Enhed og funktionsprincip for overløbskoblingen

Enheden til nogle mekanismer i bilen inkluderer en overløbende kobling. Især er det en integreret del af generatoren. Nu vil vi fokusere på, hvilken slags mekanisme det er, på hvilket princip det vil fungere, hvilken slags sammenbrud det har, og også hvordan man vælger en ny kobling.

Hvad er en frihjulsgenerator?

Før du finder ud af, hvorfor denne reservedel er i generatoren, skal du dykke ned i terminologien lidt. Som den velkendte tjeneste Wikipedia forklarer, er en overkoblingskobling en mekanisme, der giver dig mulighed for at overføre drejningsmoment fra en aksel til en anden. Men hvis den drevne aksel begynder at rotere hurtigere end drevet, flyder kraften ikke i den modsatte retning.

Den enkleste ændring af sådanne mekanismer bruges i cykler (en femdelt installeret i baghjulstrukturen eller en skralde i sportsmodeller). Når du trykker på pedalerne, udløses rulleelementet, og tandhjulet begynder at dreje hjulet. Når der udføres frit hjul, f.eks. Når man kører ned ad bakke, udløses overkøringsmekanismen, og drejningsmomentet fra hjulet påføres ikke pedalerne.

En lignende mekanisme anvendes i generatorer. Det er værd at nævne, at dette element i mange ældre biler ikke findes. Med en forøgelse af forbrændingsmotorens effekt begyndte belastningen på bilgeneratoren at stige. Installation af en frihjulskobling giver en forøgelse af tandremens levetid (denne detalje er beskrevet detaljeret) i en anden artikel) eller selve strømforsyningens drev.

Tilstedeværelsen af ​​et rulleelement i generatorenheden giver en balance mellem krumtapakslens omdrejninger (derfra overføres momentet gennem tandremmen til alle fastgørelser og gennem et separat rem til generatoren) og den drevne aksel af strømkilden. Når motoren i bilen kører, er det generatoren, der bliver den største kilde til elektricitet, selvom bilens elektriske kredsløb går igennem med batteriet. Mens strømforsyningen kører, genoplades batteriet ved at generere elektricitet fra generatoren.

Lad os finde ud af, hvad der er formålet med frihjulskoblingen.

Hvorfor har du brug for en overskridende kobling

Som de fleste bilister ved, genereres elektricitet i bilen under driften af ​​forbrændingsmotoren ved at overføre drejningsmoment fra krumtapakslen til generatordrevet. Vi vil ikke gå ind på indviklingen af ​​dens enhed - i detaljer om hvorfor maskinen har brug for en generator, og hvad dens arbejde er, fortælles det i en anden anmeldelse.

Moderne kraftenheder adskiller sig fra ældre versioner ved høje torsionsvibrationer genereret på krumtapakslen. Dette er især udtalt i dieselmotorer, startende med dem, der overholder Euro4 miljøstandarden og højere, da sådanne motorer selv ved lave hastigheder har højt drejningsmoment. På grund af dette roterer drivhjulet ikke så jævnt som det gør, når starteren drejer motoren ved start.

Overdreven vibration af vedhæftede filer fører til, at tandremmen udvikler sin ressource efter cirka 30 tusind kilometer. Disse kræfter påvirker også krumtapmekanismens brugbarhed. For at gøre dette er der monteret et dobbeltmassesvinghjul på mange biler (for detaljer om, hvordan denne del adskiller sig fra standardanalogen, læs her), såvel som spjældskive.

Essensen af ​​koblingen er at sikre, at motoren ikke oplever yderligere belastning, når den skifter til en anden tilstand. Dette sker, når føreren skifter gear. I dette øjeblik frigøres gaspedalen, og koblingen trykkes ned. Motoren sænkes i et sekund. På grund af inertiekraften fortsætter generatorakslen med at dreje med samme hastighed. På grund af dette bliver det nødvendigt at eliminere forskellen mellem drejningen af ​​de drivende og drevne aksler.

Mens forbrændingsmotoren opfanger hastighed, der er egnet til at køre generatoren, kan kraftkildens aksel dreje frit ved sin egen hastighed. Synkroniseringen af ​​disse elementers rotation sker i det øjeblik, hvor krumtapakslen drejer op til den krævede hastighed, og generatorakselens drivmekanisme igen blokeres.

