Enheden og funktionsprincippet for flerpladefriktionskoblingen

I beskrivelsen af ​​de tekniske egenskaber ved mange SUV'er og nogle personbiler med forskellige ændringer af firehjulsdrevstransmissionen kan du ofte finde konceptet med en flerpladekobling. Dette friktionselement er en del af det såkaldte plug-in firehjulstræk. Funktionen af ​​dette element gør det muligt, om nødvendigt, at gøre en inaktiv akse til den førende. Dette design bruges for eksempel i xDrive-systemet, som der findes om separat artikel.

Ud over biler anvendes multipladekoblinger med succes i forskellige mekaniske anordninger, hvor kraftudtag finder sted mellem to forskellige mekanismer. Denne enhed er installeret som et overgangselement, der nivellerer og synkroniserer drevene til de to mekanismer.

Overvej driftsprincippet for denne enhed, hvad er sorterne samt deres fordele og ulemper.

Sådan fungerer koblingen

Friktionskoblinger med flere plader er enheder, der gør det muligt for den drevne mekanisme at tage strømmen fra master. Dens design inkluderer en skivepakning (der anvendes friktion og ståltyper). Mekanismens handling tilvejebringes ved komprimering af skiverne. Ofte i biler bruges denne type kobling som et alternativ til en låsedifferentiale (denne mekanisme er beskrevet detaljeret i en anden anmeldelse). I dette tilfælde er det installeret i overførselssagen (om hvad det er, og hvorfor det er nødvendigt i transmissionen, læs her) og forbinder den drevne aksel på den anden aksel, på grund af hvilken momentet overføres til de inaktive hjul, og transmissionen begynder at dreje dem. Men i en enklere version bruges en sådan enhed i koblingskurven.

Hovedopgaven med disse mekanismer er at tilslutte / afbryde to kørende enheder. I processen med at forbinde drevet og drevne skiver, opstår koblingen glat med en progressiv forøgelse af kraften i drivenheden. Tværtimod afbryder sikkerhedskoblinger enhederne, når momentet overstiger den maksimalt tilladte værdi. Sådanne mekanismer kan uafhængigt forbinde enhederne, når spidsbelastningen er elimineret. På grund af den lave nøjagtighed af denne type koblinger bruges de i mekanismer, hvor der ofte, men i en kort periode, dannes anstændige overbelastninger.

For at forstå driftsprincippet for denne mekanisme er det nok at huske, hvordan koblingen til gearkassen (mekaniker eller robot) eller koblingskurven fungerer. Detaljer om denne enhed af bilen er beskrevet særskilt... Kort sagt presser en kraftig fjeder skiven mod svinghjulets overflade. Takket være dette tages strøm fra kraftenheden til gearkassens indgangsaksel. Denne mekanisme bruges til midlertidigt at afbryde transmissionen fra forbrændingsmotoren, og føreren var i stand til at skifte til det ønskede gear.

1 - Deaktiveret; 2 - Aktiveret; 3 - Friktionsskiver; 4 - Stålskiver; 5 - Hub; 6 - Returfjeder; 7 - Stempel.

Hovedforskellen mellem en flerpladekobling og en låsedifferentiale er, at den mekanisme, der overvejes, giver en jævn forbindelse mellem drevet og de drevne aksler. Handlingen udføres af friktionskraften, som giver stærk vedhæftning mellem skiverne, og kraften tages af til den drevne enhed. Afhængigt af enheden, der komprimerer skiverne, kan trykket på dem tilvejebringes med en kraftig fjeder, en elektrisk servo eller en hydraulisk mekanisme.

Momentkoefficienten er direkte proportional med skivenes kompressionskraft. Når kraftoverførslen til den drevne aksel begynder (hver skive presses gradvist mod hinanden, og koblingen begynder at dreje den drevne aksel), giver friktion mellem aktuatorerne en jævn forøgelse af kraften, der virker på den sekundære mekanismeaksel. Acceleration er glat.

