Enheden og funktionsprincippet for dobbeltkoblingen
Indhold
Dobbeltkoblingen bruges hovedsageligt i køretøjer udstyret med en robotgearkasse. Denne hybrid af en mekanik med en automatisk transmission kombinerer alle fordelene ved begge transmissioner: god dynamik, økonomi, komfort og glat skift. Fra artiklen vil vi finde ud af, hvordan dobbeltkoblingen adskiller sig fra den sædvanlige, samt blive bekendt med dens sorter, fordele og ulemper.
Dobbelt kobling og hvordan det fungerer
Den dobbelte kobling blev oprindeligt designet til racerbiler udstyret med en manuel transmission. Den manuelle gearkasse tillod ikke hurtigt at opfange den krævede hastighed på grund af de tab, der opstår under gearskift, som dannes på grund af afbrydelsen af strømmen, der går fra motoren til drivhjulene. Brug af en dobbelt kobling eliminerede næsten denne ulempe for bilister næsten fuldstændigt. Gearskiftehastigheden er kun otte millisekunder.
En forudgående gearkasse (også kaldet en dobbeltkoblingsgearkasse) er i det væsentlige en kombination af to gearkasser i et hus. Med det nuværende gear allerede aktiveret, giver den forvalgte gearkasse det næste gearvalg på grund af de to friktionskoblingers skiftevise handling.
Den forvalgte gearkasse styres elektronisk, og gearskiftet er glat og rettidigt. Mens den ene kobling fungerer, er den anden i standbytilstand og begynder at udføre sine funktioner straks efter den tilsvarende kommando fra kontrolenheden.
Dobbelt koblingstyper
Der er to typer koblinger, afhængigt af arbejdsmiljøet: tør og våd.
Design og funktionsprincip for en tør dobbeltkobling
En tør dobbeltdisk-kobling bruges i gearkasser med et ulige antal gear (for eksempel DSG 7) og består af:
- master disk;
- dobbeltmassesvinghjul;
- to tørre koblingsskiver;
- to trykskiver;
- to membranfjedre;
- to frigørelseslejer;
- to koblingshåndtag.
Princippet om drift af en forudvalgt tør gearkasse er at overføre drejningsmoment fra motoren til transmissionen gennem tør friktion, der skyldes samspillet mellem de drivende og drevne koblingsskiver.
Fordelen ved en tør kobling frem for en våd kobling er, at den ikke kræver meget olie. En tør kobling bruger også mere effektivt den motorkraft, der er beregnet til at drive oliepumpen. Ulempen ved en tør kobling er, at den slides hurtigere end en våd kobling. Dette skyldes det faktum, at hver af koblingerne skiftevis er i tilkoblet tilstand. Også øget slid forklares ikke kun ved enhedens design og funktionsprincip, men også ved de særlige forhold ved at køre en bil.
Design og funktionsprincip for en våd dobbelt kobling
En våd kobling med flere plader bruges i transmissioner med et lige antal gear (DSG 6) og kræver den obligatoriske tilstedeværelse af en hydraulisk pumpe og et oliereservoir, hvor skiverne er placeret. Derudover inkluderer den våde kobling også:
- to pakninger med friktionsskiver;
- fire nav;
- stempler og fjedre.
Multipladekoblingen fungerer i olie. Overførsel af drejningsmoment fra motoren til gearkassen udføres som et resultat af kompressionen af de drevne og drivende skiver. Den største ulempe ved en våd kobling er kompleksiteten af dens design og de høje omkostninger til vedligeholdelse og reparation. Og der kræves meget mere olie til en våd kobling.
På den anden side afkøles flerpladekoblingen bedre, kan bruges til at overføre mere drejningsmoment og er mere pålidelig.
Drage konklusioner
Når du beslutter at købe et køretøj med dobbelt kobling, skal du undersøge alle fordele og ulemper og beslutte, hvilke aspekter der er en prioritet for dig. Er dynamik, kørekomfort og glathed, ikke rykkede, når du skifter gear og brændstoføkonomi så vigtigt for dig? Eller du er ikke klar til at betale for dyr vedligeholdelse og reparationer på grund af designens kompleksitet og den specifikke driftstilstand. Desuden er der ikke så mange professionelle autoværksteder, der servicerer transmissioner af denne type.
Med hensyn til tør og våd kobling vil svaret her, hvilken der er bedre, heller ikke være entydig. Det hele afhænger af køretøjets individuelle karakteristika samt af motorens styrke.
