Knopsensorens enhed og funktionsprincip
Auto-vilkår,  Køretøjsenhed,  Motorenhed,  Elektrisk udstyr til køretøjer

Knopsensorens enhed og funktionsprincip

En moderne bil er udstyret med et stort antal elektroniske enheder, ved hjælp af hvilke styreenheden styrer driften af ​​forskellige bilsystemer. En sådan vigtig enhed, der giver dig mulighed for at bestemme, hvornår motoren begynder at lide af banke, er den tilsvarende sensor.

Overvej dets formål, funktionsprincip, enhed og hvordan man identificerer dens funktionsfejl. Men lad os først finde ud af detonationseffekten i motoren - hvad den er, og hvorfor den opstår.

Hvad er detonation og dens konsekvenser?

Detonation er, når en del af luft / brændstofblandingen længere fra tændrørselektroderne antændes spontant. På grund af dette spredes flammen ujævnt gennem kammeret, og der er et skarpt skub på stemplet. Ofte kan denne proces genkendes ved et ringende metalbank. Mange bilister siger i dette tilfælde, at det er "bankende fingre."

Under normale forhold begynder en blanding af luft og brændstof komprimeret i cylinderen, når der dannes en gnist, at antændes jævnt. Forbrænding sker i dette tilfælde med en hastighed på 30 m / sek. Detonationseffekten er ukontrollerbar og kaotisk. I dette tilfælde brænder MTC meget hurtigere ud. I nogle tilfælde kan denne værdi nå op til 2 m / s.

Knopsensorens enhed og funktionsprincip
1) tændrør 2) Forbrændingskammer; A) Normal forbrænding af brændstof; C) Bankende forbrænding af benzin.

En sådan overdreven belastning påvirker tilstanden for de fleste dele af krumtapmekanismen negativt (læs om indretningen til denne mekanisme særskilt), på ventiler, hydrokompensator hver af dem osv. En motor eftersyn i nogle modeller kan koste så meget som en halv identisk brugt bil.

Detonation kan deaktivere kraftenheden efter 6 tusind kilometer og endnu tidligere i nogle biler. Denne funktionsfejl afhænger af:

  • Brændstofkvalitet. Oftest forekommer denne effekt i benzinmotorer, når der bruges upassende benzin. Hvis oktantallet for brændstoffet ikke opfylder kravene (normalt uinformerede bilister køber billigere brændstof, som har en RON lavere end det specificerede), angivet af ICE-producenten, er sandsynligheden for detonation stor. Brændstoffets oktantal er beskrevet detaljeret. i en anden anmeldelse... Men kort sagt, jo højere denne værdi er, desto lavere er sandsynligheden for den pågældende effekt.
  • Motorenhedens design. For at forbedre effektiviteten af ​​forbrændingsmotoren foretager ingeniører justeringer til geometrien af ​​forskellige motorelementer. Under moderniseringsprocessen kan kompressionsforholdet ændre sig (det er beskrevet her), forbrændingskammerets geometri, proppernes placering, stempelkronens geometri og andre parametre.
  • Motorens tilstand (for eksempel kulstofaflejringer på aktuatorerne i cylinder-stempelgruppen, slidte O-ringe eller øget kompression efter en nylig modernisering) og dens driftsforhold.
  • stater tændrør(om hvordan man finder ud af deres funktionsfejl, læs her).

Hvorfor har du brug for en bankesensor?

Som du kan se, er virkningen af ​​detonationseffekten i motoren for stor og farlig til, at motorens tilstand kan ignoreres. For at afgøre, om der opstår en mikroeksplosion i en cylinder eller ej, vil en moderne motor have en passende sensor, der reagerer på sådanne bursts og forstyrrelser i forbrændingsmotorens funktion (dette er en formet mikrofon, der omdanner fysiske vibrationer til elektriske impulser ). Da elektronikken giver en finere indstilling af kraftenheden, er kun injektionsmotoren udstyret med en banesensor.