Momentkraften afhænger også af antallet af skiver i koblingen. Multidiskvisningen har en større effektivitet ved overførsel af strøm til den sekundære knude, da kontaktfladen af ​​kontaktelementerne øges.

For at enheden kan fungere korrekt, er det nødvendigt at opretholde et mellemrum mellem diskens overflader. Denne parameter indstilles af producenten, da ingeniører beregner de kræfter, der skal påføres, for at mekanismen effektivt kan overføre drejningsmoment. Hvis skiveafstanden er mindre end den specificerede parameter, vil drevskiven også rotere de drevne elementer uden at de behøver at arbejde.

På grund af dette slides belægningen af ​​skiverne hurtigere (hvor hurtigt afhænger af størrelsen på mellemrummet). Men den øgede afstand mellem skiverne vil uundgåeligt føre til for tidligt slid på enheden. Årsagen er, at skiverne ikke presses med så meget kraft, og når rotationskraften stiger, glider koblingen. Grundlaget for den korrekte drift af koblingen efter reparation er at indstille den korrekte afstand mellem delens kontaktflader.

Enhed og hovedkomponenter

Så koblingen består af en stålkonstruktion. Der er flere friktionsskiver i den (antallet af disse elementer afhænger af ændringen af ​​mekanismen såvel som styrken af ​​det øjeblik, den skal transmitteres). Mellem disse skiver er der monteret stålmodeller.

Friktionselementer er i kontakt med glatte stålanaloger (i nogle tilfælde har alle kontaktdele en tilsvarende forstøvning), og friktionskraften tilvejebragt af belægningsmaterialet (det er tilladt at bruge keramik som i keramiske bremser, Kevlar, sammensatte kulstofmaterialer osv.), Giver dig mulighed for at overføre de nødvendige kræfter mellem mekanismerne.

Den mest almindelige modifikation af en sådan modifikation af skiver er stål, hvorpå der påføres en særlig belægning. Mindre almindelige er lignende muligheder, men lavet af højstyrkeplast. Den ene gruppe skiver er fastgjort til navet på drivakslen og den anden på den drivne aksel. Glatte stålskiver uden friktionslag er fastgjort til den drevne akseltromle.

Et stempel og en returfjeder bruges til at presse skiverne tæt mod hinanden. Stemplet bevæger sig under påvirkning af drivtrykket (hydraulik eller elmotor). Efter at trykket i systemet er faldet i den hydrauliske version, returnerer fjederen skiverne til deres sted, og momentet holder op med at flyde.

Blandt alle varianter af koblinger med flere plader er der to typer:

• tør... I dette tilfælde har skiverne i tromlen en tør overflade, på grund af hvilken den maksimale friktionskoefficient mellem delene opnås;
• våd... Disse ændringer bruger en lille mængde olie. Smøremiddel er nødvendigt for at forbedre afkølingen af ​​skiverne og for at smøre mekanismens dele. I dette tilfælde observeres et signifikant fald i friktionskoefficienten. For at kompensere for denne ulempe leverede ingeniørerne et mere kraftfuldt drev til en sådan kobling, der presser skiverne stærkere. Derudover vil friktionslaget af delene omfatte moderne og effektive materialer.

Der er en bred vifte af skivefriktionskoblinger, men funktionsprincippet er det samme for dem alle: friktionsskiven er stærkt presset mod overfladen af ​​stålanalogen, på grund af hvilken koaksiale aksler fra forskellige enheder og mekanismer er forbundet / afbrudt.

Materialer, der anvendes i byggeriet

Traditionelt er en stålskive lavet af højlegeret stål, der er belagt med et antikorrosionsmiddel. I moderne køretøjer kan en mulighed lavet af carbon-kompositmaterialer eller Kevlar bruges. Men de mest effektive i dag er konventionelle friktionsmuligheder.