Tilstedeværelsen af ​​denne frihjulsspjældmekanisme sikrer bæltets sikkerhed (i processen med at ændre motorens driftstilstande dannes der ikke momentstød). Takket være dette kan bæltes driftsressource i moderne maskiner allerede nå 100 tusind kilometer.

Ud over generatoren kan overløbskoblingen også installeres i nogle ændringer af starteren (for detaljer om deres enhed og hvad deres funktionsprincip er, læs særskilt). Denne mekanisme er også installeret i klassiske automatiske transmissioner med en momentomformer. I alle disse tilfælde skal momentet kun overføres i den ene retning, og i den modsatte retning skal forbindelsen afbrydes. Dette er nødvendigt, så enhederne ikke kollapser og ikke lider af vibrationer, der dannes under motorens drift.

Fordelene ved disse mekanismer inkluderer:

1. Der er ikke behov for yderligere aktuatorer til at afkoble drevet fra følgeren (intet drev, ingen elektroniske låse osv. Er nødvendige). Enheden låser og afbryder selv uden behov for at kontrollere denne proces.
2. På grund af designens enkelhed kompliceres de mekanismer, hvor produktet bruges, ikke af forskellige aktuatorer. Dette gør reparationen af ​​enhederne lidt nemmere, som om de var udstyret med ekstra elektronik, som muligvis fungerer forkert.

Sådan fungerer koblingen

På trods af at der er flere typer overkoblingskoblinger, har de alle det samme driftsprincip. Rulleindretninger anvendes i vid udstrækning i bilindustrien. Lad os diskutere princippet om mekanismens funktion ved hjælp af denne modifikation som et eksempel.

Denne type konstruktion har to dele. Den ene koblingshalvdel er installeret på drivakslen, og den anden på den drivede aksel. Når drivhalvdelen af ​​koblingen drejer med uret, bevæger friktionskraften rullerne (placeret i hulrummene mellem clipsene på halvdelen af ​​koblingerne) ind i den smalle del af mekanismen. På grund af dette dannes en kile af mekanismen, og den drevne del begynder at rotere med drevet.

Så snart drejningen af ​​drivakslen sænkes, dannes overhaling af den drevne aksel (den begynder at dreje med en højere frekvens end den drivende del). I dette øjeblik bevæger rullerne sig ind i den bredere del af clipsene, og kraften kommer ikke i den modsatte retning, da halvkoblingerne er adskilt.

Som du kan se, har denne del et meget simpelt funktionsprincip. Den transmitterer kun rotationsbevægelser i en retning og ruller kun i den modsatte retning. Derfor kaldes produktet også et frihjul.

Enhed og hovedkomponenter

Overvej valsekobling. Denne ændring består af:

• Ydre bur (inde kan der være specielle riller på væggen);
• Indre bur med fremspring;
• Flere fjedre fastgjort til det ydre bur (deres tilgængelighed afhænger af designfunktionerne). De skubber rullerne ud for at få enheden til at arbejde hurtigere;
• Ruller (enhedens friktionselement), som, når de flyttes til en smal del af strukturen, klemmer begge dele, og koblingen roterer.

Billedet nedenfor viser en tegning af en af ​​ændringerne i frihjulskoblingerne.

Denne del erstatter standard generatorrulle. Selve strømforsyningen adskiller sig ikke visuelt fra den klassiske type. Den eneste forskel er, at der vil blive lavet en tråd på skaftet på en sådan model. Med sin hjælp er koblingen fastgjort til generatordrevet. Remskiven er forbundet til kraftenheden på samme måde som i den klassiske generatormodel - gennem tandremmen.

Når motoren skifter til en lavere hastighed, skaber den accelererende effekt af den vægtige generatoraksel ikke et løb i bæltet, hvilket øger dets levetid og gør strømkildens arbejde mere ensartet.

Varianter af overskridende generator koblinger

Så den universelle type frihjulsmekanismer giver generatorrotoren mulighed for at rotere frit på grund af kraftoverførsel fra krumtapakslen. I dette tilfælde er en vigtig betingelse en højere rotationshastighed for drivakslen - kun i dette tilfælde vil mekanismen blive blokeret, og strømkildens aksel vil være i stand til at slappe af.