Knopsensorens enhed og funktionsprincip

Når der opstår detonation i motoren, dannes der ikke kun et spring på KShM, men også på cylindervægge og ventiler. For at forhindre, at disse dele svigter, er det nødvendigt at justere den optimale forbrænding af brændstof-luft-blandingen. For at opnå dette er det vigtigt at opfylde mindst to betingelser: Vælg det rigtige brændstof og indstil tændingstimingen korrekt. Hvis disse to betingelser er opfyldt, når strømmen til strømforsyningen og dens effektivitet den maksimale parameter.

Problemet er, at det ved forskellige driftsformer for motoren er nødvendigt at ændre sin indstilling lidt. Dette bliver muligt på grund af tilstedeværelsen af ​​elektroniske sensorer, herunder detonation. Overvej hans enhed.

Bank sensorenhed

I dagens eftermarked til biler er der en lang række sensorer til at detektere motorbank. Den klassiske sensor består af:

  • Et hus, der er boltet til ydersiden af ​​cylinderblokken. I det klassiske design ligner sensoren en lille lydløs blok (gummihylse med metalbur). Nogle typer sensorer er lavet i form af en bolt, indeni hvilken alle følsomme elementer i enheden er placeret.
  • Kontakt skiver placeret inde i huset.
  • Piezoelektrisk sensorelement.
  • Elektrisk stik.
  • Inerti-stof.
  • Belleville fjedre.
Knopsensorens enhed og funktionsprincip
1. Kontaktskiver; 2. Trægemasse; 3. boliger; 4. Belleville forår; 5. Fastgørelsesbolt; 6. Piezoceramic sensing element; 7. Elektrisk stik; 8. Blok af cylindre 9. Kølejakke med frostvæske.

Selve sensoren i en in-line 4-cylindret motor er normalt installeret mellem 2. og 3. cylinder. I dette tilfælde er det mere effektivt at kontrollere motorens driftstilstand. Takket være dette udjævnes enhedens drift ikke på grund af funktionsfejl i en gryde, men så meget som muligt i alle cylindre. I motorer med et andet design, for eksempel den V-formede version, vil enheden være placeret på et sted, hvor det er mere sandsynligt at detektere dannelsen af ​​detonation.

Hvordan fungerer en banesensor?

Funktionen af ​​banesensoren reduceres til det faktum, at styreenheden kan justere UOZ, hvilket giver kontrolleret forbrænding af VTS. Når der opstår en detonation i motoren, genereres der en kraftig vibration i den. Sensoren registrerer overspændinger i belastning på grund af ukontrolleret tænding og omdanner dem til elektroniske impulser. Yderligere sendes disse signaler til ECU'en.

Afhængigt af informationen fra andre sensorer aktiveres forskellige algoritmer i mikroprocessoren. Elektronik ændrer driftsformen for aktuatorerne, der er en del af brændstof- og udstødningssystemerne, tænding af en bil, og i nogle motorer sætter faseskifteren i bevægelse (beskrivelsen af ​​driften af ​​den variable ventiltidsmekanisme er her). På grund af dette ændres VTS forbrændingstilstand, og motorens drift tilpasser sig de ændrede forhold.

Knopsensorens enhed og funktionsprincip

Så sensoren installeret på cylinderblokken fungerer efter følgende princip. Når en ukontrolleret forbrænding af VTS forekommer i cylinderen, reagerer det piezoelektriske sensorelement på vibrationer og genererer en spænding. Jo stærkere vibrationsfrekvensen i motoren er, jo højere er denne indikator.

Sensoren er forbundet til styreenheden ved hjælp af ledninger. ECU'en er indstillet til en bestemt spændingsværdi. Når signalet overstiger den programmerede værdi, sender mikroprocessoren et signal til tændingssystemet for at ændre SPL. I dette tilfælde foretages korrektionen i retning af faldende vinkel.

