Enheden og driftsprincippet for laserlygter
Køretøjsenhed,  Elektrisk udstyr til køretøjer

Enheden og driftsprincippet for laserlygter

Højteknologier i bilindustrien introduceres konstant. Bilbelysningsteknologi bevæger sig også fremad. LED, xenon og bi-xenon lyskilder er blevet erstattet af laser forlygter. Ikke mange bilproducenter kan prale af sådan teknologi, men det er allerede klart, at dette er fremtiden for bilbelysning.

Hvad er laserforlygter

Den nye teknologi blev først introduceret i BMW i8 Concept i 2011. Et par år senere, i 2014, gik modellen i masseproduktion. Dette var tilfældet, da prototypen blev en fuldgyldig produktionssuperbil.

Ledende bilbelysningsfirmaer som Bosch, Philips, Hella, Valeo og Osram udvikler sig også sammen med producenterne.

Det er et sofistikeret elektronisk system, der producerer en kraftig laserstråle. Systemet aktiveres ved hastigheder over 60 km / t, når køretøjet køres uden for bygrænsen. Normal belysning fungerer i byen.

Sådan fungerer laserforlygter

Lyset fra laserforlygter adskiller sig fundamentalt fra dagslys eller andre kunstige kilder. Den resulterende stråle er kohærent og monokrom. Dette betyder, at den har en konstant bølgelængde og den samme faseforskel. I sin rene form er det en punktlysstråle, der er 1 gange mere intens end diodelys. Laserstrålen producerer 000 lumen mod 170 lumen fra lysdioder.

Indledningsvis er bjælken blå. For at opnå stærkt hvidt lys passerer det gennem en speciel fosforbelægning. Den spreder en rettet laserstråle og skaber en kraftig lysstråle.

Laserlyskilder er ikke kun mere kraftfulde, men også dobbelt så økonomiske som LED. Og selve forlygterne er meget mindre og mere kompakte end de sædvanlige designs.

Under hensyntagen til BMW-teknologi fungerer et kubisk element fyldt med gul fosfor som en fluorescerende diffusor. En blå stråle passerer gennem elementet og frembringer en lys emission af hvidt lys. Gul fosfor danner lys med en temperatur på 5 K, hvilket er så tæt som muligt på det dagslys, vi er vant til. En sådan belysning belaster ikke øjnene. En speciel reflektor koncentrerer op til 500% af lysstrømmen det rigtige sted foran bilen.

Fjernlyset "rammer" op til 600 meter. Andre muligheder for xenon-, diode- eller halogenforlygter viser en rækkevidde på højst 300 meter og i gennemsnit endda 200 meter.

Vi forbinder ofte en laser med noget blændende og lyst. Det ser ud til, at sådan belysning vil blænde mennesker og modkørende biler. Det er slet ikke sådan. Den udsendte strøm blinder ikke andre drivere. Derudover kan denne type belysning kaldes “smart” lys. Laserlygten analyserer trafiksituationen og fremhæver kun de områder, der er nødvendige. Udviklerne er sikre på, at køretøjets belysningsteknologi i en ikke alt for fjern fremtid vil genkende forhindringer (for eksempel vilde dyr) og advare føreren eller tage kontrol over bremsesystemet.

Laser forlygter fra forskellige producenter

Til dato implementeres denne teknologi aktivt af to auto-giganter: BMW og AUDI.

BMW i8 har to forlygter, hver med tre laserelementer. Strålen passerer gennem det gule fosforelement og reflektorsystemet. Lyset kommer ind i vejen i en diffust form.

Hver laserlygte fra Audi har fire laserelementer med en tværsnitsdiameter på 300 mikrometer. Bølgelængden for hver diode er 450 nm. Dybden af ​​den udgående fjernlys er omkring 500 meter.

Fordele og ulemper

Plusserne er:

  • kraftigt lys, der ikke belaster øjnene og ikke forårsager dem træthed;
  • lysintensiteten er meget stærkere end for eksempel LED eller halogen. Længde - op til 600 meter;
  • blænder ikke modkørende chauffører og fremhæver kun det nødvendige område;
  • forbruge halvdelen af ​​energien
  • kompakt størrelse.

Blandt minuserne kan kun en navngives - de høje omkostninger. Og til prisen for selve forlygten er det værd at tilføje periodisk vedligeholdelse og justering.

Tilføj en kommentar