Producenter bruger forskellige komponenter til at fremstille sådanne produkter, men oftest er disse:

• Retinax... Sammensætningen af ​​et sådant materiale inkluderer barit, asbest, phenol-formaldehydharpikser og messingspåner;
• Tribonit... Dette materiale er lavet af en blanding af nogle olieprodukter og sammensatte stoffer. Sådanne produkter er mere modstandsdygtige over for oxidative reaktioner, på grund af hvilke enheden kan betjenes under forhold med høj luftfugtighed;
• Presset komposit... Ud over nøglekomponenterne, der sikrer produktintegritet, indeholder dette materiale fibre med høj styrke, der øger produktets levetid og forhindrer for tidligt slid.

Del frigivelsesformular

Som nævnt tidligere består en flerpladekobling af mindst to skiver. Dette er produkter fremstillet i form af plader, hvor der påføres en særlig belægning eller friktionsforinger er fastgjort (ovennævnte materialer er også fremstillet). Der er også ikke-standardiserede ændringer af dele, der er i stand til at give forkert justeret kobling af enheder.

Arterdiversitet

Afhængigt af mekanismen, hvor der anvendes flerpladekoblinger, kan der installeres ændringer, der adskiller sig i deres design. Lad os overveje, hvad deres særpræg er. Kort sagt adskiller de sig fra hinanden i størrelse, form, antal kontaktskiver og det drejningsmoment, som enheden kan overføre.

Som vi allerede har bemærket, er enhedens hovedelementer oftest diske. Men som et alternativ og afhængigt af den krævede handling kan tromler, koniske eller cylindriske dele bruges. Lignende ændringer anvendes i de enheder, hvor momentet transmitteres i en ikke-standardtilstand, for eksempel hvis enhedens aksler ikke er justeret.

Diskdrev

Denne type koblinger er den mest almindelige. Ved udformningen af ​​en sådan ændring er der en tromle, til hvilken drivakslen er fastgjort. Friktionsanaloger er installeret mellem stålskiverne, som er fastgjort på den drevne aksel. Hvert af disse sæt er fastgjort til en enhed ved hjælp af et stativ (eller flere bånd).

Anvendelsen af ​​diskkoblinger har flere funktioner:

• For det første kan flere drev bruges til at forbedre pålidelighed og effektivitet;
• For det andet kan udformningen af ​​diske være kompleks, og derfor kan deres produktion associeres med forskellige yderligere affald, som følge af hvilke der er en bred vifte af priser for visuelt identiske elementer;
• For det tredje er en af ​​fordelene ved disse elementer delens små dimensioner.

Konisk

Keglekoblinger bruges ofte i koblingsmekanismer. Dette er en variant, der anvendes i forskellige drevindretninger, på en konstant basis transmitteres en stor mængde drejningsmoment fra drivelementet til det drevne element.

Enheden til denne mekanisme består af flere tromler forbundet med en plade. Gaflerne, der frigør elementerne, har forskellige størrelser. Særlige ved denne ændring er, at pladerne på den drevne del af enheden kan rotere stærkt, og fingrene er installeret i mekanismen i en bestemt vinkel.

Funktionerne i disse modifikationer af koblinger inkluderer:

• Maksimal jævnhed af momentstigning;
• Høj vedhæftningsgrad
• I en kort periode giver dette design dig mulighed for at justere rotationshastigheden for de parrede enheder. For at gøre dette skal du bare ændre friktionselementernes pressekraft.

På trods af den høje effektivitet har dette produkt en kompleks struktur, derfor er omkostningerne ved mekanismer meget højere sammenlignet med den tidligere analog.

Cylindrisk

Denne ændring er yderst sjælden i biler. De bruges oftest i vandhaner. Bredden på drivtromlen i enheden er stor, og stativerne kan have forskellige størrelser. Spændestifterne er også store, og flere lejer kan inkluderes i mekanismen. Det særegne ved denne type koblinger er, at de er i stand til at modstå tunge belastninger.

