Mekanisk transmission

Manuel transmissioner er ikke så almindelige i biler, som de var før, men det forhindrer dem ikke i at blive efterspurgt og relevant. Denne type transmission foretrækkes af de chauffører, der kan lide at kontrollere processen med at skifte op eller ned gear. For mange bilister er turen ikke så interessant, hvis bilen er udstyret med en automatisk eller tiptronic.

Manuelle transmissioner er synonyme med pålidelighed og er stadig efterspurgt på grund af deres vedligeholdelighed og enkelhed på enheden. Få mennesker ved dog, hvilken slags enhed det er, hvordan det fungerer. Vi foreslår, at du gør dig mere bekendt med "mekanikken" og forstår transmissionsprincippet.

Virkemåde

En mekanisk transmission er nødvendig for at skifte drejningsmoment og overføre det fra forbrændingsmotoren til hjulene. Det drejningsmoment, der kommer fra motoren, leveres til gearkassens indgangsaksel ved hjælp af koblingspedalen. På grund af dette konverteres det ved hjælp af sammenkoblede gearpar (trin) og overføres direkte til bilens hjul.

Alle gearpar har deres eget gearforhold, der er ansvarlig for antallet af omdrejninger og tilførslen af ​​drejningsmoment fra motorens krumtapaksel til hjulene. En stigning i drejningsmomentet ved transmissionen medfører et fald i krumtapakshastigheden. Ved tilbagegang er det modsatte.
Før man skifter gear i en manuel gearkasse, er det nødvendigt at klemme på koblingspedalen for at afbryde strømmen fra forbrændingsmotoren. Begyndelsen på bevægelse af en bil forekommer altid fra 1. trin (undtagen lastbiler), og den efterfølgende stigning i transmission sker gradvist med en sekventiel ændring af gearkasse-trin fra lav til høj. Selve skiftemomentet bestemmes af bilens hastighed og indikatorerne på enhederne: et turteller og et hastighedsmåler.

Enhedens hovedelementer

Hovedelementerne i den manuelle boks er:

• Kobling. Denne mekanisme giver dig mulighed for sikkert at frakoble kassens indgangsaksel fra det roterende krumtapaksel... Det er monteret på motorens svinghjul og består af to skiver i en blok (koblingskurv). Når du trykker på koblingspedalen, kobles disse diske ud, og gearkasseakselens rotation stopper. Dette gør det muligt at skifte transmission til det ønskede gear. Når pedalen frigøres, går drejningsmomentet fra krumtapakslen til svinghjulet til koblingsdækslet, derefter til trykpladen og går til den drevne skive. Kassens drivaksel indsættes i navet på den drevne disk ved hjælp af en splintret forbindelse. Endvidere transmitteres rotationen til gearene, som vælges af føreren ved hjælp af gearskiftehåndtaget.

• Aksler og gear. Disse elementer findes i enhver transmission. Deres formål er at overføre drejningsmoment fra motoren til forskellen, overdragelsessag eller at gøre, samt ændre omdrejningshastigheden af ​​drivhjulene. Et sæt gear giver et pålideligt greb om akslerne, så motorens kraftkræfter overføres til drivhjulene. En type gear er fastgjort på akslerne (for eksempel en blok af mellemgear, som er lavet som et enkelt stykke med en mellemaksel), den anden er bevægelig (for eksempel glidende, som er installeret på udgangsakslen) . For at reducere støj under drift af gearkassen er gearene lavet med skrå tænder.

• Synchronizers. Strukturen af ​​disse dele sikrer, at rotationshastigheden for to uafhængige aksler udlignes. Efter at rotationen af ​​input- og output-akslerne er synkroniseret, forbindes låsekoblingen til gearet ved hjælp af en splintret forbindelse. En sådan mekanisme udelukker stød ved tænding af hastigheden såvel som for tidligt brug af de tilsluttede gear.

Billedet viser en af ​​mulighederne for en mekanisk kasse i sektion:

Typer af manuelle transmissioner

Enheden til manuel transmission er af flere typer. Afhængigt af antallet af indbyggede aksler er der:

• to-akslet (installeret på personbiler med forhjulstræk);
• tre-akslet (bruges til baghjulstræk og godstransport).

Med antallet af trin (gear) er kontrolpunktet 4, 5 og 6 hastighed.

Mekanisk transmission

Konstruktionen af ​​en manuel gearkasse inkluderer følgende komponenter:

1. Et krumtaphus, der indeholder hovedtransmissionsdelene.
2. Aksler: primær, sekundær, mellemliggende og yderligere (til omvendt).
3. Synchronizer. Han er ansvarlig for fraværet af ryster og den stille drift af gearkasseelementerne, når der skiftes gear.
4. Mekanisme til gearskift, inklusive låse- og låsekomponenter.
5. Skiftarmen (placeret i kupeen).

Diagrammet nedenfor hjælper med at forstå mere detaljeret strukturen af ​​den manuelle transmission: Nummer 1 angiver placeringen af ​​den primære skaft, nummer 2 angiver håndtaget til gearskift i kontrolpunktet. Tallet 3 angiver selve skiftemekanismen. 4, 5 og 6 - til henholdsvis den sekundære aksel, aftappning og mellemaksel. Og tallet 7 står for krumtaphuset.
Det er værd at overveje, at transmission af en tre-aksel og to-akseltype er radikalt forskellig fra hinanden i struktur og driftsprincip.

