Strukturen og driftsprincippet for dæktryksovervågningssystem TPMS

Opretholdelse af optimalt dæktryk påvirker trækkraft, brændstofforbrug, håndtering og den samlede bilsikkerhed. De fleste chauffører bruger en konventionel manometer til kontrol, men fremskridt står ikke stille, og det elektroniske dæktryksovervågningssystem TPMS introduceres aktivt i moderne biler. For eksempel er det obligatorisk for alle køretøjer i europæiske lande og USA. I Rusland er tilstedeværelsen af ​​TPMS-systemet blevet et obligatorisk krav til certificering af nye typer køretøjer siden 2016.

Hvad er TPMS-system

Dæktryksovervågningssystem TPMS (Dæktrykovervågningssystem) henviser til køretøjets aktive sikkerhed. Som mange andre innovationer kom det fra militærindustrien. Dets hovedopgave er at overvåge dæktrykket og give et advarselssignal til føreren, når det falder under tærskelværdien. Det ser ud til, at dæktryk ikke er den vigtigste parameter i en bil, men det er det ikke. Først og fremmest er det kørselssikkerhed. For eksempel, hvis trykket i dækkene på hver side af akslerne er forskelligt, trækkes bilen til siden. I grundlæggende trimniveauer begyndte TPMS at dukke op i 2000. Der er også enkeltstående overvågningssystemer, der kan købes og installeres separat.

Typer af dæktrykovervågningssystemer

I princippet kan systemer opdeles i to typer: med direkte (direkte) og indirekte (indirekte) dimension.

Indirekte målesystem

Dette system betragtes som det enkleste med hensyn til drift og implementeres ved hjælp af ABS. I bevægelse bestemmer det hjulets radius og afstanden, det bevæger sig i en omdrejning. ABS-sensorer sammenligner aflæsningerne fra hvert hjul. Hvis der er ændringer, sendes der et signal til bilens instrumentbræt. Ideen er, at radius og tilbagelagt afstand for det flade dæk afviger fra referencen.

Fordelen ved denne type TPMS er fraværet af yderligere elementer og en acceptabel pris. Også i tjenesten kan du konfigurere de indledende trykparametre, hvorfra afvigelser måles. Ulempen er begrænset funktionalitet. Det er umuligt at måle trykket inden bevægelsens start, temperaturen. Afvigelsen fra reelle data kan være ca. 30%.

Direkte målesystem

Denne type TPMS er den mest opdaterede og nøjagtige. Trykket i hvert dæk måles med en speciel sensor.

Systemets standardsæt inkluderer:

• dæktryk sensorer;
• signalmodtager eller antenne;
• Kontrolblok.

Sensorerne sender et signal om temperaturen og dæktrykket. Den modtagende antenne sender signalet til styreenheden. Modtagerne er installeret i bilens hjulkasser, hvert hjul har sit eget.

Der er systemer, hvor der ikke er nogen signalmodtagere, og hjulsensorer kommunikerer direkte med styreenheden. I sådanne systemer skal sensorerne være "registreret" i blokken, så den forstår, hvilket hjul der har et problem.

Information til føreren kan vises på forskellige måder. I billigere versioner lyser en indikator i stedet for på displayet og signalerer en funktionsfejl. Som regel angiver det ikke, hvilket hjul der er problemet. I tilfælde af dataoutput på displayet kan du få oplysninger om temperatur og tryk for hvert hjul separat.

Tryksensorer og deres sorter

Sensorer er nøglekomponenterne i systemet. Disse er komplekse enheder. De inkluderer: en sendeantenne, et batteri, en tryk- og temperaturføler i sig selv. En sådan enhed af controllere findes i mere avancerede systemer, men der er også en enklere enhed.

Sensorer skelnes efter design og installationsmetode:

• mekanisk;
• ekstern;
• indre.

Mekaniske sensorer er de enkleste og billigste. De skrues ind i stedet for hætten. Dæktrykket flytter hætten til et bestemt niveau. Den grønne farve på den eksterne ventil angiver normalt tryk, gul - pumpning kræves, rød - lav niveau. Sådanne sensorer viser ikke nøjagtige tal, og de er ofte også snoet. Det er umuligt at bestemme trykket på dem i bevægelse. Dette kan kun gøres visuelt.

