Enheden og driftsprincippet for "start-stop" -systemet

I store byer er trafikpropper blevet en del af bilisternes hverdag. Mens bilen er i en trafikprop, fortsætter motoren med at gå på tomgang og forbruge brændstof. For at reducere brændstofforbrug og emissioner har biludviklere oprettet et nyt "start-stop" -system. Producenter taler enstemmigt om fordelene ved denne funktion. Faktisk har systemet mange ulemper.

Start-stop-systemets historie

I lyset af stigende priser på benzin og diesel er spørgsmålet om at spare brændstof og reducere forbruget stadig relevant for de fleste bilister. Samtidig er bevægelse i byen altid forbundet med regelmæssige stop ved trafiklys, ofte med ventetid i trafikpropper. Statistikker siger: motoren i enhver bil kører tomgang op til 30% af tiden. Samtidig fortsætter brændstofforbruget og emissionen af ​​skadelige stoffer til atmosfæren. Udfordringen for bilproducenter er at forsøge at løse dette problem.

Den første udvikling for at optimere driften af ​​bilmotorer blev startet af Toyota i midten af ​​70'erne i forrige århundrede. Som et eksperiment begyndte producenten at installere en mekanisme på en af ​​sine modeller, der slukker motoren efter to minutters inaktivitet. Men systemet fangede ikke.

Et par årtier senere satte den franske koncern Citroen i drift en ny Start Stop -enhed, som gradvist begyndte at blive installeret på produktionsbiler. Først var kun biler med en hybridmotor udstyret med dem, men derefter begyndte de at blive brugt i biler med en konventionel motor.

De mest betydningsfulde resultater opnåede Bosh. Start-stop-systemet skabt af denne producent er det enkleste og mest pålidelige. I dag er den installeret på deres biler af Volkswagen, BMW og Audi. Skaberne af mekanismen hævder, at enheden kan reducere brændstofforbruget med 8%. De reelle tal er imidlertid meget lavere: i løbet af forsøg blev det konstateret, at brændstofforbruget kun reduceres med 4% i daglig bybrug.

Mange bilproducenter har også oprettet deres egne unikke motorstop- og startmekanismer. Disse inkluderer systemer:

• ISG (Idle Stop & Go) fra Kia;
• STARS (Starter Generator Reversible System), installeret på Mercedes og Citroen biler;
• SISS (Smart Idle Stop System) udviklet af Mazda.

Princippet om enhedens funktion

"Start-stop" -systemets hovedopgave er at reducere brændstofforbrug, støjniveau og emission af skadelige stoffer til atmosfæren, mens motoren kører i tomgang. Til disse formål leveres en automatisk nedlukning af motoren. Et signal til dette kan være:

• fuldstændig stop af køretøjet
• gearvælgerens neutrale position og frigørelse af koblingspedalen (til biler med manuel gearkasse);
• tryk på bremsepedalen (til køretøjer med automatisk gearkasse).

Mens motoren er slukket, får al elektronik fra køretøjet strøm fra batteriet.

Efter genstart af motoren starter bilen stille og fortsætter rejsen.

• I køretøjer med manuel gearkasse starter mekanismen motoren, når koblingspedalen trykkes ned.
• Motoren i biler med automatisk gearkasse begynder at arbejde igen, efter at føreren har taget foden af ​​bremsepedalen.

Enheden til "start-stop" -mekanismen

Designet af "start-stop" -systemet består af elektronisk styring og en enhed, der giver flere start af forbrændingsmotoren. Sidstnævnte bruges oftest:

• forstærket starter;
• reversibel generator (starter-generator).

For eksempel bruger Boshs start-stop-system en særlig starter med lang levetid. Enheden blev oprindeligt designet til et stort antal forbrændingsmotorstarter og er udstyret med en forstærket drivmekanisme, der giver pålidelig, hurtig og stille motorstart.

E-forvaltningens opgaver inkluderer:

• rettidig stop og start af motoren
• konstant overvågning af batteriopladningen.

Strukturelt består systemet af sensorer, en styreenhed og aktuatorer. Enheder, der sender signaler til kontrolenheden, inkluderer sensorer:

• hjul rotation;
• krumtapakselrevolutioner;
• trykke på bremsen eller koblingspedalen
• neutral position i gearkassen (kun til manuel transmission);
• batteriopladning osv.

Motorstyringsenheden med softwaren installeret i start-stop-systemet bruges som en enhed, der modtager signalerne fra sensorerne. De udøvende mekanismers roller udføres af:

• injektorer til injektionssystemer;
• tændspoler;
• forret.

Du kan aktivere og deaktivere start-stop-systemet ved hjælp af knappen på instrumentpanelet eller i køretøjets indstillinger. Men hvis batteriopladningen ikke er tilstrækkelig, deaktiveres mekanismen automatisk. Så snart batteriet er fuldt opladet, starter motorens start / stop-system igen.

"Start-stop" med genopretning

Den seneste udvikling er start-stop-systemet med energigenvinding under bremsning. Med en tung belastning på forbrændingsmotoren slukkes generatoren for at spare brændstof. I øjeblikket med bremsning begynder mekanismen at fungere igen, hvorved batteriet oplades. Sådan genvindes energi.

Et særpræg ved sådanne systemer er brugen af ​​en reversibel generator, som også er i stand til at fungere som en starter.

Det regenerative start-stop-system kan fungere, når batteriopladningen er mindst 75%.

Svagheder i udviklingen

På trods af de åbenlyse fordele ved at bruge "start-stop" -systemet har mekanismen vigtige ulemper, som bilejere skal tage i betragtning.

• Kraftig belastning på batteriet. Moderne biler er udstyret med et stort antal elektroniske enheder, hvis drift batteriet skal være ansvarligt for, når motoren stoppes. En sådan tung belastning gavner ikke batteriet og ødelægger det hurtigt.
• Skader på turboladede motorer. Regelmæssig pludselig nedlukning af motoren med en opvarmet turbine er uacceptabel. På trods af at moderne biler med turbiner er udstyret med kuglelejede turboladere, reducerer de kun risikoen for overophedning af turbiner, når motoren pludselig slukkes, men eliminerer den ikke helt. Derfor er det bedre for ejerne af sådanne køretøjer at opgive brugen af ​​"start-stop" -systemet.
• Større motorslid. Selvom køretøjet ikke har en turbine, kan motorens holdbarhed reduceres betydeligt ved hvert stop.

I betragtning af alle fordele og ulemper ved at bruge start-stop-systemet beslutter hver bilejer selv, om det er værd at spare en ret ubetydelig mængde brændstof, eller om det er bedre at tage sig af motorens pålidelige og holdbare drift og efterlader det til tomgang.