ændring af ventilatorer på personbiler sjælden.

Mekanismen fungerer efter følgende princip. Selve blæserdrevet, i hvilket hus der er installeret en viskøs kobling, er forbundet med krumtapakslen ved hjælp af et bælte. Der er bilmodeller, hvor koblingsrotoren er direkte forbundet med krumtapakslen. Der er også valgmuligheder, der er forbundet med knastakslen.

Mekanismens rotorhus vil indeholde to skiver, hvoraf den ene er monteret på drivakslen. Afstanden mellem dem er minimal, så blokering finder sted så hurtigt som muligt i overensstemmelse med opvarmningstemperaturen for arbejdssubstansen eller ændringer i dets viskositet som et resultat af mekanisk handling (ikke-newtonsk væske). Den anden disk er fastgjort til ventilatorhjulet bag køleradiatoren (for flere detaljer om de forskellige ændringer og hvordan denne systemkomponent fungerer, læs i en anden anmeldelse). Rotorlegemet er installeret fast, så drevet ikke konstant kan rotere hele strukturen (dette er gamle udviklinger), men i det moderne design er rotoren en del af ventilatordesignet (selve kroppen roterer, hvortil pumpehjulet er fastgjort).

Ventilator viskøs kobling: enhed, funktionsfejl og reparation

Før mekanismen er låst, overføres moment ikke fra føreren til det drevne element. Takket være dette vil pumpehjulet ikke rotere konstant under forbrændingsmotorens drift. Om vinteren såvel som under opvarmning af kraftenheden (læs separat om hvorfor varme motoren op) kølesystemet må ikke fungere. Indtil motoren har brug for køling, forbliver rotorhulrummet i den viskøse kobling tom.

Når motoren varmer op, begynder den bimetalplade at deformere. Pladen åbner gradvist kanalen, gennem hvilken arbejdsfluidet tilføres. Det kan være tyk olie, silikone materiale, tyktflydende gelignende stof osv. (det hele afhænger af, hvordan producenten implementerer overførelsen af ​​drejningsmoment fra remskiven til enhedens drevne disk), men oftere bruges silikone til at skabe sådanne stoffer. I nogle modeller af viskøs kobling anvendes en dilatant væske.

Dens ejendommelighed er, at viskositeten af ​​et givet stof ændrer sig afhængigt af deformationshastigheden af ​​væskens volumen. Så længe bevægelsen af ​​drivskiverne er jævn, forbliver væsken flydende. Men så snart omdrejningerne i drivelementet øges, udøves der en mekanisk effekt på stoffet, som dets viskositet ændrer sig på. Moderne tyktflydende koblinger er engang fyldt med et sådant stof, og det behøver ikke udskiftes i hele koblingens levetid.

Viskøse koblinger kan ikke kun bruges i denne mekanisme. Lidt senere vil vi se på, hvor ellers en sådan mekanisme kan installeres. Hvad angår betjeningen af ​​en ventilator med en viskøs kobling, så snart den bimetalplade åbner indløbskanalen, begynder mekanismen struktur gradvist at fyldes med arbejdssubstansen. Dette skaber en forbindelse mellem master og drevne diske. En sådan mekanisme kræver ikke højt tryk i hulrummet for at fungere. For at give en forbedret forbindelse mellem skiverne er overfladen lavet med små ribber (i nogle versioner af viskose koblinger er hvert skiveelement perforeret).

Så rotationskraften fra motoren til ventilatorbladene transmitteres gennem et tyktflydende materiale, der kommer ind i rotorhulen og falder på skivenes perforerede belægning. Det viskose koblingshus er fuldstændigt fyldt med dette stof, på grund af hvilken der desuden dannes centrifugalkraft som i motorpumpen (for detaljer om, hvordan kølesystemets vandpumpe fungerer, er det beskrevet i en anden artikel).