Som du kan se, er sensorens funktion at konvertere vibrationerne til en elektrisk impuls. Ud over det faktum, at styreenheden aktiverer algoritmerne til ændring af tændingstimingen, korrigerer elektronikken også sammensætningen af ​​blandingen af ​​benzin og luft. Så snart svingningstærsklen overstiger den tilladte værdi, udløses den elektroniske korrektionsalgoritme.

Knopsensorens enhed og funktionsprincip

Ud over at beskytte mod belastninger, hjælper sensoren kontrolenheden med at indstille kraftenheden til den mest effektive forbrænding af BTC. Denne parameter vil påvirke motoreffekten, brændstofforbruget, udstødningssystemets tilstand og især katalysatoren (om hvorfor det er nødvendigt i bilen, er det beskrevet særskilt).

Hvad der bestemmer udseendet af detonation

Så detonation kan forekomme som et resultat af forkert handling fra bilejeren og af naturlige grunde, der ikke afhænger af en person. I det første tilfælde kan føreren fejlagtigt hælde upassende benzin i tanken (læs hvad der skal gøres i dette tilfælde her), overvåger dårligt motorens tilstand (øg f.eks. bevidst intervallet for planlagt vedligeholdelse af motoren).

Den anden grund til forekomsten af ​​ukontrolleret forbrænding af brændstof er motorens naturlige proces. Når den når højere omdrejningstal, begynder tændingen at skyde senere, end stemplet når sin maksimale effektive position i cylinderen. Af denne grund kræves det, at der tændes i en eller flere tiders forskellige driftstilstande for enheden.

Knopsensorens enhed og funktionsprincip

Bland ikke cylinderens detonation med naturlige motorvibrationer. På trods af tilstedeværelsen afbalanceringselementer i krumtapakslen, ICE skaber stadig visse vibrationer. Af denne grund, så at sensoren ikke registrerer disse vibrationer som detonation, er den konfigureret til at udløse, når et bestemt interval af resonans eller vibrationer nås. I mange tilfælde er støjområdet, hvor sensoren begynder at signalere, mellem 30 og 75 Hz.

Så hvis føreren er opmærksom på strømforsyningens tilstand (han betjener den til tiden), ikke overbelaster den og udfylder den passende benzin, betyder det ikke, at detonation aldrig vil forekomme. Af denne grund bør det tilsvarende signal på instrumentbrættet ikke ignoreres.

Sensortyper

Alle ændringer af detonationssensorer er opdelt i to typer:

  1. Bredbånd. Dette er den mest almindelige enhedsændring. De fungerer efter det princip, der er angivet tidligere. De er normalt lavet i form af et gummirundt element med et hul i midten. Gennem denne del skrues sensoren fast på cylinderblokken med en bolt.Knopsensorens enhed og funktionsprincip
  2. Resonant. Denne modifikation ligner i design en olietrykføler. Ofte er de lavet i form af en gevindforbindelse med ansigter til montering med en skruenøgle. I modsætning til den tidligere ændring, som registrerer vibrationer, opfanger resonanssensorer frekvensen af ​​mikroeksplosioner. Disse enheder er lavet til bestemte typer motorer, da frekvensen af ​​mikroeksplosioner og deres styrke afhænger af størrelsen på cylindrene og stemplerne.Knopsensorens enhed og funktionsprincip

Tegn og årsager til knocksensorfejl

En defekt DD kan identificeres ved hjælp af følgende funktioner:

  1. Under normal drift skal motoren køre så jævnt som muligt uden at ryste. Detonation høres normalt af den karakteristiske metalliske lyd, mens motoren kører. Imidlertid er dette symptom indirekte, og en professionel kan bestemme et lignende problem med lyd. Derfor, hvis motoren begynder at ryste, eller den fungerer i ryk, er det værd at kontrollere banesensoren.
  2. Det næste indirekte tegn på en defekt sensor er et fald i effektegenskaber - dårlig reaktion på gaspedalen, unaturlig krumtapakshastighed (for eksempel meget høj ved tomgang). Dette kan ske på grund af det faktum, at sensoren transmitterer forkerte data til kontrolenheden, så ECU'en ændrer unødvendigt tændingstimingen og destabiliserer motorens drift. En sådan funktionsfejl tillader ikke at accelerere korrekt.
  3. I nogle tilfælde på grund af en sammenbrud af DD kan elektronikken ikke tilstrækkeligt indstille UOZ. Hvis motoren har haft tid til at køle ned, f.eks. Under parkering natten over, vil det være svært at koldstart. Dette kan ikke kun observeres om vinteren, men også i den varme årstid.
  4. Der er en stigning i benzinforbruget, og samtidig fungerer alle bilsystemer korrekt, og føreren fortsætter med at bruge den samme kørestil (selv med udstyr, der kan serviceres, vil en aggressiv stil altid ledsages af et stigning i brændstofforbruget).
  5. Kontrollampens lys på instrumentbrættet tændte. I dette tilfælde registrerer elektronikken fraværet af et signal fra DD og udsender en fejl. Dette sker også, når sensoraflæsningerne er unaturlige.

Det er værd at overveje, at ingen af ​​de anførte symptomer er en 100% garanti for sensorfejl. De kan være tegn på andre fejl i køretøjet. De kan kun genkendes nøjagtigt under diagnosen. På nogle køretøjer kan selvdiagnoseprocessen aktiveres. Du kan læse, hvordan du gør dette. her.

Knopsensorens enhed og funktionsprincip

Hvis vi taler om årsagerne til sensorfejl, kan følgende skelnes mellem:

  • Sensorlegemets fysiske kontakt med cylinderblokken er brudt. Erfaringen viser, at dette er den mest almindelige årsag. Dette sker normalt på grund af en overtrædelse af tilspændingsmomentet på tappen eller monteringsbolten. Da motoren stadig vibrerer under drift, og på grund af unøjagtig drift kan sædet være forurenet med fedt, fører disse faktorer til, at fastgørelsen af ​​enheden er svækket. Når tilspændingsmomentet falder, modtages spring fra mikroeksplosioner værre på sensoren, og over tid ophører det med at reagere på dem og generere elektriske impulser, der definerer detonation som en naturlig vibration. For at eliminere en sådan funktionsfejl skal du skrue skruerne af, fjerne olieforureningen (hvis nogen) og bare stramme skruen. På nogle skruppelløse servicestationer i stedet for at fortælle sandheden om et sådant problem, informerer håndværkere bilejeren om sensorfejl. En uopmærksom kunde kan bruge penge på en ikke-eksisterende ny sensor, og teknikeren vil bare stramme holderen.
  • Krænkelse af ledningsføringens integritet. Denne kategori inkluderer et stort antal forskellige fejl. På grund af forkert eller dårlig fiksering af den elektriske ledning kan trådkernerne f.eks. Gå i stykker over tid, ellers vil det isolerende lag blive flosset på dem. Dette kan resultere i kortslutning eller åbent kredsløb. Det er ofte muligt at finde ødelæggelsen af ​​ledningerne ved visuel inspektion. Hvis det er nødvendigt, skal du bare udskifte chippen med ledninger eller tilslutte DD- og ECU-kontakterne ved hjælp af andre ledninger.
  • Brudt sensor. I sig selv har dette element en enkel enhed, hvor der er lidt at bryde. Men hvis det går i stykker, hvilket sker ekstremt sjældent, erstattes det, da det ikke kan repareres.
  • Fejl i styreenheden. Faktisk er dette ikke en nedbrydning af sensoren, men sommetider på grund af fejl optager mikroprocessoren forkert data fra enheden. For at identificere dette problem skal du udføre computerdiagnostik... Ved hjælp af fejlkoden vil det være muligt at finde ud af, hvad der forstyrrer den korrekte funktion af enheden.

Hvad påvirker funktionsfejl ved bankesensorer?

Da DD påvirker bestemmelsen af ​​UOZ og dannelsen af ​​luft-brændstofblandingen, påvirker dens opdeling primært køretøjets dynamik og brændstofforbrug. Derudover på grund af det faktum, at BTC ikke brænder ordentligt, vil udstødningen indeholde mere uforbrændt benzin. I dette tilfælde brænder det ud i udstødningskanalen, hvilket vil føre til nedbrydning af dets elementer, for eksempel en katalysator.