Ved fremstilling af sådanne produkter anvendes materialer, der kan modstå høje temperaturer. Den største ulempe ved disse mekanismer er deres store størrelse.

Multi-disk visninger

Som allerede nævnt bruges multipladekoblinger ofte i biler. Indretningen af ​​et sådant element inkluderer en tromle, hvori tre plader er placeret. Pakninger er installeret på bindestifterne. Afhængigt af enhedens model kan der bruges mere end en understøtning i strukturen. Der er to fjederindstillinger. De giver stor downforce, og gaflerne har stor diameter. Ofte er disse typer koblinger installeret på drevet. Friktionselementets krop er tilspidset.

Denne modifikation af koblingerne gør det muligt at reducere enhedens radiale dimensioner uden at ofre ydelsen. Her er de nøglefaktorer, der gælder for denne ændring:

1. De tillader at reducere enhedens radiale dimensioner, men samtidig øge produktiviteten af ​​mekanismen;
2. Sådanne enheder bruges med succes i godstransport;
3. Antallet af friktionselementer giver dig mulighed for at øge friktionskraften, hvilket gør det muligt at overføre drejningsmoment med større effekt (enheden kan have ubegrænset tykkelse);
4. Sådanne koblinger kan være tørre eller våde (med smurte friktionsskiver).

Enkelte tromletyper

I denne ændring er en eller flere plader placeret inde i tromlen. Downforce justeres med fjederbelastede ben. Lignende mekanismer bruges stadig i nogle bilmodeller, men oftere findes de i kraner. Årsagen til dette er evnen til at modstå tunge akseltryk.

Inklusionsstikket i strukturen er installeret tæt på basen. Friktionsskiverne er førende, og de drevne er polerede og kan rotere ved høj hastighed. Funktionerne i disse produkter inkluderer:

• Lille størrelse;
• Manglende friktion eller slibende materialer (i de fleste sorter);
• Designet gør det muligt at reducere opvarmning under betjening af enheden;
• Hvis du bruger en friktionsanalog, kan du øge drejningsmomentet.

Typer med flere hjul

Ofte kan du finde en sikkerhedskobling af friktionstype, hvis design inkluderer flere tromler. Fordelene ved denne type enhed inkluderer høj downforce, højkvalitetsvægt og evnen til at klare tunge belastninger. I disse ændringer anvendes overlejringer sjældent.

Modeller med flere tromler bruger et stort tandhjulsudstyr, mens nogle modeller bruger spændestifter og et dobbelt stativ. Forbindelsesstikket er placeret foran på enheden.

Disse enhedsændringer bruges ikke i drevne, da de har en langsom forbindelse. Flere producenter har udviklet versioner af multitrommelmodellen, der bruger en frigørelsesdisk. I dette design er stilken vandret, og fingrene er små.

Disse ændringer har stor downforce. Tromlerne roterer kun i en retning. Drivskiven kan placeres enten foran frigørelsespladen eller bag den.

Bøsninger

Denne ændring bruges kun i koblinger. Nogle gange kan de installeres i driv toget. De bruger frigørelsesfjedre, hvor der er monteret forbindelsesbolte, og indeni kan der være flere skillevægge. Hver plade i mekanismen er placeret vandret, og bøsningen er installeret mellem skillevæggene (derudover fungerer den som spjæld).

Ulempen ved denne ændring af koblingerne er den svage kompression af skiverne. Alligevel må stærk rotation af akslen ikke tillades. Af disse grunde bruges enheder i denne kategori ikke i drev.

