Apparatet og funktionsprincippet for klimaanlæggets kompressor
Køretøjsenhed,  Elektrisk udstyr til køretøjer

Apparatet og funktionsprincippet for klimaanlæggets kompressor

En bil klimaanlæg er et ret komplekst og dyrt system. Det giver luftkøling i kabinen, så dets sammenbrud, især om sommeren, medfører en stor ulempe for chaufførerne. En nøglekomponent i et klimaanlæg er klimakompressoren. Lad os se nærmere på dens struktur og funktionsprincip.

Hvordan fungerer aircondition i en bil?

Det er svært at forestille sig en kompressor isoleret fra hele systemet, derfor først vil vi kort overveje funktionsprincippet for klimaanlægget. Enheden til et klimaanlæg til bil adskiller sig ikke fra enheden til køleenheder eller klimaanlæg til husholdninger. Det er et lukket system med kølemiddelledninger. Det cirkulerer gennem systemet, absorberer og frigiver varme.

Kompressoren udfører hovedopgaven: den er ansvarlig for at cirkulere kølemidlet gennem systemet og opdele det i høj- og lavtrykskredsløb. Det stærkt opvarmede kølemiddel i gasform og under højt tryk flyder fra kompressoren til kondensatoren. Derefter bliver det til en væske og passerer gennem en modtagertørrer, hvor vand og små urenheder kommer ud af det. Derefter kommer kølemidlet ind i ekspansionsventilen og fordamperen, som er en lille radiator. Der er en nedsættelse af kølemidlet ledsaget af en frigivelse af tryk og et fald i temperaturen. Væsken omdannes igen til gasform, køler af og kondenserer. Ventilatoren driver den afkølede luft ind i køretøjets interiør. Yderligere går det allerede gasformige stof med en lav temperatur tilbage til kompressoren. Cyklussen gentages igen. Den varme del af systemet hører til højtrykszonen og den kolde del til lavtrykszonen.

Typer, enhed og funktionsprincip for kompressoren

Kompressoren er en blæser med positiv forskydning. Det starter sit arbejde efter at have tændt klimaanlæggets knap i bilen. Enheden har en permanent bæltetilslutning til motoren (drev) gennem en elektromagnetisk kobling, som gør det muligt at starte enheden, når det er nødvendigt.

Kompressoren trækker gasformigt kølemiddel fra lavtryksområdet. Yderligere, på grund af kompression, øges kølemidlets tryk og temperatur. Dette er de vigtigste betingelser for ekspansion og yderligere afkøling i ekspansionsventilen og fordamperen. En speciel olie bruges til at øge kompressorkomponenternes levetid. En del af den forbliver i kompressoren, mens den anden del strømmer gennem systemet. Kompressoren er udstyret med en sikkerhedsventil, der beskytter enheden mod overtryk.

Der findes følgende typer kompressorer i klimaanlæg:

  • aksialt stempel;
  • aksialt stempel med en roterende swashplade;
  • bladet (roterende)
  • spiralformet.

De mest anvendte er aksial-stempel- og aksial-stempel-kompressorer med en skrå roterende skive. Dette er den enkleste og mest pålidelige version af enheden.

Aksial stempelkompressor

Kompressordrevakslen driver swashpladen, som igen driver stemplerne i cylindrene for at frem og tilbage. Stemplene bevæger sig parallelt med akslen. Antallet af stempler kan variere afhængigt af model og design. Der kan være fra 3 til 10. Således dannes arbejdets takt. Ventilerne åbnes og lukkes. Kølemiddel suges ind og udledes.

Effekten af ​​klimaanlægget afhænger af kompressorens maksimale hastighed. Ofte afhænger ydelsen af ​​motorens hastighed. Blæserhastighedsområdet er fra 0 til 6 rpm.

For at fjerne kompressorens afhængighed af motorhastigheden anvendes kompressorer med variabel forskydning. Dette opnås ved hjælp af en roterende plade. Hældningsvinklen på skiven ændres ved hjælp af fjedre, der justerer ydeevnen for hele klimaanlægget. I kompressorer med faste aksiale skiver opnås regulering ved at frakoble og genindkoble den elektromagnetiske kobling.

Drev og elektromagnetisk kobling

Den elektromagnetiske kobling giver kommunikation mellem den kørende motor og kompressoren, når klimaanlægget er tændt. Koblingen består af følgende komponenter:

  • remskive på lejet;
  • elektromagnetisk spole;
  • fjederbelastet skive med nav.

Motoren driver remskiven ved hjælp af en bæltetilslutning. Den fjederbelastede skive er forbundet til drivakslen, og magnetventilen er forbundet til kompressorhuset. Der er et lille hul mellem skiven og remskiven. Når klimaanlægget er tændt, skaber den elektromagnetiske spole et magnetfelt. Den fjederbelastede skive og den roterende remskive er forbundet. Kompressoren starter. Når klimaanlægget er slukket, flytter fjedrene skiven væk fra remskiven.

Mulige funktionsfejl og kompressorlukningstilstande

Som allerede nævnt er aircondition i en bil et komplekst og dyrt system. Dens "hjerte" er kompressoren. De hyppigste nedbrud i klimaanlægget er forbundet med dette særlige element. Problemer kan være:

  • funktionsfejl i den elektromagnetiske kobling
  • manglende remskive leje
  • lækager af kølemiddel
  • blæst sikring.

Remskivelejet er tungt belastet og fejler ofte. Dette skyldes hans konstante arbejde. En sammenbrud kan identificeres ved en usædvanlig lyd.

Det er klimakompressoren, der udfører det meste af det mekaniske arbejde i klimaanlægget, så det fejler ofte. Dette lettes også af dårlige veje, funktionsfejl i andre komponenter og forkert drift af elektrisk udstyr. Reparation kræver speciel viden og færdigheder. Bedre at kontakte et servicecenter.

Der er også nogle tilstande, hvor kompressoren er slukket, leveret af systemet:

  • meget højt (over 3 MPa) eller lavt (under 0,1 MPa) tryk inde i kompressoren og linjerne (vist med trykfølere, tærskelværdierne kan variere afhængigt af producenten);
  • lav lufttemperatur udenfor;
  • for høj kølevæsketemperatur (over 105 ° C);
  • fordampertemperaturen er mindre end ca. 3 ° C;
  • gashåndtag mere end 85%.

For mere nøjagtigt at bestemme årsagen til fejlen kan du bruge en speciel scanner eller kontakte et servicecenter til diagnosticering.

Tilføj en kommentar