Enheden og driftsprincippet for hovedbremsecylinderen

Det centrale element i køretøjets bremsesystem er hovedbremsecylinderen (forkortet GTZ). Det omdanner indsatsen fra bremsepedalen til hydraulisk tryk i systemet. Lad os overveje funktionerne i GTZ, dens struktur og funktionsprincip. Lad os være opmærksomme på egenskaberne ved elementets funktion i tilfælde af svigt i en af ​​dets konturer.

Hovedcylinder: dens formål og funktion

Under opbremsningen virker føreren direkte på bremsepedalen, der transmitteres til hovedcylinderens stempler. Stemplerne, der virker på bremsevæsken, aktiverer de arbejdende bremsecylindre. Fra dem forlænges stemplerne igen og presser bremseklodserne mod tromlerne eller skiverne. Driften af ​​hovedbremsecylinderen er baseret på bremsevæskens egenskab, der ikke skal komprimeres under påvirkning af eksterne kræfter, men til at transmittere tryk.

Hovedcylinderen har følgende funktioner:

• transmission af mekanisk kraft fra bremsepedalen ved hjælp af bremsevæske til arbejdscylindrene;
• sikre effektiv bremsning af køretøjet.

For at øge sikkerhedsniveauet og sikre maksimal pålidelighed af systemet leveres installationen af ​​to-sektions hovedcylindre. Hver af sektionerne betjener sit eget hydrauliske kredsløb. I baghjulsdrevne køretøjer er det første kredsløb ansvarligt for forhjulens bremser, det andet for baghjulene. I et køretøj med forhjulstræk betjenes bremserne på højre forhjul og venstre baghjul af det første kredsløb. Den anden er ansvarlig for bremserne på venstre forhjul og højre baghjul. Denne ordning kaldes diagonal og er mest udbredt.

Enheden til hovedbremsecylinderen

Hovedcylinderen er placeret på bremseservodækslet. Hovedbremsecylinderens strukturdiagram er som følger:

• kroppen;
• tank (reservoir) GTZ;
• stempel (2 stk.);
• returfjedre;
• forsegling af manchetter.

Hovedcylindervæskebeholderen er placeret direkte over cylinderen og er forbundet til dens sektioner gennem bypass- og kompensationshuller. Reservoiret er nødvendigt for at genopfylde væsken i bremsesystemet i tilfælde af lækage eller fordampning. Væskeniveauet kan overvåges visuelt på grund af tankens gennemsigtige vægge, hvor kontrolmærkerne er placeret.

Derudover overvåger en speciel sensor i tanken væskeniveauet. I tilfælde af at væsken falder under den fastsatte hastighed, lyser advarselslampen på instrumentpanelet.

GTZ-huset indeholder to stempler med returfjedre og gummitætningsmanchetter. Manchetter er nødvendige for at forsegle stemplerne i huset, og fjederen giver retur og holder stemplerne i deres oprindelige position. Stemplerne giver det korrekte bremsevæsketryk.

Bremsehovedcylinderen kan valgfrit udstyres med en differenstryksensor. Sidstnævnte er nødvendigt for at advare føreren om en funktionsfejl i et af kredsløbene på grund af tab af tæthed. Tryksensoren kan placeres både i bremsehovedcylinderen og i et separat hus.

Princippet om driften af ​​bremsehovedcylinderen

I det øjeblik, der trykkes på bremsepedalen, begynder vakuumboosterstangen at skubbe det primære kredsløbsstempel. I færd med at bevæge sig lukker det ekspansionshullet, på grund af hvilket trykket i dette kredsløb begynder at stige. Under påvirkning af tryk begynder det andet kredsløb sin bevægelse, hvilket tryk også stiger.

Gennem bypass-hullet kommer bremsevæsken ind i det hulrum, der dannes under stemplernes bevægelse. Stemplene bevæger sig, så længe returfjederen og stopene i huset tillader dem at gøre det. Bremserne trækkes på grund af det maksimale tryk, der genereres i stemplerne.

Efter standsning af bilen vender stemplerne tilbage til deres oprindelige position. I dette tilfælde begynder trykket i kredsløbene gradvist at svare til det atmosfæriske. Udledningen i arbejdskredsløbene forhindres af bremsevæske, der fylder hullerne bag stemplerne. Når stemplet bevæger sig, vender væsken tilbage til tanken gennem bypass-hullet.

Systemdrift i tilfælde af svigt i et af kredsløbene

I tilfælde af lækage af bremsevæske i et af kredsløbene, vil det andet fortsætte med at arbejde. Det første stempel bevæger sig gennem cylinderen, indtil det kommer i kontakt med det andet stempel. Sidstnævnte vil begynde at bevæge sig, hvorfor bremserne i det andet kredsløb aktiveres.

Hvis der opstår en lækage i det andet kredsløb, fungerer bremsehovedcylinderen på en anden måde. Den første ventil driver på grund af sin bevægelse det andet stempel. Sidstnævnte bevæger sig frit, indtil stoppet når enden af ​​cylinderhuset. På grund af dette begynder trykket i det primære kredsløb at stige, og køretøjet bremses.

Selv hvis bremsepedalens bevægelse øges på grund af væskelækage, vil køretøjet forblive i kontrol. Bremsning vil dog ikke være så effektiv.