Ventilator viskøs kobling: enhed, funktionsfejl og reparation
1 - ventilen står på klem (opvarmet motor);
2 - en let bøjning af den bimetalliske plade (opvarmet motor);
3 - fuldt buet bimetallisk plade (varm motor);
4 - ventilen er helt åben (motoren er varm);
5 - kørsel fra forbrændingsmotoren;
6 - viskøst koblingsdrev;
7 - olie i mekanismen.

Når frostvæsken i radiatoren afkøles i den krævede grad, får den bimetalplade sin oprindelige form, og afløbskanalen åbnes i koblingen. Arbejdsvæsken under centrifugalkraftens bevægelse bevæger sig ind i reservoiret, hvorfra det om nødvendigt begynder at blive pumpet tilbage i koblingshulrummet.

Driften af ​​en viskøs kobling, hvis arbejdsfluidet er baseret på silikone, har to funktioner:

  1. Forbindelsen mellem skiverne sikres ikke kun med centrifugalkraft. Jo hurtigere drivelementet roterer, jo mere blandes silikonen. Fra intensitet bliver den tykkere, hvilket forbedrer diskgruppens engagement;
  2. Når væsken opvarmes, ekspanderer den, hvilket øger trykket inde i strukturen.

Under processen med ensartet bevægelse af maskinen kører motoren med en relativt stabil hastighed. På grund af dette blandes væsken i koblingen ikke intensivt. Men når føreren begynder at accelerere køretøjet, er der en forskel mellem drejningen af ​​de kørende og drevne diske, som arbejdsmiljøet blandes intensivt på. Væskens viskositet øges, og rotationsbevægelsen begynder at transmitteres med større effektivitet til gruppen af ​​drevne skiver (i nogle modeller bruges ikke en skive, men to sæt, hvor hvert af elementerne skifter med hinanden) .

Hvis forskellen i rotation af skivepakkerne er meget forskellig, bliver stoffet næsten fast, hvilket fører til blokering af koblingen. Et lignende driftsprincip har en tyktflydende kobling, der er installeret i maskinens transmission i stedet for centerdifferentialet. I dette arrangement er bilen som standard forhjulstræk, men når hvert drivhjul begynder at glide, aktiveres spidsen i momentforskel koblingslåsen og går i indgreb med bagakslen. En lignende mekanisme kan også bruges som en tværaksledifferentiale (læs mere om, hvorfor bilen har brug for en differentiale) i en anden artikel).

I modsætning til de mekanismer, der anvendes i transmissionen, er modifikationen til køleventilatoren udstyret med et specielt reservoir, hvor volumenet af det arbejdende stof er lagret. Når motoren er i opvarmningsfasen, lukkes termostaten i OS-linjen (for detaljer om betjening af termostaten, se her), og frostvæsken cirkulerer i en lille cirkel. I biler, der betjenes i kolde områder med frostvintre, til dette formål kan du bruge ICE forvarmningssystemet (læs om det i detaljer særskilt).

Mens systemet er koldt, er aftapningsventilen i koblingshuset åben, og den roterende drivskive smider væsken fra reservoiret tilbage i reservoiret. Som et resultat fungerer den viskose kobling ikke på grund af manglende kobling mellem skiverne. Ventilatorbladene roterer ikke, og radiatoren blæses ikke. Da luft-brændstofblandingen fortsætter med at brænde i motoren, opvarmes den.

Ventilator viskøs kobling: enhed, funktionsfejl og reparation

I det øjeblik termostaten åbner, begynder kølemidlet (frostvæske eller frostvæske) at strømme ind i det kredsløb, som radiatorvarmeveksleren er tilsluttet. Opvarmningen af ​​den bimetalplade (den er fastgjort til det viskose koblingshus foran, så tæt som muligt på radiatoren) skyldes varmen fra radiatoren. På grund af sin deformation er udløbet blokeret. Arbejdsstoffet skubbes ikke ud af hulrummet, og det begynder at fyldes med væske. Væsken ekspanderer gradvist og bliver tykkere. Dette sikrer en jævn forbindelse mellem den drevne skive, som er fastgjort til den drevne aksel med skovlhjulet.