Flanget

Fordelen ved flangekoblinger er, at tromlen ikke er slidt så meget ud i dem. Skiverne er fastgjort bag stativet. Skillevægge inde i produktet er små. For at stativet kan være på ét sted, fastspændes det med specielle plader. Fjedrene i sådanne koblinger er typisk installeret i bunden af ​​strukturen. Nogle ændringer kan parres med et drev. Drivakslen er forbundet med enheden med et stik. Nogle gange er der muligheder, der bruger en bred klemskive. Denne mekanisme er lille i størrelse, og kroppen er lavet i form af en kegle.

Flangekoblinger er lettere at installere og vedligeholde. Sådanne produkter har lang levetid og høj pålidelighed. På trods af udbredelsen af ​​sådanne enheder er de ikke altid installeret.

Artikuleret

Denne modifikation af koblingerne kan bruges i drev med forskellige kræfter. Designet af en sådan mekanisme bruger en bred skillevæg (der kan være hak på den) og korte fingre. Skiverne er fastgjort i bunden af ​​pladerne. Kroppen af ​​denne type enhed kan have forskellige størrelser afhængigt af elementernes dimensioner. Tilspændingsstifter er installeret foran stativet.

Kraftudtaget fra en sådan enhed afhænger direkte af tromlens dimensioner. Ofte er væggen bred. Dens kanter kommer ikke i kontakt med skiverne på grund af slibning og brugen af ​​hængsler.

Cam

Koblinger af denne type anvendes i industrielle maskiner. De fleste ændringer er i stand til at modstå tunge belastninger, men dette afhænger af tromlens dimensioner. Der er sorter, hvor tromlen er fastgjort af skillevægge, og plader kan også være til stede i deres design. For at holde delene sammen er kroppen lavet i form af en kegle.

De mest almindelige ændringer er med presdiske. I dette tilfælde vil tromlen være lille. Gaffelen i denne model er forbundet med stængerne. Nogle typer koblinger bruger disse koblinger. Fastgørelsen af ​​bindestifterne (der anvendes små dele) kan finde sted nær bunden af ​​skillevæggen. Fordelen ved disse typer koblinger er, at den drevne tromle praktisk talt ikke slides ud.

Princippet om funktion af en sådan ændring er som følger:

• Når drevet udløses, kommer knasterne i den ene koblingshalvdel ind i fremspringene på den anden koblingshalvdel. Forbindelsen af ​​de to elementer er stiv;
• Arbejdsdelen bevæger sig langs aksen ved hjælp af en splineforbindelse (i stedet for en spline kan et andet styreelement også bruges);
• Den bevægelige del for mindre slid på mekanismen skal installeres på den drevne aksel.

Der er ændringer, hvor knastene er trekantede, trapesformede og rektangulære. Knastene er lavet af hærdet stål, så de tåler tunge belastninger. I nogle tilfælde kan en asymmetrisk profil bruges.

Drevindstillinger

Til drivmekanismer anvendes sådanne multipladekoblinger, hvor både en og flere tromler kan bruges. I disse versioner er stammen velegnet til montering på en lille aksel. Tromlen er placeret vandret. Mange af disse koblinger bruger aluminiumsskiver (eller deres legeringer). Sådanne mekanismer kan også være med fjederbelastede elementer.

I det klassiske tilfælde har drevkoblingen to ekspanderende skiver, mellem hvilke der er installeret en plade. En bøsning er fastgjort bag enhedens stang. For at tromlen ikke slides for tidligt, giver designet af mekanismen tilstedeværelsen af ​​et leje.

Modellerne, der anvendes i kraftige installationer, har et lidt andet design. En skillevæg er installeret nær klemskiven, og den drevne tromle er fastgjort på et bredt stativ. Fjedre kan udstyres med bånd. Gaffelen er fastgjort i bunden. Kroppen af ​​nogle ændringer er tilspidset. Enheden til mekanismer kan omfatte små arbejdsplader.

