Enheden og funktionsprincippet for anti-rullestangen
Indhold
Krængningsstangen er et af de væsentlige affjedringselementer i moderne biler. Upåfaldende ved første øjekast reducerer detaljen karrosseriet i sving og forhindrer bilen i at vælte. Det er af denne komponent, at bilens stabilitet, kontrollerbarhed og manøvredygtighed afhænger såvel som førerens og passagerernes sikkerhed.
Virkemåde
Hovedformålet med krængningsstangen er at omfordele belastningen mellem de elastiske ophængselementer. Bilen ruller som bekendt i sving, og det er i dette øjeblik, krængningsstangen kommer i spil: stiverne bevæger sig i modsatte retninger (den ene stiver rejser sig og den anden falder), mens den midterste del (stangen) begynder at vride.
Som et resultat, på den side, hvor bilen "faldt" på siden, hæver stabilisatoren kroppen, og på den modsatte side sænker den den. Jo mere bilen hælder, jo stærkere er modstanden af dette affjedringselement. Som følge heraf er bilen nivelleret i forhold til kørebanens plan, rulningen reduceres og vejgrebet forbedres.
Stabilisatorelementer
Stabilisatorstangen består af tre komponenter:
- U-formet stålrør (stang);
- to stativer (stænger);
- fastgørelseselementer (klemmer, gummibøsninger).
Lad os overveje disse elementer mere detaljeret.
stang
Stangen er en elastisk tværstiver lavet af fjederstål. Den er placeret på tværs af bilens krop. Stangen er hovedelementet i krængningsstangen. I de fleste tilfælde har stålstangen en kompleks form, da der er mange andre dele under bunden af bilens krop, hvis placering skal tages i betragtning.
Stabilisatorstang
En krængningsstang (stang) er et element, der forbinder enderne af en stålstang med en ophængsarm eller støddæmperben. Udvendigt er stabilisatorstangen en stang, hvis længde varierer fra 5 til 20 centimeter. I begge ender er der leddelte led, beskyttet af støvknapper, med hvilke det er fastgjort til andre ophængskomponenter. Hængsler giver mobilitet i forbindelsen.
I bevægelsesprocessen har trækkraften en betydelig belastning, på grund af hvilken de leddede led ødelægges. Som et resultat svigter trækkraften meget ofte, og de skal skiftes hver 20.-30 kilometer.
mounts
Krængningsstabilisatorbeslagene er gummibøsninger og klemmer. Det er normalt fastgjort til bilens karrosseri to steder. Klemmernes hovedopgave er at fastgøre stangen sikkert. Gummibøsninger er nødvendige for at bjælken kan rotere.
Typer af stabilisatorer
Afhængigt af monteringsstedet er der krængningsstænger foran og bagpå. I nogle personbiler er den bagerste tværgående stålstiver ikke monteret. Den forreste stabilisator på moderne biler er altid installeret.
Der er også en aktiv krængningsstabilisator. Dette affjedringselement er kontrollerbart, da det ændrer sin stivhed afhængigt af typen af vejbelægning og bevægelsens karakter. Maksimal stivhed er tilvejebragt i snævre sving, gennemsnitlig - på en grusvej. Under terrænforhold er denne del af affjedringen normalt deaktiveret.
Stabiliteten af stabilisatoren ændres på flere måder:
- brugen af hydrauliske cylindre i stedet for stativer;
- ved hjælp af et aktivt drev
- brugen af hydrauliske cylindre i stedet for bøsninger.
I det hydrauliske system er det hydrauliske drev ansvarlig for stabilisatorens stivhed. Udformningen af drevet kan variere afhængigt af det hydrauliske system, der er installeret på køretøjet.
Ulemper ved stabilisatoren
De største ulemper ved stabilisatoren er et fald i affjedringens vandring og en forringelse af off-road-gennemsigtighed. Ved terrænkørsel er der risiko for at "hænge ud" hjulet og miste kontakten med underlaget.
Bilproducenter tilbyder at løse dette problem på to måder: forlad stabilisatoren til fordel for en adaptiv affjedring, eller brug en aktiv krængningsstang, der ændrer stivhed afhængigt af typen af vejoverflade.
Sådan udskiftes stabilisatorstangen på en VAZ 2108-99, læs separat gennemgang.