Som et resultat af ventilatorhjulets rotation øges luftstrømmen gennem varmeveksleren. Yderligere fungerer kølesystemet på samme måde som ved installation af en blæser med en elektrisk motor. Når kølevæsken afkøles til den ønskede parameter, begynder den bimetalplade at tage sin oprindelige form og åbner afløbskanalen. Stoffet fjernes med inerti i tanken. Koblingen mellem skiverne aftager gradvist, og blæseren stopper glat.

Enhed og hovedkomponenter

Overvej hvilke komponenter den viskose kobling består af. Enheden består af følgende nøgleelementer:

  • Et hermetisk forseglet legeme (da det konstant er fyldt med væske, skal denne del af mekanismen forsegles for at undgå lækager);
  • To pakker med perforerede eller ribbet skiver. Den ene pakke er mester og den anden er slave. Uanset antallet af skiveelementer i hver pakke, skifter de alle hinanden, hvorfor væsken blandes mere effektivt;
  • En dilatant væske, der overfører moment i et lukket hus fra en skiveemballage til en anden.

Hver producent bruger sin egen base til arbejdsfluidet, men ofte er det silikone. Når en organisk væske omrøres kraftigt, stiger dens viskositet til næsten fast tilstand. Moderne tyktflydende koblinger præsenteres også i form af en tromle, hvis krop er fastgjort til pumpehjulet med bolte. I midten af ​​kroppen er der en frit roterende aksel med en møtrik, hvortil drivskiven eller selve motorakslen er skruet.

Lidt om brugen af ​​tyktflydende koblinger

Ud over kølesystemet i nogle bilmodeller kan den viskose kobling bruges i endnu et system i bilen. Dette er et plug-in firehjulstræk (hvad det er, og hvordan en sådan bil fungerer, er beskrevet i en separat artikel).

Oftere er ændringer af en sådan transmission med en viskøs kobling installeret i nogle delefilter. De erstatter centerforskellen, så når drivhjulene glider, begynder gruppen af ​​skiver at dreje hurtigere, hvilket gør væsken mere tyktflydende. På grund af denne effekt begynder drevskiven at overføre drejningsmoment til den drevne analog. Sådanne egenskaber ved den viskøse kobling tillader om nødvendigt at forbinde den frie aksel med køretøjets transmission.

Denne automatiske driftsform kræver ikke brug af sofistikeret elektronik. Af de andre sorter, ved hjælp af hvilken sekundærakslen kan knyttes til den førende, er dette 4Matic firehjulstræk-systemet (det er beskrevet her) eller xDrive (denne ændring er også tilgængelig separat gennemgang).

Anvendelsen af ​​tyktflydende koblinger i firehjulstræk giver mening på grund af deres enkle design og pålidelighed. Da de fungerer uden elektronik og tilbehør, er tyktflydende koblinger billigere end elektromekaniske modstykker. Også mekanismens design er ret stærk - den er i stand til at modstå et tryk på op til 20 atm. Der er tilfælde, hvor en bil udstyret med en tyktflydende kobling i transmissionen har fungeret i mere end fem år efter at være solgt på det sekundære marked, og før det fungerede det også korrekt i flere år.

Ventilator viskøs kobling: enhed, funktionsfejl og reparation

Den største ulempe ved en sådan transmission er den sene aktivering af sekundærakslen - drivhjulene skal glide meget for at koblingen kan låses. Føreren vil heller ikke være i stand til at forbinde den anden aksel med magt, hvis vejsituationen kræver aktivering af firehjulstræk. Derudover kan den tyktflydende kobling komme i konflikt med ABS-systemet (læs mere om, hvordan det fungerer her).