Ærmefinger

Finger-bush koblinger er også almindelige. De bruges i konstruktionen af ​​forskellige mekanismer. Funktionerne i denne ændring inkluderer følgende faktorer:

• I de fleste tilfælde er disse produkter fremstillet i overensstemmelse med visse standarder, så du nemt kan vælge den rigtige model til en bestemt bevægelse;
• Når du designer denne mekanisme, kan du downloade flere muligheder for detaljerede tegninger fra Internettet;
• Forskellige materialer kan bruges afhængigt af formålet med koblingen.

Typisk bruges disse typer koblinger som sikringer.

Friktion

Friktionskoblinger anvendes i de mekanismer, hvor jævn transmission af drejningsmoment skal sikres, uanset rotationshastigheden for de drivende og drevne aksler. Denne ændring er også i stand til at fungere under belastning. Særpræget ved mekanismens effektivitet ligger i den høje friktionskraft, der sikrer den maksimalt mulige kraftudtag.

Friktionskoblingernes funktioner inkluderer følgende faktorer:

• Ingen stødbelastninger, da indgreb sker jævnt med glidning under tilslutningen af ​​diske. Dette er den største fordel ved denne ændring;
• På grund af skivenes stærke tryk mellem dem reduceres glidningen, og friktionskraften øges. Dette fører til en stigning i drejningsmoment på den drevne enhed, i det omfang akslernes omdrejninger bliver de samme;
• Rotationshastigheden for den drevne aksel kan justeres ved hjælp af kompressionskraften på skiverne.

På trods af disse fordele har friktionskoblinger også betydelige ulemper. En af dem er det øgede slid på kontaktskivernes friktionsflader. Når friktionskraften øges, kan skiverne desuden blive meget varme.

Fordele og ulemper

Fordelene ved koblinger med flere plader inkluderer:

• Kompakte design dimensioner;
• Selve enheden, hvor en sådan kobling anvendes, vil også være mindre;
• Der er ikke behov for at installere en enorm skive for at øge drejningsmomentet. Til dette bruger producenter et overdimensioneret design med flere diske. Takket være dette, med en beskeden størrelse, er enheden i stand til at transmittere en anstændig indikator for drejningsmoment;
• Der tilføres strøm til drivakslen jævnt uden ryk.
• Det er muligt at forbinde to aksler i samme plan (koaksial forbindelse).

Men denne enhed har også nogle ulemper. Det svageste punkt i dette design er diskens friktionsflader, som slides over tid af naturlige processer. Men hvis føreren har en vane med at trykke kraftigt på gaspedalen, når han accelererer bilen eller på en ustabil overflade, slides koblingen (hvis transmissionen er udstyret med den) hurtigere.

Med hensyn til våde typer koblinger påvirker viskositeten af ​​olien direkte friktionskraften mellem skiverne - jo tykkere smøremiddel, jo værre vedhæftning. Af denne grund er det i mekanismer udstyret med koblinger med flere plader nødvendigt at skifte olie i tide.

Koblingsanvendelse

Multipladekoblinger kan bruges i forskellige køretøjssystemer. Her er de mekanismer og enheder, der kan udstyres med denne enhed:

• I koblingskurvene (disse er variatorændringer, hvor der ikke er nogen momentomformer);
• Automatisk transmission - i denne enhed overfører koblingen drejningsmoment til planetgearet;
• I robotkasser. Selvom der ikke bruges en klassisk kobling med flere plader, fungerer en dobbelt tør eller våd kobling på det samme princip (for mere information om forvalgte gearkasser, læs i en anden artikel);
• I firehjulsdrevne systemer. Multipladekoblingen er installeret i transferkassen. I dette tilfælde bruges mekanismen som en analog til centerdifferentiallåsen (læs mere om, hvorfor denne enhed muligvis skal låses særskilt). I dette arrangement vil den automatiske tilstand til tilslutning af sekundærakslen være blødere end i tilfælde af en klassisk differentialespærre;
• I nogle ændringer af forskelle. Hvis der anvendes en flerpladekobling i en sådan mekanisme, giver den en komplet eller delvis blokering af enheden.

