Gasspjældets indretning og funktionsprincip

Gasspjældet er en af ​​de vigtigste dele i indsugningssystemet til en forbrændingsmotor. I en bil er den placeret mellem indsugningsmanifolden og luftfilteret. I dieselmotorer er gas ikke nødvendig, men den er stadig installeret på moderne motorer i tilfælde af nøddrift. Situationen er den samme for benzinmotorer med et styresystem til ventilløft. Gashåndtagshovedfunktionen er at levere og regulere den luftstrøm, der kræves for at danne luft-brændstofblandingen. Således afhænger motorens driftstilstande, niveauet af brændstofforbrug og bilens egenskaber som helhed af spjældets korrekte funktion.

Choker enhed

Rent praktisk er gashåndtaget en wastegate. I åben position er trykket i indsugningssystemet lig med atmosfærisk. Efterhånden som den lukker, falder den og nærmer sig vakuumværdien (dette sker, fordi motoren rent faktisk fungerer som en pumpe). Det er af denne grund, at vakuumbremseforstærkeren er forbundet med indsugningsmanifolden. Strukturelt er selve spjældet en rund plade, der kan drejes 90 grader. En sådan revolution er en cyklus fra fuld åbning til lukning af ventilen.

Gashåndtaget (modulet) indeholder følgende elementer:

• Hus udstyret med flere dyser. De er tilsluttet ventilation, brændstofdampgenvinding og kølemiddelsystemer (til opvarmning af spjældet).
• Aktuator, der sætter ventilen i bevægelse ved at trykke på gaspedalen af ​​føreren.
• Positionssensorer eller potentiometre. De måler gashåndtagsventilens åbningsvinkel og sender et signal til motorens styreenhed. I moderne systemer er der installeret to sensorer til styring af gashåndtaget, som kan være med glidekontakt (potentiometre) eller magnetoresistiv (berøringsfri).
• Tomgangsregulator. Det er nødvendigt at opretholde en given krumtapakselhastighed i lukket tilstand. Dvs. den mindste åbningsvinkel for spjældet er tilvejebragt, når der ikke trykkes på gaspedalen.

Gasspjældets typer og funktioner

Gasspjældstypen bestemmer dens design, driftsform og kontrol. Det kan være mekanisk eller elektrisk (elektronisk).

Mekanisk drev

Gamle og budgetmodeller har en mekanisk ventilaktuator, hvor gaspedalen er direkte forbundet til bypassventilen ved hjælp af et specielt kabel. Det mekaniske drev til gashåndtaget består af følgende elementer:

• gaspedal (gaspedal);
• stænger og svingarme;
• ståltov.

Ved at trykke på gaspedalen sættes et mekanisk system i håndtag, stænger og kabel i bevægelse, som tvinger spjældet til at dreje (åbent). Som et resultat begynder luft at strømme ind i systemet, og der dannes en luft-brændstofblanding. Jo mere luft der tilføres, jo mere brændstof kommer ind, og hastigheden vil følgelig stige. Når gaspedalen er i inaktiv position, vil gashåndtaget vende tilbage til lukket position. Ud over grundtilstanden kan mekaniske systemer også omfatte manuel kontrol af gashåndtaget ved hjælp af et specielt håndtag.

Princippet om betjening af det elektroniske drev

Den anden og mere moderne type spjæld er en elektronisk gasspjæld (elektrisk betjent og elektronisk styret). Dens prioritetsforskelle er:

• Ingen direkte mekanisk interaktion mellem pedalen og spjældet. I stedet anvendes elektronisk styring, som også tillader, at motorens drejningsmoment varieres uden behov for at trykke pedalen ned.
• Motorens tomgangshastighed justeres automatisk ved at flytte gashåndtaget.

Det elektroniske system inkluderer:

• gaspedal- og gasspjældspositionssensorer;
• elektronisk motorstyringsenhed (ECU);
• elektrisk drev.

Det elektroniske gashåndteringssystem tager også højde for signaler fra gearkasse, klimakontrol, bremsepedalpositionssensor, fartpilot.

Når du trykker på speederen, ændrer gaspedalens positionssensor, der består af to uafhængige potentiometre, modstanden i kredsløbet, hvilket er et signal til den elektroniske styreenhed. Sidstnævnte overfører den passende kommando til det elektriske drev (motor) og drejer gashåndtaget. Dens position overvåges til gengæld af passende sensorer. De sender feedbackoplysninger om den nye ventilposition til ECU'en.

Den aktuelle gasspjældssensor er et potentiometer med multiretningssignaler og en total modstand på 8 kΩ. Det er placeret på dets krop og reagerer på aksens rotation og omdanner ventilens åbningsvinkel til en jævnstrømsspænding.

I ventilens lukkede position vil spændingen være ca. 0,7V, og i helt åben position vil den være ca. 4V. Dette signal modtages af controlleren og lærer således om procentdelen af ​​gasåbning. Baseret på dette beregnes mængden af ​​leveret brændstof.

Udgangsbølgeformerne fra spjældpositionssensorerne er multiretning. Forskellen mellem de to værdier tages som styresignal. Denne tilgang hjælper med at klare mulig interferens.

Gasservice og reparation

Hvis gashåndtaget svigter, ændres modulet helt, men i nogle tilfælde er det nok at foretage en justering (tilpasning) eller rengøring. Så for en mere nøjagtig drift af systemer med et elektrisk drev er det nødvendigt at tilpasse eller lære gashåndtaget. Denne procedure involverer lagring af data om de ekstreme ventilpositioner (åbning og lukning) i controllerens hukommelse.

Tilpasningen til gashåndtaget er obligatorisk i følgende tilfælde:

• Ved udskiftning eller omkonfigurering af den elektroniske styreenhed på bilmotoren.
• Ved udskiftning af spjældet.
• Hvis der konstateres ustabil motoromgang.

Gashåndtaget trænes på servicestationen ved hjælp af specielt udstyr (scannere). Uprofessionelt indgreb kan føre til forkert tilpasning og forringelse af køretøjets ydeevne.

Hvis der opstår et problem på sensorsiden, tændes et problemlampe på instrumentbrættet. Dette kan indikere både en forkert indstilling og en brudt kontakt. En anden almindelig funktionsfejl er luftlækage, som kan diagnosticeres ved en kraftig stigning i motorhastigheden.

På trods af designens enkelhed er det bedst at overlade diagnosen og reparationen af ​​gashåndtaget til en erfaren specialist. Dette vil sikre økonomisk, behagelig og vigtigst af alt, sikker betjening af bilen og øge motorens levetid.