Afhængigt af bilmodellen kan føreren støde på andre ulemper ved en sådan mekanisme. På grund af disse mangler opgiver mange bilproducenter brugen af ​​tyktflydende koblinger i transmissioner til firehjulstræk til fordel for deres elektromekaniske kolleger. Et eksempel på sådanne mekanismer er Haldex-koblingen. Funktionerne ved denne type koblinger er beskrevet i en anden artikel.

Sundhedstjek

Det er ikke svært at kontrollere den tyktflydende ventilatorkobling. I henhold til køretøjets driftsvejledning skal dette først ske på en uopvarmet forbrændingsmotor og derefter, når den når driftstemperaturen. Sådan fungerer mekanismen i disse tilstande:

  • Koldt system... Motoren kører, føreren hæver motorhastigheden flere gange i kort tid. En fungerende enhed overfører ikke moment til pumpehjulet, da udgangen skal forblive åben, og der ikke er nogen kobling mellem skiverne.
  • Varmt system... I dette tilfælde afhænger afløbskredsløbets afhængighed af temperaturen af ​​frostvæske, og blæseren roterer let. Omdrejningerne skal øges, når føreren trykker på speederen. I dette øjeblik stiger motortemperaturen, pumpen kører varm frostvæske langs linjen til radiatoren, og den bimetalplade deformeres og blokerer udløbet af arbejdsfluidet.

Mekanismen kan kontrolleres uafhængigt uden diagnostik på servicestationen på følgende måder:

  1. Motoren fungerer ikke. Prøv at dreje ventilatorbladene. Ved at gøre dette skal der mærkes en vis modstand. Ventilatoren må ikke køre efter inerti;
  2. Motoren starter. En lille støj skal høres inde i mekanismen i de første par sekunder, som gradvist dør ned på grund af en vis fyldning af hulrummet med arbejdsfluidet.
  3. Når motoren har kørt lidt, men endnu ikke har nået driftstemperatur (termostaten er ikke åben), roterer knivene lidt. Vi folder et ark papir ind i et rør og indsætter det i pumpehjulet. Ventilatoren skal blokere, men der skal være en vis modstand.
  4. Det næste trin involverer demontering af koblingen. Enheden nedsænkes i kogende vand, så dens indre dele opvarmes. Et forsøg på at dreje knivene skal ledsages af modstand fra mekanismen. Hvis dette ikke sker, betyder det, at der ikke er nok viskøst stof i koblingen. I løbet af dette arbejde kan du desuden demontere kølesystemets varmeveksler og skylle det.
  5. Kontroller for længdespil. I en arbejdsmekanisme bør denne effekt ikke være, da der skal opretholdes et konstant mellemrum mellem skiverne. Ellers skal mekanismen repareres eller udskiftes.

Det er ikke nødvendigt at udføre yderligere kontrol, hvis der på et eller andet tidspunkt registreres en funktionsfejl på blæseren. Uanset om koblingen skal repareres eller ej, er der altid behov for service på kølesystemet i slutningen af ​​sommersæsonen. Til dette fjernes varmeveksleren, og enhver forurening i form af fnug, løv osv. Fjernes fra overfladen.

Funktionsfejl symptomer

Da ventilatoren i motorrummet er designet til tvungen afkøling af motoren under drift, er overophedning af kraftenheden et af hovedtegnene på en koblingsfejl. Det skal bemærkes, at dette også er et symptom på svigt i andre elementer i kølesystemet, for eksempel en termostat.

Motoren vil overophedes på grund af det faktum, at der er dannet en lækage i koblingen, og væsken overfører enten rotationskræfter mellem skiverne dårligt eller giver slet ikke denne forbindelse. En lignende funktionsfejl kan også manifestere sig som et resultat af utidig betjening af den bimetalplade.