To-akslet gearkasse: enhed og driftsprincip

I en sådan manuel gearkasse leveres drejningsmomentet fra forbrændingsmotoren til indgangsakslen på grund af den eksisterende kobling. Skafthjulene, der er placeret på samme sted som synkronisatorerne, roterer konstant rundt om aksen. Drejningsmomentet fra den sekundære aksel overføres gennem hovedgearet og differensen (ansvarlig for rotationen af ​​hjulene med forskellige vinkelhastigheder) direkte til bilens hjul. Den drevne aksel har et sikkert monteret hovedgear. Gearskiftemekanismen er placeret i kassens krop og inkluderer gafler og stænger, der bruges til at ændre synkroniseringskoblingens position. For at aktivere bagudgående gear bruges en ekstra aksel med et indbygget mellemgear.

Tre-akslet gearkasse: enhed og driftsprincip

En mekanisk transmission med tre aksler adskiller sig fra den foregående ved tilstedeværelsen af ​​3 arbejdsaksler. Ud over de drivende og drevne aksler er der også en mellemaksel. Det primære fungerer sammen med koblingen og er ansvarlig for transmission af drejningsmoment til mellemakslen gennem det tilsvarende gear. På grund af denne designfunktion er alle 3 aksler i konstant indgreb. Mellemakslens position i forhold til primæren er parallel (det er nødvendigt at fastgøre tandhjulene i en position). Det specifikke ved strukturen af ​​den mekaniske kasse indebærer tilstedeværelsen af ​​to aksler på 1 akse: sekundær og primær. Gearene på den drevne aksel er i stand til at rotere frit, fordi de ikke har en stiv fiksering. Skiftmekanismen er placeret her på gearkassens krop. Det er udstyret med et betjeningsgreb, stilk og gafler.

Hvad er fejlene

Ofte bryder en manuel gear, når føreren groft skifter gear. Når du overfører transmission fra en til en anden med skarpe bevægelser, er det ikke muligt at undgå brud. Denne praksis med at bruge gearkassen vil føre til nedbrydning af skiftemekanismen og synkronisatorerne.

Fordele og ulemper ved kontrolpunktet

Når det er muligt at bruge mekanismer med forskellige egenskaber, har bilister en tendens til at sammenligne deres fordele og ulemper. Den mekaniske kasse har også sine fordele og ulemper.

Fordelene inkluderer:

• Mindre vægt og billigere sammenlignet med en automatisk gearkasse;
• gør det muligt for føreren at kontrollere intervallet mellem gearskift, hvilket øger dynamikken under acceleration;
• med dygtig brug kan bilisten reducere brændstofforbruget;
• høj effektivitet;
• designen er enkel, på grund af hvilken mekanismen er yderst pålidelig;
• lettere at reparere og vedligeholde end automatiske kolleger;
• Når man kører off-road, er det lettere at vælge en passende tilstand, der er mere blid for motoren;
• færdigheden ved at køre en bil med manuel gearkasse bliver mere opmærksom, når man træner nye chauffører. I nogle lande markeres nyankomnisrettigheder "uden ret til at køre en bil med manuel gearkasse", hvis de passerede kørsel i en bil med automatisk gearkasse. I tilfælde af træning i "mekanik" får han lov til at køre forskellige biler i den tilsvarende kategori;
• du kan trække bilen. En bil kan også trækkes automatisk, kun i dette tilfælde er der visse begrænsninger.

Ulemper ved mekanik:

• For elskere af komfort og dem, der er trætte af konstant overvågning af det aktuelle gear, er den bedste mulighed automatisk gearkasse;
• kræver periodisk udskiftning af koblingen;
• der kræves en vis færdighed for glat skift (automatisk analog giver acceleration uden rykk og dip).

Bugsering af et køretøj er både en fordel og en ulempe. Ulempen ved gratis bugsering af en bil er, at det er lettere at stjæle. Men hvis bilen ikke starter på grund af et dødt batteri (vi lyttede til musik på en picnic i lang tid), kan den startes ved at accelerere med neutral hastighed og aktivere gear. I dette tilfælde går drejningsmomentet i den modsatte retning - fra hjulene til motoren, der simulerer startmotorens drift. Dette er et plus for mekanikeren.

Med mange "automatiske maskiner" fungerer dette ikke, fordi koblingsskiverne presses mod hinanden på grund af trykket fra oliepumpen, der fungerer, når motoren kører. Under drejningen af ​​hjulene i de fleste modeller fungerer hele gearkassen, så at skubbe bilen er meget vanskeligere end køretøjet på "mekanik". På grund af den manglende smøring af tandhjulene anbefaler auto-mekanikere ikke at trække biler med automatiske transmissioner over lange afstande.

Som du kan se, er en manuel gearkasse en integreret enhed, uden hvilken bilen ikke kører uanset motorens styrke. "Mekanik" giver dig mulighed for selv at vælge hastighedstilstanden for bilen og skubbe den maksimale effekt ud af motoren. Det er billigere og enklere end automatisk gearkasse, skønt den er markant underordnet den "automatiske" i komfort under kørslen.

Almindelige spørgsmål:

Hvad er en manuel transmission? Manuel transmission er en gearkasse, hvor hastighedsvalget udføres fuldstændigt af føreren. I dette tilfælde spiller oplevelsen af ​​bilisten og hans forståelse af driften af ​​gearskiftemekanismen en nøglerolle.

Hvad er gearkassen lavet af? Den manuelle transmission består af en koblingskurv, der er forbundet med svinghjulet og indgangsakslen; mellemliggende og sekundære aksler med gear; gearmekanisme og gearstang. Derudover er der monteret en aksel med bakgear.

Hvor er gearkassen i bilen? I en bil er den manuelle transmission altid tæt på motoren. Baghjulsdrevne biler har et længderetningsarrangement, og forhjulsdrevne biler har et tværgående arrangement.