Hvis du tager en gammel motor, der bruger en karburator og et kontakttændingssystem, er det nok at dreje fordelerdækslet for at indstille den optimale UOZ (til dette er der lavet flere hak på det, hvormed du kan bestemme hvilken tænding er indstillet). Da injektionsmotoren er udstyret med elektronik, og fordelingen af ​​elektriske impulser udføres af signaler fra de tilsvarende sensorer og kommandoer fra mikroprocessoren, er tilstedeværelsen af ​​en banesensor i en sådan bil obligatorisk.

Knopsensorens enhed og funktionsprincip

Ellers hvordan vil styreenheden være i stand til at bestemme på hvilket tidspunkt den skal give en impuls til dannelsen af ​​en gnist i en bestemt cylinder? Desuden vil han ikke være i stand til at justere tændingssystemets drift til den ønskede tilstand. Bilproducenter har forudset et lignende problem, så de programmerer styreenheden til sen antændelse på forhånd. Af denne grund, selvom signalet fra sensoren ikke modtages, fungerer forbrændingsmotoren, men kun i en tilstand.

Dette vil have en betydelig indvirkning på brændstofforbruget og køretøjets dynamik. Det andet vedrører især de situationer, hvor det vil være nødvendigt at øge belastningen på motoren. I stedet for at øge hastigheden efter hårdt tryk på gaspedalen, vil den forbrændingsmotor "kvæle". Føreren bruger meget mere tid på at nå en bestemt hastighed.

Hvad sker der, hvis du slukker banesensoren helt?

Nogle bilister mener, at for at forhindre detonation i motoren er det nok at bruge benzin af høj kvalitet og i rette tid udføre planlagt vedligeholdelse af bilen. Af denne grund ser det ud til, at der under normale forhold ikke er noget presserende behov for en bankesensor.

Knopsensorens enhed og funktionsprincip

Faktisk er dette ikke tilfældet, fordi elektronikken automatisk indstiller den sene tænding i fravær af et tilsvarende signal. Deaktivering af DD vil ikke slukke for motoren med det samme, og du kan fortsætte med at køre bilen i nogen tid. Men det anbefales ikke at gøre dette løbende og ikke kun på grund af det øgede forbrug, men på grund af følgende mulige konsekvenser:

  1. Kan gennembore cylinderhovedpakningen (hvordan man ændrer den korrekt, er det beskrevet her);
  2. Dele af cylinder-stempelgruppen slides hurtigere;
  3. Topstykket kan knække (læs om det særskilt);
  4. Kan brænde ud ventiler;
  5. En eller flere kan blive deformeret. forbindelsesstænger.

Ikke alle disse konsekvenser vil nødvendigvis blive observeret i alle tilfælde. Det hele afhænger af motorens parametre og graden af ​​detonationsdannelse. Der kan være flere grunde til sådanne fejlfunktioner, og en af ​​dem er, at styreenheden ikke vil forsøge at foretage fejlfinding af tændingssystemet.

Sådan finder du en funktionsfejl i en banesensor

Hvis der er mistanke om en defekt banesensor, kan den kontrolleres, selv uden demontering. Her er en simpel sekvens af en sådan procedure:

  • Vi starter motoren og indstiller den til et niveau på 2 omdrejninger;
  • Ved hjælp af en lille genstand simulerer vi dannelsen af ​​detonation - slå ikke hårdt et par gange i nærheden af ​​selve sensoren på cylinderblokken. Det er ikke værd at gøre en indsats i øjeblikket, da støbejern kan knække fra stød, da dets vægge allerede er påvirket under driften af ​​forbrændingsmotoren;
  • Med en fungerende sensor falder omdrejningerne;
  • Hvis DD er defekt, forbliver omdrejningstallet uændret. I dette tilfælde kræves yderligere verifikation ved hjælp af en anden metode.