Ventilator viskøs kobling: enhed, funktionsfejl og reparation

Når koblingen ikke går i indgreb ordentligt, holder pumpehjulet op med at rotere eller udfører sin funktion med minimal effektivitet, der tilføres ingen ekstra strøm af kold luft til varmeveksleren, og motortemperaturen stiger hurtigt til en kritisk værdi. Hvis bilen er i bevægelse, blæses køleren effektivt, og tvungen luftstrøm er ikke påkrævet, men når bilen stopper, er motorrummet dårligt ventileret, og alle mekanismer og enheder opvarmes.

Et andet tegn på et tyktflydende koblingsproblem kan identificeres ved at starte en kold motor og se, hvordan ventilatoren opfører sig. På en uopvarmet enhed bør denne mekanisme ikke rotere. den modsatte virkning observeres, når arbejdssubstansen mister sine egenskaber, for eksempel stivner den. På grund af det langsgående spil kan skiverne være i konstant indgreb med hinanden, hvilket også fører til den konstante rotation af knivene.

Hovedårsagerne til funktionsfejl

Hovedårsagen til funktionsfejl ved driften af ​​den viskose kobling er det naturlige slid på mekanismedelene. Derfor opstiller hver producent en bestemt tidsplan for planlagt vedligeholdelse af køretøjsmekanismer. Den mindste arbejdsressource er fra 200 tusind kilometer bilkilometer. På eftermarkedet har en bil med tyktflydende blæser altid en anstændig kilometertal (du kan læse om, hvordan du bestemmer, om kilometertal på en brugt bil er snoet) i en anden artikel), så der er stor sandsynlighed for, at der skal rettes opmærksomhed mod den mekanisme, der overvejes.

Her er nogle andre årsager til svigt i den viskøse kobling:

  • Deformation af den bimetalplade på grund af hyppig opvarmning / køling;
  • Brud på lejer på grund af naturligt slid;
  • Brudt løberblad. På grund af dette dannes udløb, som fremskynder lejeslitage;
  • Depressurisering af sagen, som en lækage af arbejdsstoffet opstår
  • Tab af væskeegenskaber;
  • Andre mekaniske fejl.

Hvis føreren ikke overvåger renheden af ​​mekanismen eller varmeveksleren, er dette en anden grund til enhedens svigt.

Ventilator viskøs kobling: enhed, funktionsfejl og reparation

Styringen af ​​øjeblikket for aktivering af mekanismen skal udføres mindst en gang om måneden, især om sommeren, da motoren især har brug for køling i den varme periode. Selvom den nye tyktflydende kobling ikke gør sit arbejde godt, er der måske en grund til at installere en elektrisk mere kraftfuld analog. Forresten installerer nogle bilister for større effekt en elektrisk blæser som et ekstra element.

Hvordan udføres reparationen

Så når føreren bemærker, at bilens motor er begyndt at blive overophedet oftere, og andre dele af kølesystemet fungerer, skal en viskøs kobling diagnosticeres (proceduren er beskrevet lidt højere). Som vi undersøgte, er en af ​​enhedens sammenbrud en silikone lækage. Selvom brugervejledningen angiver, at denne væske hældes i mekanismen en gang på fabrikken, og den ikke kan udskiftes, kan bilisten uafhængigt genopfylde det tabte volumen som følge af trykaflastning eller udskifte væsken med en frisk. Selve proceduren er enkel. Det er meget sværere at finde det rigtige arbejdsstof.

I butikkerne sælges disse produkter under følgende navne:

  • Væske til reparation af en tyktflydende kobling;
  • Olie i den tyktflydende kobling;
  • Silikone stof til tyktflydende koblinger.
Ventilator viskøs kobling: enhed, funktionsfejl og reparation

Der skal lægges særlig vægt på reparation af den tyktflydende kobling, der bruges i det tilsluttede firehjulsdrevssystem. I dette tilfælde anbefales det at vælge en ny væske i overensstemmelse med den anvendte type stof før. Ellers forbinder transmissionen efter reparationen ikke den anden aksel eller fungerer forkert.