Så på trods af at klassiske mekanismer gradvis erstattes af hydrauliske, elektriske eller pneumatiske analoger, har det i mange systemer endnu ikke været muligt helt at udelukke tilstedeværelsen af ​​dele, der fungerer på basis af fysiske love, for eksempel friktion kraft. Multipladekoblingen er bevis på dette. På grund af dets enkle design er det stadig efterspurgt i mange enheder og erstatter undertiden mere komplekse enheder.

På trods af at disse elementer konstant har brug for reparation eller udskiftning, kan producenter ikke helt erstatte dem med mere effektive. Det eneste, ingeniørerne gjorde, var at udvikle andre materialer, der giver større slidstyrke for produkterne.

I slutningen af ​​anmeldelsen tilbyder vi en kort video om friktionskoblinger:

Friktionskoblinger

Reparation af friktionskoblinger

Afhængigt af modifikationen og formålet med friktionskoblingen, kan den repareres i stedet for at købe en ny. Hvis producenten af ​​enheden har sørget for en sådan mulighed, er det først og fremmest nødvendigt at fjerne det slidte friktionslag. Det kan fastgøres til underlaget ved hjælp af nitter eller epoxy. Efter demontering skal underlagets overflade renses godt for limrester eller slibes, hvis der er grater på den.

Da slitagen af ​​friktionsmaterialet opstår på grund af glidningen af ​​forbindelsen med stor indsats, ville det være meget mere praktisk ikke at installere en ny foring ved hjælp af nitter, men at forbinde den til koblingens metalbund med epoxymaterialer beregnet til drift ved høje temperaturer.

Hvis du fastgør friktionsmaterialet med nitter, da dette lag slides, kan nitterne klæbe til metalbearbejdningsfladen på den tilsluttede skive, hvilket vil gøre den ubrugelig. For pålidelig fiksering af friktionslaget på basen kan du bruge VS-UT lim. Dette klæbemiddel er sammensat af syntetiske harpikser opløst i organiske opløsningsmidler.

En film af dette klæbemiddel giver en sikker vedhæftning af friktionsmaterialet til metallet. Filmen er ildfast, ikke udsat for ødelæggelse på grund af udsættelse for vand, lave temperaturer og olieprodukter.

Efter reparation af koblingen skal du sørge for, at friktionslaget vil være i fuld kontakt med metalskivens arbejdsflade. Til dette bruges rødt bly - en orange maling. Kontaktpunktet skal fuldt ud svare til arealet af koblingsfriktionselementet. Hvis et friktionselement af dårlig kvalitet eller beskadiget under drift beskadigede overfladen af ​​trykskiven (der opstod ridser, grater osv.), skal arbejdsfladen udover at reparere friktionspuden også slibes. Ellers vil friktionsbelægningen hurtigt blive slidt.

Spørgsmål og svar:

Hvad er en friktionskobling til? Et sådant element giver vedhæftning af to mekanismer ved hjælp af skiver med en friktion og glat overflade. Et klassisk eksempel på en sådan forbindelse er koblingskurven.

Hvordan fungerer en skivekobling? Drivakslen med hovedskiven roterer, de drevne skiver / skive presses mod den af ​​en kraftig fjeder. Friktionsoverfladen sikrer på grund af friktionskraften overførslen af ​​drejningsmoment fra skiven til gearkassen.

Hvad sker der, når friktionskoblingen går i indgreb? Når friktionskoblingen går i indgreb, absorberer den mekanisk energi (drejningsmoment) og overfører den til den næste del af mekanismen. Dette frigiver varmeenergi.

Hvad er en flerpladefriktionskobling? Dette er en ændring af mekanismen, hvis formål er at overføre drejningsmoment. Mekanismen består af en pakke skiver (den ene gruppe er stål, og den anden er friktionsbestemt), som presses tæt mod hinanden.