Eksterne elektroniske sensorer skrues også på ventilen, men sender et kontinuerligt signal med en bestemt frekvens om tryktilstanden til et display, en indikator eller en smartphone. Deres ulempe er modtagelighed for mekaniske skader under kørsel og tilgængelighed for tyve.

Interne elektroniske trykfølere er installeret inde i skiven og er justeret efter hjulventilerne. Al elektronisk fyldning, antenne og batteri er skjult inde i hjulet. En konventionel ventil skrues på udefra. Ulempen er installationens kompleksitet. For at installere dem skal hvert hjul være kantet op. Sensorens batterilevetid, både intern og ekstern, varer normalt i 7-10 år. Så skal du foretage en erstatning.

Hvis du har installeret hjultryksensorer, skal du advare dækmontøren om dette. I de fleste tilfælde skæres de, når gummiet udskiftes.

Systemfordele og ulemper

Følgende fordele kan fremhæves:

1. Forbedret sikkerhed. Dette er en af ​​de vigtigste og vigtige fordele ved systemet. Ved hjælp af TPMS kan føreren registrere en trykfejl i tide og derved forhindre mulige nedbrud og ulykker.

2. Gemmer. Det tager nogle penge at installere systemet, men det vil betale sig i det lange løb. Optimalt tryk hjælper dig med at brændstof effektivt. Dækkenes levetid øges også.

Afhængigt af systemtypen har det også visse ulemper:

2. Udsættelse for tyveri. Hvis det er umuligt at stjæle de interne sensorer, vrides de eksterne ofte. Uansvarlige borgers opmærksomhed kan også tiltrækkes af en ekstra skærm i kabinen.
3. Fejl og funktionsfejl. Biler, der ankommer fra Europa og USA, kommer ofte med hjul fjernet for at spare plads. Når du installerer hjul, kan det være nødvendigt at kalibrere sensorerne. Dette kan gøres, men noget viden kan være påkrævet. Udendørs sensorer udsættes for det ydre miljø og mekaniske skader, hvilket kan føre til deres sammenbrud.
4. Ekstra skærm (til selvinstallation). Som regel er dyre biler oprindeligt udstyret med et trykreguleringssystem. Alle oplysninger vises bekvemt på den indbyggede computerskærm. Selvinstallerede systemer har en separat skærm, der ser fremmed ud i kabinen. Alternativt kan du installere TPMS-modulet i cigarettænderen. Ved langtidsparkering og når som helst kan du bare fjerne den.

Mulige TPMS-fejl

Hovedårsagerne til svigtende TPMS-sensorer kan være:

• funktionsfejl i kontrolenheden og transmitteringsenheden
• afladning af akkumulator af sensorer;
• mekanisk skade
• nødudskiftning af hjul eller hjul uden sensorer.

Når en af ​​de indbyggede sensorer udskiftes med en anden, kan systemet også komme i konflikt og give et fejlsignal. I Europa standard radiofrekvens til sensorer 433 MHz, og i USA er det 315 MHz.

Hvis en af ​​sensorerne ikke fungerer, kan omprogrammering af systemet hjælpe. Responsniveauet for en inoperativ sensor er indstillet til nul. Dette er ikke tilgængeligt på alle systemer.

TPMS kan vise to fejlindikatorer på instrumentbrættet: “TPMS” og “Dæk med udråbstegn”. Det er grundlæggende vigtigt at forstå, at i første omgang er funktionsfejlen forbundet med selve systemet (kontrolenhed, sensorer) og i det andet med dæktrykket (utilstrækkeligt niveau).

I avancerede systemer har hver controller sin egen unikke identifikationskode. Som regel leveres de med fabriks komplet sæt. Når du kalibrerer dem, skal en bestemt rækkefølge følges, for eksempel foran venstre og højre, derefter bageste højre og venstre. Det kan være svært at konfigurere sådanne sensorer selv, og det er bedre at kontakte specialister.