For at reparere den viskose kobling, der bruges i køleventilatorens drev, kan en universel analog bruges. Årsagen er, at det drejningsmoment, der transmitteres gennem mekanismen, ikke er så stort som i transmissionen (mere præcist er det ikke nødvendigt med et så stort kraftudtag). Viskositeten af ​​dette materiale er ofte tilstrækkelig til driften af ​​mekanismen.

Inden du fortsætter med reparationen af ​​koblingen, er det nødvendigt at kontrollere, hvor meget silikonevæske der er i enheden. For hver ventilatormodel kan en forskellig mængde stof anvendes, derfor skal oplysninger om det krævede niveau findes i brugervejledningen.

For at tilføje eller udskifte væske i koblingen skal du:

  1. Demonter mekanismen fra bilen, og fjern pumpehjulet fra koblingen.
  2. Dernæst skal du lægge produktet vandret;
  3. Stiften bag den fjederbelastede plade fjernes;
  4. Der skal være et drænhul i koblingshuset. Hvis det ikke er der, skal du selv bore det, men det er bedre at overlade denne procedure til en specialist, så disken ikke beskadiges;
  5. Efter disse procedurer pumpes ca. 15 ml væske gennem afløbshullet med en sprøjte. Hele bindet skal opdeles i flere dele. Under hældningsprocessen skal du vente et og et halvt minut på, at det tyktflydende stof fordeles i hullerne på skiverne;
  6. Mekanismen samles igen. For at holde enheden ren, skal den tørres af og fjerne det resterende silikone stof fra overfladen, hvilket vil bidrage til hurtig forurening af sagen.

Når føreren hører en blæserstøj, når den roterer, indikerer dette lejeslitage. Udskiftningen af ​​denne del udføres på samme måde som påfyldning af væsken med undtagelse af nogle få yderligere manipulationer. I dette tilfælde skal selve væsken udskiftes med frisk.

For at fjerne lejet fra huset skal du bruge en lejetrækker. Inden du gør dette, er det nødvendigt at fjerne flaring langs kanten af ​​mekanismehuset (det forhindrer lejet i at falde ud af sædet). Det anbefales ikke at demontere lejet med improviserede midler, da det i dette tilfælde ikke kan undgås at beskadige kontaktfladerne og skiverne. Dernæst trykkes et nyt leje ind (til dette skal du bruge optionen med en lukket sokkel med de relevante dimensioner).

Reparationsprocessen bør under ingen omstændigheder ledsages af store anstrengelser på en af ​​enhedens aksler. Årsagen er, at selv en let deformation af en af ​​skiverne er nok, og koblingen vil være uegnet til videre drift. Under reparationsprocessen bemærker du muligvis, at der er en tynd film med smøremiddel på enheden. Det bør ikke slettes.

Som praksis viser, har de fleste bilister, der besluttede at uafhængigt reparere ventilatorens tyktflydende kobling, vanskeligheder forbundet med at montere mekanismen. For ikke at forveksle, hvad der skal forbindes hvor, er det bedre at fange hvert trin i demontering på et kamera. Takket være dette vil der være trinvise instruktioner til genmontering af enheden.

Som nævnt lidt tidligere kan du i stedet for en ventilator med en viskøs kobling installere en elektrisk analog. Dette vil kræve:

  • Køb en ventilator af passende størrelse med en elektrisk motor (ofte sælges disse komponenter i kølesystemet allerede med et beslag på radiatoren);
  • Elektrisk kabel (minimum ledertværsnit skal være 6 kvadrat millimeter). Ledningslængden afhænger af størrelsen på motorrummet. Det anbefales ikke at køre ledninger direkte eller i nærheden af ​​vibrerende eller skarpe elementer;
  • 40 amp sikring;
  • Relæ til at tænde / slukke for blæseren (den mindste strøm, som enheden kan fungere med, skal være 30A);
  • Termisk relæ, der fungerer ved 87 grader.