Ulemperne ved valsemodifikationen er:

1. Ikke-afmonterbar konstruktion;
2. Akserne på drivakslerne skal matche perfekt;
3. På grund af brugen af ​​rullende elementer (som i et leje) kræver produktet større præcision i fremstillingsprocessen, og derfor anvendes en højpræcisions drejebænk i produktionen. Kun i dette tilfælde er det muligt at opnå den ideelle geometri af alle enhedens komponenter;
4. De kan ikke repareres eller justeres.

Ratchet-versionen har et lignende design. Den eneste forskel er, at tænderne er lavet inde i det ydre bur, og friktionselementet er repræsenteret af paler, der er fastgjort på den ene side til det indre bur, og på den anden side er fjederbelastet. Når den drivende halvdel af koblingen roterer, hviler palerne mod burets tænder, og koblingen er blokeret. Så snart der er en forskel i akslernes rotationshastighed, glider palerne langs skralde-princippet.

Naturligvis har den anden modifikation flere fordele i forhold til rulletypen. Det vigtigste er, at en sådan ændring giver en mere stiv fiksering af de to halvkoblinger. Et andet plus af skraldetypen er, at den kan repareres, men rulletypen kan ikke.

På trods af den højere pålidelighed er skraldekoblinger ikke uden ulemper. Disse inkluderer:

• Effektpåvirkning i det øjeblik, koblingen er blokeret. Dette skyldes, at hundene brat anbringer mod tænderne i den ydre koblingshalvdel. Af denne grund er skralde ikke effektive i enheder med høje drivakselhastigheder.
• Under overhalingsprocessen udsender koblingen karakteristiske klik (hundene glider på tænderne). Hvis enheden ofte overhaler den drevne aksel, slides palerne eller tænderne i mekanismen (afhængigt af det anvendte metal) hurtigt. Sandt nok, i dag er der allerede ændringer af skraldeoverskridende koblinger, der fungerer meget mere støjsvage på grund af det faktum, at når hundene overhales, ikke rører ved tænderne.
• Ved høje hastigheder og hyppig låsning / oplåsning slides elementerne i denne mekanisme hurtigere.

For uafhængigt at bestemme, hvilken remskive der er installeret på en bestemt bils generator, skal du bare se på dens holder. Overkoblingskoblingen er ikke sikret med en låsemøtrik på maskinakslen. Men i moderne biler er der ikke meget ledig plads under emhætten, så det er ikke altid muligt at overveje, hvilken montering generatorens remskive har (optionen med en frihjulskobling vil i de fleste tilfælde simpelthen skrues fast på akslen). Generatorer udstyret med den mekanisme, der overvejes, er lukket med et mørkt beskyttelsesdæksel (hushus), så mange håndværkere bestemmer typen af ​​generatordrev specifikt til dette dæksel.

Symptomer på en funktionsfejl, der løber over koblingen

Da denne enhed er i konstant bevægelse, er dens sammenbrud ikke ualmindelig. De mest almindelige årsager til svigt inkluderer forurening af mekanismen (forsøg på at overvinde en dyb, beskidt ford) eller naturlig slitage af dele. Disse faktorer fører til det faktum, at overløbskoblingen kan blokeres helt, eller at fastgørelse af koblingshalvdelene muligvis ikke forekommer.

Det er muligt at bestemme funktionsfejl i overløbskoblingen ved funktionsfejl i generatoren. Så med skarpe spring i krumtapakslens omdrejninger (føreren trykker skarpt på gaspedalen, og omdrejningerne springer), kan halvkoblingerne briste. I dette tilfælde glider de bare, selvom rullerne bevæger sig til en smallere del af enheden på grund af alvorlige skader. Som et resultat roterer krumtapakslen, og generatoren holder op med at arbejde (momentet holder op med at strømme til sin aksel).

Ved en sådan sammenbrud (halvkoblingerne går ikke i indgreb) stopper strømkilden med at generere elektricitet eller genoplader ikke batteriet, og hele det elektriske system om bord får strøm fra batteriet. Afhængigt af batteriets parametre i denne tilstand kan maskinen arbejde op til to timer. Når du gør dette, skal du tage højde for batteriets opladningsniveau. Flere detaljer om, hvordan man kontrollerer generatoren, er beskrevet her.