Ideel bildiagnostik - ved hjælp af et oscilloskop (du kan læse mere om dens typer her). Efter kontrol vil diagrammet mest nøjagtigt vise, om DD fungerer eller ej. Men for at teste sensorens ydeevne derhjemme kan du bruge et multimeter. Den skal indstilles i målingstilstande for modstand og konstant spænding. Hvis ledningerne på enheden er intakte, måler vi modstanden.

Knopsensorens enhed og funktionsprincip

I en fungerende sensor vil indikatoren for denne parameter være inden for 500 kΩ (for VAZ-modeller har denne parameter en tendens til uendelig). Hvis der ikke er nogen fejl, og motorikonet fortsætter med at lyse på det ryddelige, er problemet muligvis ikke i selve sensoren, men i motoren eller gearkassen. Der er stor sandsynlighed for, at DD's instabilitet opfattes af DD som en detonation.

Også til selvdiagnosticering af funktionsfejl ved bankesensorer kan du bruge en elektronisk scanner, der forbinder bilens servicestik. Et eksempel på sådant udstyr er Scan Tool Pro. Denne enhed er synkroniseret med en smartphone eller computer via Bluetooth eller Wi-Fi. Ud over at finde fejl i selve sensoren hjælper denne scanner med at identificere de mest almindelige styreenhedsfejl og nulstille dem.

Her er de fejl, som styreenheden løser, ligesom DD-funktionsfejl, relaterer til andre sammenbrud:

Fejlkode:Udskrift:Årsag og løsning:
R0325Åbn kredsløb i det elektriske kredsløbDu skal kontrollere ledningsføringens integritet. Visuel inspektion er ikke altid tilstrækkelig. Trådstrenge kan gå i stykker, men forblive isolerede og periodisk kortslutte / åbne. Oftest opstår denne fejl med oxiderede kontakter. Meget sjældnere kan et sådant signal indikere glidning. tandrem et par tænder.
R0326,0327Lavt signal fra sensorenEn sådan fejl kan indikere oxiderede kontakter, hvorigennem signalet fra DD til ECU modtages dårligt. Du bør også kontrollere tilspændingsmomentet på fastgørelsesbolten (det er meget muligt, at tilspændingsmomentet er løst).
R0328Højt sensor signalEn lignende fejl kan opstå, hvis højspændingskablerne er tæt på sensorkablerne. Når den eksplosive linje bryder igennem, kan der forekomme en spændingsstigning i sensorkablerne, som kontrolenheden vil bestemme som en detonation eller en fejl i DD. Den samme fejl kan opstå, hvis tandremmen ikke er spændt nok og glider et par tænder. Hvordan korrekt spænding af tandhjulsdrevet er beskrevet her.

De fleste problemer med bankesensorer ligner meget symptomer på sen antændelse. Årsagen er, at som vi allerede har bemærket, skifter ECU automatisk i nødtilstand i mangel af et signal og instruerer tændingssystemet om at generere en sen gnist.

Derudover foreslår vi at se en kort video om, hvordan man vælger en ny banesensor og kontrollere den:

Knopsensor: tegn på funktionsfejl, hvordan man kontrollerer, hvad den er beregnet til

Spørgsmål og svar:

Hvad bruges bankesensoren til? Denne sensor registrerer detonation i kraftenheden (hovedsageligt manifesteret i benzinmotorer med lavoktanbenzin). Den er installeret på cylinderblokken.

Hvordan diagnosticeres en bankesensor? Bedre at bruge et multimeter (DC-tilstand - konstant spænding - område mindre end 200 mV). En skruetrækker skubbes ind i ringen og presses let mod væggene. Spændingen bør variere mellem 20-30 mV.

Hvad er en bankesensor? Dette er en slags høreapparat, der giver dig mulighed for at lytte til, hvordan motoren fungerer. Den fanger lydbølger (når blandingen ikke antændes jævnt, men eksploderer), og reagerer på dem.

Tilføj en kommentar