Det termiske relæ er installeret på radiatorindgangsrøret, eller du skal klæbe det til metaldelen af ​​rørledningen så tæt på termostaten som muligt. Det elektriske kredsløb er samlet analogt med VAZ-modellerne (diagrammet kan downloades fra internettet).

Valg af en ny enhed

Ligesom valget af en hvilken som helst anden del til en bil er søgningen efter en ny tyktflydende ventilatorkobling ikke vanskelig. For at gøre dette kan du bruge tjenester fra onlinebutikker. Selvom den enhed, der tilbydes af denne eller den anden butik, er for dyr, kan du i det mindste finde ud af katalognummeret på mekanismen. Dette vil gøre det lettere at finde produktet på andre platforme. Af den måde tilbyder mange online bilforhandlere både originale dele og deres kolleger.

Det er bedst at kigge efter originale produkter ved hjælp af VIN-kode (om hvilke oplysninger om bilen den indeholder, samt hvor man finder den i bilen, læs i en anden artikel). I den lokale bilbutik kan valget også udføres i henhold til bildataene (udgivelsesdato, model, mærke samt motorens egenskaber).

Ventilator viskøs kobling: enhed, funktionsfejl og reparation

En vigtig faktor, når man vælger en hvilken som helst enhed, inklusive den viskose kobling af køleventilatoren, er producenten. Når du køber mange bildele, skal du ikke stole på pakkeselskaberne, men dette gælder ikke for tyktflydende koblinger. Årsagen er, at ikke så mange virksomheder beskæftiger sig med fremstilling af disse produkter, derfor vil produktet i de fleste tilfælde være af den krævede kvalitet, og omkostningerne vil afvige fra originalen. Sådanne firmaer leverer normalt koblinger til fabrikker, der samler køretøjer.

Bemærkelsesværdige er produkterne fra følgende producenter:

  • Tyske firmaer Behr-Hella, Meyle, Febi og Beru;
  • Dansk producent Nissens;
  • Sydkoreanske firma Mobis.

Der skal lægges særlig vægt på produkter, der for nylig er kommet ind på markedet for tyrkiske og polske producenter. Hvis der er mulighed for at vælge en anden producent, er det bedre ikke at blive fristet af budgetprisen. For at bestemme et selskabs omdømme er det nok at være opmærksom på dets sortiment.

Værdige viskøse koblinger sælges normalt af firmaer, der producerer radiatorer og andre elementer i kølesystemer til transport. Hvis du har erfaring med at købe en radiator af høj kvalitet, skal du først kigge efter en passende viskøs kobling i producentens katalog.

Fordele og ulemper

Fejl i motorkølesystemet er altid fyldt med alvorlige skader på forbrændingsmotoren. Af denne grund bør man under ingen omstændigheder ignorere det mindste symptom, der indikerer en sammenbrud eller overhængende fejl i et af systemelementerne. For at bilisten ikke ofte skal gå til servicestationen for at eftersøge motoren på grund af dens overophedning, hvilket i sig selv er en af ​​de dyreste procedurer til service af bilen, har producenter, der udvikler kølesystemer, forsøgt at gøre dens komponenter så pålidelige som muligt. Det er pålideligheden af ​​den viskøse kobling, der er dens største fordel.

Andre fordele ved denne mekanisme inkluderer:

  • En simpel enhed, på grund af hvilken der er få noder i mekanismen, der er udsat for hurtig slid eller nedbrud;
  • Efter en vinteraktivitet i bilen behøver denne mekanisme ikke vedligeholdelse som elektronik, hvis bilen blev opbevaret i et koldt og fugtigt rum;
  • Mekanismen fungerer uafhængigt af bilens elektriske kredsløb;
  • Ventilatorakslen kan rotere med stor kraft (dette afhænger af motorens hastighed og størrelsen på drivhjulene). Ikke alle elektriske blæsere er i stand til at levere den samme effekt som selve kraftenheden. På grund af denne egenskab anvendes mekanismen stadig i tungt, byggeri og militært udstyr.