Hvis der opstår en sammenbrud, som et resultat af, at koblingshalvdelene sidder fast, fungerer mekanismen i dette tilfælde som en konventionel drivhjul fra en generator, indtil rullerne holder op med at hvile på buret på grund af slid. Ikke en enkelt overstyrende koblingsfejl kan ignoreres, fordi dette vil påvirke strømkildens funktion op til deformation af dens aksel.

En funktionsfejl i mekanismen kan også ledsages af et nedbrud på tidspunktet for start eller stop af enheden. Under driften af ​​motoren høres en konstant støj fra generatorsiden (dette er også et symptom på en svigtet strømkildeleje).

Sådan fastslår du, at koblingen er ude af drift

Med indførelsen af ​​et frihjul i designet af moderne generatorer er energikildens ressource ifølge mange eksperter steget med 5-6 gange. Som vi allerede har fundet ud af, er dette element nødvendigt for at eliminere torsionsvibrationer på generatorakslen. Takket være dette fungerer mekanismen mere jævnt uden for tidligt slid på lejet, og dens drift er ikke ledsaget af støj.

Men der er ingen dele i bilen, som ikke skal udskiftes. Det samme kan siges om påløbskoblingen. Dens nøglefejl er fælles for alle lejer - den er udsat for slid, og dens kile opstår ofte. Den omtrentlige ressource for generatorkoblingen er i området 100 tusinde kilometer.

Hvis koblingen sætter sig fast, vil den stoppe med at absorbere træghed og vil fungere som et normalt leje. På grund af dette vil belastningen på generatorremmen øges. Hvis den allerede er gammel, kan den gå i stykker. Bæltestrammeren bliver også hurtigere slidt.

Du kan identificere frihjulskilen ved følgende funktioner:

1. Generatorens glatte drift forsvandt - vibrationer optrådte i den. Som regel vil denne funktionsfejl under motordrift blive ledsaget af et hoppende af generatorremmen.
2. Om morgenen, når motoren startes, og indtil den kører lidt, fløjter remmen meget.
3. Bæltestrammeren begyndte at arbejde med klik.

Meget sjældnere kiler koblingen ikke, men stopper med at rotere generatorakslen. En sådan sammenbrud er meget sværere at bestemme visuelt uden at demontere mekanismen. Hovedsymptomet på en sådan funktionsfejl er manglen på batteriopladning eller dens underopladning (selvfølgelig har denne funktionsfejl andre årsager).

Overløbende koblingsdiagnostik

En overkørsel af koblingskontrol er nødvendig i følgende situationer:

1. Batteriindikatoren (gul eller rød) på ryddet tændte. Dette sker, når batteriet ikke oplades eller ikke får nok strøm.
2. Når du skifter gear (koblingen presses ud og gassen frigøres), mærkes små vibrationer, som om motoren forsinkes af en eller anden mekanisme. Denne effekt opstår i tilfælde af en fastklemt kobling. I dette tilfælde, når motoren skifter til lav hastighed, skaber generatorakslen en kortvarig modstand mod motoren på grund af inerti-kræfter. Denne effekt øger belastningen på bæltet, hvilket får det til at slides hurtigere.
3. Planlagt køretøjsvedligeholdelse. På dette tidspunkt kontrolleres automatgearkassen, drivakslen (hvis den er til stede i transmissionen, så forårsager dens funktionsfejl også vibrationer, når forbrændingsmotorens driftstilstand ændres), starteren, koblingen (utilstrækkelig åbning af kurven fremkalder også ryk i motoren ved tomgang).

For at kontrollere frihjulskoblingens brugbarhed er det nødvendigt at kontakte en specialist, da dette arbejde ledsages af demonteringen af ​​mekanismen. Hvis standard remskive fjernes ved at skrue fast spændemøtrikken, fjernes frihjulet med et specielt værktøj. Improviserede midler i denne situation kan beskadige generatorakslen alvorligt.

Hvordan ved jeg, om generatorens frihjul skal udskiftes?

For nøjagtigt at afgøre, om friløbskoblingen er svigtet, skal generatoren afmonteres. Men der er andre måder, der vil hjælpe med at bestemme fejlfunktionen af ​​koblingen ved indirekte tegn.

Overvej muligheden for at kontrollere med demontering af koblingen og uden at fjerne generatoren.

