Enheden og driftsprincippet for DMRV

For at sikre en optimal brændstofforbrændingsproces og overholdelse af de specificerede miljøstandarder er det nødvendigt at bestemme så nøjagtigt som muligt massestrømmen af ​​luft, der tilføres motorcylindrene, afhængigt af dens driftsformer. Denne proces kan styres af et helt sæt sensorer: en lufttrykføler, en temperaturføler, men den mest populære af dem er en masseluftstrømsføler (MAF), som undertiden også kaldes en flowmåler. Masseluftstrømsensor registrerer mængden (masse) af luft, der kommer fra atmosfæren, ind i motorens indsugningsmanifold og transmitterer disse data til den elektroniske styreenhed til efterfølgende beregning af brændstoftilførslen.

Flowmålers typer og funktioner

Forklaring til forkortelsen DMRV - masseluftstrømsensor. Enheden bruges i biler med benzin- og dieselmotorer. Det er placeret i indsugningssystemet mellem luftfilteret og gashåndtaget og forbinder til motorens ECU. I mangel eller funktionsfejl i flowmåleren udføres beregningen af ​​mængden af ​​indkommende luft i henhold til gasspjældets position. Dette giver ikke en nøjagtig måling, og brændstofforbruget stiger under vanskelige driftsforhold, da masseluftstrømmen er en nøgleparameter til beregning af mængden af ​​indsprøjtet brændstof.

Driftsprincippet for masseluftstrømsensoren er baseret på måling af luftstrømningstemperaturen, og derfor kaldes denne type flowmåler hot-wire anemometer. To hovedtyper af masseluftstrømssensorer skelnes strukturelt:

• glødetråd (tråd);
• film;
• volumetrisk type med en sommerfuglventil (i øjeblikket bruges den praktisk talt ikke).

Design og funktionsprincip for trådmåleren

Nitievoy DMRV har følgende enhed:

• kroppen;
• målerør;
• følsomt element - platinatråd;
• termistor;
• spændingstransformator.

Platinfilamentet og termistoren er en modstandsbro. I mangel af luftstrøm opvarmes platinfilamentet konstant til en forudbestemt temperatur ved at føre en elektrisk strøm gennem den. Når gasspjældet åbnes, og luft begynder at strømme, afkøles sensorelementet, hvilket reducerer dets modstand. Dette får "opvarmningsstrømmen" til at stige for at balancere broen.

Konverteren omdanner de aktuelle ændringer i strøm til en udgangsspænding, der transmitteres til motorens ECU. Sidstnævnte, baseret på det eksisterende ikke-lineære forhold, beregner mængden af ​​brændstof, der leveres til forbrændingskamrene.

Dette design har en væsentlig ulempe - over tid opstår der funktionsfejl. Føleelementet slides, og dets nøjagtighed falder. De kan også blive beskidte, men for at løse dette problem har trådmasseluftstrømssensorerne installeret i moderne biler en selvrensende tilstand. Det involverer kortvarig opvarmning af ledningen til 1000 ° C med motoren slukket, hvilket fører til afbrænding af akkumulerede forurenende stoffer.

Skema og funktioner i filmen DFID

Driftsprincippet for en filmsensor ligner på mange måder en glødetrådssensor. Der er dog flere forskelle i dette design. I stedet for en platinatråd installeres en siliciumkrystal som det vigtigste følsomme element. Sidstnævnte har platinforstøvning, der består af flere tyndeste lag (film). Hvert af lagene er en separat modstand:

• opvarmning;
• termistorer (der er to af dem);
• lufttemperaturføler.

Den forstøvede krystal placeres i et hus, der er forbundet til lufttilførselskanalen. Det har et specielt design, der giver dig mulighed for at måle temperaturen på ikke kun den indgående, men også den reflekterede strømning. Da luft suges ind med vakuum, er strømningshastigheden meget høj, hvilket forhindrer forurening i at akkumuleres på sensorelementet.

Ligesom i en glødetrådssensor opvarmes sensorelementet til en forudbestemt temperatur. Når luft passerer gennem termistorerne, opstår der en temperaturforskel, på basis af hvilken massen af ​​strømmen, der kommer fra atmosfæren, beregnes. I sådanne udformninger kan signalet til motorens ECU leveres både i et analogt format (udgangsspænding) og i et mere moderne og praktisk digitalt format.

Konsekvenser og tegn på funktionsfejl i masseluftstrømssensoren

Som med enhver type motorsensor betyder fejl i masseluftstrømsføleren forkerte beregninger af motorens ECU og som følge heraf forkert drift af indsprøjtningssystemet. Dette kan forårsage for stort brændstofforbrug eller omvendt utilstrækkelig forsyning, hvilket reducerer motoreffekten.

De mest slående symptomer på en sensorfejl:

• Udseende af "Check Engine" -signalet på bilens instrumentbræt.
• Betydelig stigning i brændstofforbrug under normal drift.
• Reducerer intensiteten af ​​motoracceleration.
• Vanskeligheder med at starte motoren og forekomsten af ​​spontane stop i dens drift (motoren går i stå).
• Betjenes kun på et bestemt hastighedsniveau (lav eller høj).

Hvis du finder tegn på en fejl i MAF-sensoren, skal du prøve at deaktivere den. En stigning i motorkraften vil være en bekræftelse på en DMRV-sammenbrud. I dette tilfælde skal det skylles eller udskiftes. I dette tilfælde er det nødvendigt at vælge en sensor, der anbefales af bilproducenten (dvs. original).