På trods af effektiviteten og pålideligheden af ​​den tyktflydende kobling til køleventilatoren har denne mekanisme flere væsentlige ulemper, som mange bilproducenter nægter at installere en tyktflydende kobling på kølerventilatorens drev. Disse ulemper inkluderer:

  • Ikke alle servicestationer leverer tjenester til vedligeholdelse og reparation af disse mekanismer, da der nu er få specialister, der forstår enhedens indviklinger;
  • Ofte fører reparationen af ​​mekanismen ikke til de ønskede resultater, og i tilfælde af sammenbrud er du nødt til at ændre enheden fuldstændigt;
  • Da blæserdrevet er forbundet med krumtapakslen, påvirker enhedens vægt denne del af motoren;
  • Mekanismen udløses ikke af elektriske signaler, som en elektrisk ventilator, men på grund af den termiske effekt på den bimetalplade. Mange bilister ved, at mekaniske apparater ikke er så nøjagtige som elektriske modstykker. Af denne grund aktiveres den viskose kobling ikke med en sådan nøjagtighed og hastighed;
  • Nogle CO'er tillader motoren at køle af i et stykke tid, efter at den er stoppet. Da den viskose kobling udelukkende fungerer ved at dreje krumtapakslen, er denne mulighed ikke tilgængelig for denne enhed;
  • Når motorhastigheden nærmer sig sit maksimale, er der en anstændig mængde støj fra blæseren;
  • Nogle modeller af viskose koblinger skal genpåfyldes med arbejdsfluid, selvom producenten angiver, at en sådan procedure ikke er nødvendig af mekanismen. Vanskeligheden i dette tilfælde er at vælge det rigtige stof, da ikke alle driftsinstruktioner angiver, hvilket materiale der anvendes i et bestemt tilfælde (de adskiller sig i indledende viskositet og det øjeblik, hvor væsken ændrer dens egenskaber);
  • Noget af strømmen i enheden bruges til blæserdrift.

Så den viskøse kobling er en af ​​de originale løsninger, der giver tvungen afkøling af radiatoren. Denne mekanisme giver dig mulighed for at spare lidt batteristrøm eller reducere belastningen på køretøjets generator, da den ikke bruger strøm til driften.

Ofte tjener den tyktflydende kobling i lang tid og kræver ingen særlig vedligeholdelse. Du kan selv diagnosticere problemer, og reparationer, selvom de ikke anbefales af producenter, kan udføres selv af en nybegynder - det vigtigste er at vælge de rigtige erstatningskomponenter og være forsigtig.

Afslutningsvis tilbyder vi en kort video om, hvordan den viskose kobling af kølerventilatoren fungerer, samt om egenskaberne af den ikke-newtonske væske, der bruges i enheden:

Køleventilator viskøs kobling - driftsprincippet, hvordan man kontrollerer, reparerer

Spørgsmål og svar:

Hvordan fungerer en viskøs kobling i en bil? Under en konstant rotationshastighed af akslerne roterer skiverne i den viskøse kobling på samme måde, og væsken i dem blandes ikke. Jo større forskellen er i skivernes rotation, jo tykkere bliver stoffet.

Hvad er en viskøs kobling på en bil? Dette er en blok med to aksler (indgang og udgang), hvorpå skiverne er fastgjort. Hele mekanismen er fyldt med viskøst materiale. Ved intensiv blanding bliver stoffet praktisk talt fast.

Hvad sker der, hvis den viskøse kobling ikke virker? En viskøs kobling er nødvendig for at forbinde et firehjulstræk. Hvis den holder op med at virke, vil maskinen være baghjuls- eller forhjulsdrevet (alt efter hvad der er standarddrevet).

Tilføj en kommentar