Afmonteret test

Efter at koblingen er fjernet fra generatorakslen, spændes den indvendige løbebane fast med to fingre, så den ydre løbebane kan rotere frit. Princippet for driften af ​​overløbskoblingen er, at klippenes rulning i den ene retning skal være uafhængig og i den anden retning - synkron.

Med den indvendige løbebane låst, prøv at dreje den ydre løbebane i bæltets rotationsretning. I denne retning skal clipsene rotere sammen. Hvis den ydre løbebane kan drejes en smule, betyder det, at koblingen ikke virker, og med stor indsats vil akslen ikke rotere, hvilket vil føre til underopladning af batteriet. I dette tilfælde skal koblingen udskiftes.

En lignende procedure udføres for at afgøre, om koblingen sidder fast. Med den indvendige ring fastspændt forsøges at dreje den ydre løbebane i modsat retning af vekselstrømsremmens rotation. En god kobling skal rotere frit i den retning. Hvis den virker med mærkbare ryk eller slet ikke snurrer i nogen retning, så sidder den fast, og delen skal udskiftes.

Tjek uden at demontere

Her er nogle indirekte tegn, der indikerer slid eller problematisk frihjulsdrift:

1. Motoren kører i tomgang. Generatorremstrammeren skal rotere jævnt uden at rykke;
2. Motoren bringes til en hastighed på 2-2.5 tusinde pr. minut. ICE stopper. På dette tidspunkt skal du lytte til lydene, der kommer fra generatoren. Hvis der efter standsning af motoren høres en kort summen (1-5 sekunder), er dette et tegn på slid på remskivens leje;
3. Under start af motoren eller dens standsning kan klik, der kommer fra generatoren, tydeligt høres. Dette sker, når en inertibelastning påføres koblingen, og den er blokeret og glider under tung belastning;
4. Bæltefløjt kan være et tegn på en fastklemt kobling.

Speciel kontrol for generatorfrihjul

De resterende typer kontrol af ydeevnen af ​​overløbskoblingen (hvis en speciel type inertifrakoblingsmekanisme er installeret) udføres under betingelserne for specialiserede biltjenester.

En rutinetest giver dig mulighed for at afgøre, om mekanismen virker, eller om den allerede er brudt. Med et detaljeret tjek på specielle standere kan eksperter cirka sige, hvor hurtigt delen fejler.

Valg af en ny mekanisme

At vælge en ny overløbskobling er ikke anderledes end at vælge en anden auto-del. Den sikreste ting at gøre er at søge råd hos en butik til bildele. Det er nok for sælgeren at navngive bilmodellen og produktionsåret. Du kan også søge efter overskridelse af koblinger til specifikke generatorer efter katalognummer eller markeringer på selve produktet (hvis nogen).

Hvis bilisten er sikker på, at bilen fuldt ud svarer til fabrikskonfigurationen, kan valget af en ny mekanisme udføres ved hjælp af VIN-koden (læs om, hvor du skal kigge efter denne kode, og hvilke oplysninger om bilen den indeholder) særskilt).

Mange bilister foretrækker originale bildele, men i mange tilfælde betyder det ikke altid, at delen vil være af den bedste kvalitet, men prisen vil altid være høj. Det samme gælder for overløbende koblinger. Der er ikke så mange virksomheder, der producerer originale muligheder for fabrikskonfigurationen. Mange af dem leverer også deres produkter til det sekundære marked. Bemærkelsesværdige budgetanaloger til originalerne på overskridende koblinger tilbydes af mærker som:

• Fransk Valeo;
• Tyske INA og LUK;
• Amerikanske porte.

Endnu billigere, men mindre kvalitetsprodukter tilbydes af følgende virksomheder:

• Brasiliansk ZEN;
• Japansk Lynxauto, selvom dette mærke sælger produkter fremstillet i andre lande;
• Amerikansk WAI;
• Hollandske Nipparts;
• Italiensk ERA.

Når du køber en del, er det vigtigt at se nærmere på produktet. Enhver mekanisk beskadigelse eller synsfejl er uacceptabel, da denne reservedel skal have perfekt geometri.

Installation af en ny overløbende generator kobling

Normalt udskiftes den overskridende kobling i en specialiseret servicestation, da mange moderne biler har et komplekst motorrum, hvilket gør adgangen til delen vanskelig. Også til denne procedure bruges et værktøj, der sjældent bruges andre steder, så en almindelig bilist ofte ikke har sådanne nøgler.

