Apparatet og driftsprincippet for den adaptive fartpilot

Det er ret ubehageligt at holde foden på gaspedalen under lange ture. Og hvis det tidligere var umuligt at opretholde bevægelseshastigheden uden at trykke på pedalen, var det med udviklingen af ​​teknologier også muligt at løse dette problem. Adaptiv fartpilot (ACC), der findes i mange moderne biler, er i stand til at opretholde en konstant hastighed, selv når førerens fod fjernes fra speederen.

Hvad er adaptiv fartpilot

I bilindustrien blev fartpilotsystemet anvendt i midten af ​​det tyvende århundrede, da Chrysler i 1958 introducerede verden for den første fartpilot, der blev skabt til køretøjer. Et par år senere - i 1965 - blev systemets princip revideret af American Motors, hvilket skabte en mekanisme, der er tættest på den moderne.

Adaptiv fartpilot (АСС) er blevet en forbedret version af den klassiske fartpilot. Mens et konventionelt system kun automatisk kan opretholde en given køretøjshastighed, er adaptiv fartpilot i stand til at træffe beslutninger baseret på trafikdata. For eksempel kan systemet reducere køretøjets hastighed, hvis der er en hypotetisk kollisionsfare med køretøjet foran.

Oprettelsen af ​​ACC betragtes af mange som det første skridt i retning af fuld automatisering af køretøjer, hvilket i fremtiden kan klare sig uden førerens indgriben.

Systemelementer

Det moderne ACC-system indeholder tre hovedkomponenter:

1. Berøringssensorer, der bestemmer afstanden til køretøjet foran såvel som dets hastighed. Sensorernes rækkevidde er fra 40 til 200 meter, men enheder med andre områder kan dog bruges. Sensorerne er monteret foran på køretøjet (f.eks. På kofangeren eller kølergrillen) og kan fungere efter princippet:
   • en radar, der udsender ultralyds- eller elektromagnetiske bølger;
   • lidar baseret på infrarød stråling.
2. Kontrolenhed (processor), der læser information fra sensorer og andre køretøjssystemer. De modtagne data kontrolleres i forhold til de parametre, der er indstillet af driveren. Processorens opgaver inkluderer:
   • bestemmelse af afstanden til køretøjet foran;
   • beregning af dens hastighed
   • analyse af de modtagne oplysninger og sammenligning af indikatorer med dit køretøjs hastighed
   • sammenligning af kørehastigheden med de parametre, der er indstillet af føreren;
   • beregning af yderligere handlinger (acceleration eller deceleration).
3. Udstyr, der sender et signal til andre køretøjssystemer - stabilitetskontrolsystem, automatisk transmission, bremser osv. Alle er tilknyttet styreenheden.

Systemstyringsprincip

Aktivering og deaktivering af adaptiv fartpilot styres af føreren og udføres ved hjælp af et kontrolpanel, der oftest er installeret på rattet.

• Du kan tænde og slukke for systemet ved hjælp af henholdsvis tænd- og sluk-knapperne. Hvis de mangler, bruges Set-knappen som erstatning for at aktivere fartpiloten. Systemet deaktiveres ved at trykke på bremsen eller koblingspedalen.
• Parametre kan indstilles ved hjælp af knappen Set. Efter tryk fastgør systemet den aktuelle hastighed og fortsætter med at opretholde den under kørsel. Ved hjælp af "+" eller "-" tasterne kan føreren øge eller sænke hastigheden med en forudbestemt værdi med hvert tryk.

Adaptiv fartpilot begynder at køre med en hastighed på mindst 30 km / t. Uafbrudt drift er mulig, når du kører ikke mere end 180 km / t. Nogle modeller i premium-segmentet er dog i stand til at arbejde fra det øjeblik, de begynder at køre, og op til en hastighed på 200 km / t.

I hvilke biler er ACC installeret

Bilproducenter bekymrer sig om den maksimale komfort for føreren og passagererne. Derfor har de fleste bilmærker udviklet deres egne variationer af ACC -systemet. Så for eksempel i Mercedes -biler hedder det adaptive fartpilot Distronic Plus, i Toyota - Radar Cruise Control. Volkswagen, Honda og Audi bruger navnet Adaptive Cruise Control. Uanset varianterne af mekanismens navn forbliver princippet om dets funktion i alle tilfælde det samme.

I dag findes ACC -systemet ikke kun i premium -segmentbiler, men også i forbedret udstyr til mellem- og budgetbiler, såsom Ford Focus, Huyndai Solaris, Renault Duster, Mazda3, Opel Astra og andre.

Fordele og ulemper

Brugen af ​​det adaptive cruise control-system har ikke kun åbenlyse fordele, men også nogle ulemper. Fordelene ved ACC inkluderer:

• øge sikkerhedsniveauet for fører og passagerer (systemet hjælper med at undgå ulykker og kollisioner med køretøjet foran);
• reducere belastningen for føreren (en bilist, der er træt under en lang rejse, vil være i stand til at overlade hastighedskontrollen til det automatiske system);
• brændstoføkonomi (automatisk hastighedskontrol kræver ikke unødvendigt tryk på bremsepedalen).

Ulemper ved adaptiv fartpilot inkluderer:

• psykologisk faktor (driften af ​​det automatiske system kan slappe af føreren, hvilket resulterer i, at objektiv kontrol over trafiksituationen falder);
• muligheden for tekniske funktionsfejl (ingen mekanisme kan beskyttes fuldstændigt mod funktionsfejl, så du skal ikke have fuld tillid til automatiseringen).

Det er vigtigt for bilisten at tage højde for, at sensorerne på nogle enheder kan fungere under forhold med regn eller sne. Derfor skal føreren overvåge trafiksituationen for at reagere i tide til en mulig nødsituation.

Adaptiv fartpilot vil være en fremragende assistent på en lang rejse og vil gøre det muligt for føreren at hvile lidt og overlade bilen til hastighedskontrol. Det er dog nødvendigt at forstå, at det er uacceptabelt at miste kontrollen over trafiksituationen fuldstændigt: selv det mest pålidelige udstyr kan mislykkes, så det er vigtigt for føreren at være klar til enhver tid at tage kontrol over køretøjet helt ind i sin egne hænder.