For at demontere og udskifte mekanismen fra generatorakslen har du brug for:

• En særlig trækker til koblingen (han har brug for en mangesidet dyse med en dobbeltsidet bit);
• Åben skruenøgle til det passende afsnit eller passende hoved;
• Momentnøgle;
• Vorotok Torks.

Det er bedst at udføre arbejdet efter demontering af generatoren, da nogle biler ikke har plads nok i motorrummet til at udskifte koblingen. Afhængigt af hvordan motorrummet er organiseret, udføres arbejdet i følgende rækkefølge;

• Terminalerne fjernes fra batteriet (hvordan dette gøres korrekt er beskrevet her);
• Generatorbæltet er svækket;
• Strømforsyningen demonteres;
• Ved hjælp af en aftrækker skrues koblingen af ​​akslen (mens akslen skal holdes, så den ikke drejer);
• En ny mekanisme skrues op i stedet for den gamle;
• Enheden strammes på akslen ved hjælp af en momentnøgle med en kraft på ca. 80 Nm;
• Strukturen er installeret på sin plads;
• Batteripolerne er tilsluttet.

Ét lille træk ved udskiftning af kobling. Det skal lukkes med et plastikhus (beskytter mod støv og fremmedlegemer i at trænge ind i mekanismen). Hvis denne vare ikke var inkluderet, skal du købe den separat.

Sådan ændres - reparer med dine egne hænder

For at udskifte/reparere en defekt kobling er det nødvendigt at afmontere den fra generatoren. For at gøre dette skal du løsne remspændingen, afmontere selve generatoren og derefter skrue møtrikken af, der fastgør koblingen på akslen.

Montering af en ny kobling udføres i omvendt rækkefølge. Den eneste vanskelighed er, at producenterne bruger en speciel bolt, der kræver en speciel nøgle. Normalt er en sådan dyse til stede i professionelle værktøjssæt til bilister. Derfor, når du vælger et nyt sæt værktøjer til maskinen, skal du være opmærksom på tilstedeværelsen af ​​en dyse til TREX-bolten.

Hvis vi taler om reparationen af ​​den overløbende kobling, kan denne mekanisme ikke repareres, selvom der er håndværkere, der forsøger at genoprette den ødelagte mekanisme. Men i tilfælde af en kobling er årsagen til reparation den samme som i tilfælde af et fastlåst eller stærkt slidt leje. Sådanne elementer bør altid udskiftes med nye modstykker.

Video om emnet

Her er en kort video om enheden og formålet med generatorens frihjul:

Overløbskobling formål og anordning

Output

Så selvom det ikke er obligatorisk for ældre køretøjer at installere en overskridende kobling på generatoren, giver denne mekanisme jævnere drift af strømkilden og forhindrer også for tidligt slid på drivremmen. Hvis sådanne maskiner let kan undvære dette element, er dets tilstedeværelse i moderne modeller obligatorisk, da kraftenheden skaber store vridningsvibrationer, og med pludselige overgange fra høje hastigheder til XX-tilstand er inerti-effekten meget højere end i lav- motorer.

Disse mekanismer har et simpelt design, som de har en lang levetid på. Men hvis der er behov for at reparere eller udskifte enheden, er det bedre at søge hjælp fra specialister.

Afslutningsvis tilbyder vi en kort video om, hvordan du kan kontrollere den overskridende kobling uden at fjerne den fra generatoren:

Tegn på en funktionsfejl i den overkørende generatorkobling.

Spørgsmål og svar:

Hvad gør et generatorfrihjul? Det er en del af remskiven i mange moderne bilmodeller. Denne enhed giver en jævn akselbevægelse og uafhængig rotation af remskiven med ensrettet bevægelse af disse dele.

Hvad sker der, hvis generatorkoblingen sætter sig fast? Vibration af generatorremmen vises, støjen fra den vil stige. Strammeren vil give en kliklyd, og bæltet vil fløjte. Over tid bliver bæltet og dets strammer slidt og nedbrudt.

Hvordan fjerner man koblingen fra generatoren? Batteriet er frakoblet, forstyrrende dele afmonteres. Generatorremmen løsnes og fjernes. Fastholder remskivens aksel (ved hjælp af en momentnøgle). Remskivens fastgørelsesmøtrik skrues af.